NSB-Klasse 86 – Wikipedia

NSB-Klasse 86
Im Dienst	1938–96
Hersteller	Strømmen
Konstruiert	1938–54 (Klasse 86) 1954–56 (Klasse 91)
Anzahl gebaut	38 (Klasse 86) 10 (Klasse 91)
Formation	1 oder 2 Autos
Kapazität	48–70
Betreiber	Norwegische Staatsbahnen
Autolänge	21.500 mm (70 Fuß 6 Zoll)
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h (62 mph)
Gewicht	30,5 t (30,0 Tonnen lang; 33,6 Tonnen kurz)
Antriebsmaschine(n)	2 × Rolls-Royce C6SFLH
Leistung	312 kW (418 PS)
Spurweite	1.435 mm (4 ft 8+1/2 im)

NSB-Klasse 86 (Norwegisch: NSB-Typ 86) ist eine Klasse dieselhydraulischer Triebzüge, die von Strømmens Værksted für die Norwegischen Staatsbahnen (NSB) gebaut wurden. Zwischen 1937 und 1954 wurden 38 Motorwagen und einunddreißig Anhänger gebaut, aufgeteilt in sechs Untertypen mit den Bezeichnungen a bis f. Klasse 91 war eine weitere Lieferung von zehn Einheiten, die eine komfortablere Innenausstattung hatten und für Regionalzüge ausgelegt waren. Die Züge hatten eine gute Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern (62 mph), was sie für die meisten nicht elektrifizierten Strecken in Norwegen geeignet machte. Da der Großteil des Netzes nach und nach elektrifiziert wurde, wurde die Klasse zunehmend auf Nebenstrecken eingesetzt.

Die ältesten Einheiten waren ursprünglich mit MAN- und DWK-Antrieben ausgestattet. Spätere Modelle erhielten Prime Moves von Hercules. Ab den 1960er Jahren erhielten alle nicht ausgemusterten Züge zwei Rolls-Royce C6SFLH-Motoren mit einer Leistung von jeweils 158 Kilowatt (212 PS). Die Klasse wurde 1994 außer Dienst gestellt und 1996 ausgemustert. Dreizehn Triebwerke und neun Anhänger wurden von verschiedenen Museumsbahnen und Museen in Norwegen und Dänemark erhalten.

Spezifikationen[edit]

Die ältesten Einheiten waren mit Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) und DWK-Antrieben ausgestattet. Die DWK-Motoren der a- und c-Reihe leisteten jeweils 138 Kilowatt (185 PS). Der MAN-Motor der b-Reihe leistete jeweils 110 Kilowatt (150 PS), die d-Reihe mit DWK-Motoren leistete jeweils 150 PS (110 kW).^[1] Spätere Versionen waren ursprünglich mit zwei Hercules DFXH-F Antriebsmaschinen mit einer Leistung von jeweils 140 Kilowatt (190 PS) ausgestattet. Später wurde die Klasse mit zwei Rolls-Royce C6SFLH mit einer Leistung von 158 Kilowatt (212 PS) nachgerüstet. Die Klasse hatte ein dieselhydraulisches Getriebe mit Flüssigkeitswandlern, die ursprünglich von Atlas stammten. Sie hatten ein Gewicht von 30,5 Tonnen (30,0 Tonnen lang; 33,6 Tonnen kurz) und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern (62 mph).^[2]

Die Standardbestuhlung in einer Einheit der Klasse 86 ist für 70 Personen in Fünf-Nebeneinander-Bestuhlung plus sechs Personen in Klappsitzen vorgesehen. Als die Klasse nach und nach renoviert und umgebaut wurde, wurde ein neues Beschriftungsschema eingeführt, bei dem der Buchstabe die Sitzkonfiguration der Einheit angab. 86F hatte umkehrbare Rückenlehnen, 86G hatte verstellbare Sitze, während 86 K, L und M feste Sitze mit hoher Rückenlehne hatten. Die G-Serie hatte nur 49 reguläre plus sechs Klappsitze. In den 1980er Jahren wurden die verbliebenen Züge renoviert und zur M-Serie umgebaut. Diese hatten 60 reguläre und sechs Klappsitze mit fester Rückenlehne. Die Klasse 91 hatte nur viersitzige Sitzplätze mit einer Kapazität für 64 normale und 6 Klappsitze und war für längere Fahrten ausgelegt.^[2]

Geschichte[edit]

Die Baureihe 86 basiert auf einer Lieferung von zehn Aluminium-Wagen von Strømmen an NSB in den Jahren 1936 und 1938. Nach ihrem Erfolg erhielt NSB eine Reihe von Motoreinheiten. Die ersten drei Einheiten wurden 1938 ausgeliefert; einmal mit DWK-Motor (Nr. 43) und zwei mit Motoren von MAN (Nr. 44–45). Erstere wurde als a-Reihe bezeichnet, letztere als b-Reihe. 1940 wurden weitere zehn Exemplare ausgeliefert, aufgeteilt auf die c- und d-Reihe (Nr. 50–53 und 54–59). 1943 und 1944 wurden sechs Wagen geliefert. Wegen fehlender Reserveteile für die DWK-Motoren entschied sich NSB 1948, diese durch die Hercules-Motoren zu ersetzen, die 1953 fertiggestellt wurden (Nr. 60–64), die von Anfang an die ersten Hercules-Motoren erhielten. Es folgten zwanzig F-Serien (Nr. 9–28), vierzehn 1953 und sechs im Jahr 1954 ausgeliefert. Zwischen 1952 und 1954 erhielt NSB auch 25 Anhänger.^[1]

Die Baureihe 91 wurde als Serie von zehn Motorwagen (Nr. 1–10) und zehn Anhängern geliefert, wobei 1954 vier Anhänger, die Motorwagen 1955 und die letzten Anhänger 1956 ausgeliefert wurden. In diesem Jahr änderte die NSB ihr Nummernschema, Änderung der Klasse 6 in 86 und der Klasse 11 in 91. Ab 1962 begann NSB, die Antriebsmaschinen durch Rolls-Royce C6SFLH zu ersetzen; dies wurde bei der e-serie, der f-serie und der nr. 53, 55 und 57 bis 59 in der d-Serie, sowie Class 91. Die restlichen Einheiten wurden ausgemustert. Andere Renovierungen und Upgrades wurden vorgenommen, was zu neuen Serien führte; bis zum Ausscheiden der Klasse hatte die Bezeichnung m erreicht.^[1]

Die Klasse zeichnete sich durch gute Beschleunigung und hohe Höchstgeschwindigkeit aus, wodurch sie für fast alle nicht elektrifizierten Linien von NSB geeignet und eingesetzt werden konnte. Es wurde sowohl in Nah-, Regional-, Zubringer- und Intercity-Zügen eingesetzt.^[1] In den 1980er Jahren mussten die Klassen 86 und 91 ersetzt werden. NSB beschrieb sie als weder das Bedürfnis nach Sparsamkeit, Komfort noch Geschwindigkeit befriedigend. NSB bestellte deshalb bei Duewag 15 Zweiwagen der Baureihe 92.^[3] Mit der Auslieferung der neuen Baureihe konnten die älteren Züge nach und nach ersetzt werden. Die Arendal-Linie war die letzte, die Züge der Baureihe 86 im Linienverkehr einsetzte, 1994 wurde die Baureihe 92 in Betrieb genommen.^[1] Die letzten 86 und 91 Züge wurden 1996 ausgemustert.^[4][5]

Von der Baureihe 86 sind dreizehn Triebwagen und sieben Anhänger erhalten geblieben, von denen zwei Triebwagen als Teile verwendet werden. Dazu gehört eine Einheit im Norwegischen Eisenbahnmuseum; drei Motoreinheiten und ein Anhänger am Bahnhof Eina, der auf der historischen Valdres-Linie verwendet wird; zwei Zwillingseinheiten, die am Bahnhof Rise stationiert und auf der Arendal-Linie eingesetzt werden; eine Doppeleinheit, die auf der Numedal Line verwendet und am Bahnhof Kongsberg stationiert ist; zwei Motoreinheiten und ein Anhänger, die vom norwegischen Eisenbahnclub verwendet werden, von denen einer auf der historischen Krøderen-Linie verwendet wird, und eine Doppeleinheit im Besitz des Nordischen Eisenbahnclubs in Dänemark.^[6] Zwei Einheiten der Klasse 91 wurden vom norwegischen Eisenbahnklub erhalten, einer auf der Krøderen-Linie und einer in Marienborg.^[7]

Verweise[edit]