BMW Motorrad – Wikipedia

Motorradmarke von BMW

BMW Motorrad ist die Motorradmarke von BMW und gehört zum Geschäftsbereich Unternehmens- und Markenentwicklung.^[1] Sie produziert seit 1923 Motorräder und erzielte 2015 zum fünften Mal in Folge einen Rekordabsatz. Mit insgesamt 136.963 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2015 verzeichnete BMW ein Absatzwachstum von 10,9 % gegenüber 2014.^[2]

Im Mai 2011 war das 2.000.000ste von BMW Motorrad produzierte Motorrad eine R1200GS.^[3]

Geschichte[edit]

Das Unternehmen begann im frühen 20. Jahrhundert als Hersteller von Flugzeugmotoren und bis zum Ersten Weltkrieg. BMW fertigte 1923 sein erstes Motorrad, die R32, die mit einem Boxermotor ausgestattet war. BMW Motorrad verwendet nach wie vor die Boxer-Boxerkonfiguration, fertigt aber mittlerweile Motorräder mit unterschiedlichen Motorisierungen.

Aktuelle Produktion[edit]

Mit Ausnahme der G310-Serie (die im TVS-Werk Tamil Nadu, Indien produziert wird)^[4][5]) findet die gesamte Motorradproduktion von BMW Motorrad im Werk in Berlin statt.^[6] Einige Motoren werden in Österreich, China und Taiwan hergestellt. Die meisten der aktuellen Motorräder im Angebot von BMW Motorrad wurden von David Robb entworfen, der von 1993 bis 2012 Chefdesigner des Unternehmens war, als er von Edgar Heinrich abgelöst wurde.^[7][8][9]

Das beliebteste Modell ist die R1200GS und ihr Bruder R1200GS Adventure, die 24.467 Einheiten verkauften – das entspricht 28 % der Jahresproduktion von BMW.^[10]

Die aktuelle Produktion umfasst eine Vielzahl von Modellen mit Wellen-, Ketten- und Riemenantrieb mit Motoren von 310 ccm bis 1.802 ccm; und Modelle für Offroad-, Mehrzweck-, Sport- und Tourenaktivitäten.

2008 stellte BMW den DOHC Boxer HP2 Sport vor,^[11]

und stieg mit der Veröffentlichung des BMW G450X in den ernsthaften Offroad-Motorradmarkt ein.^[12]

BMW Motorrad Motorräder sind in Produktfamilien eingeteilt und jeder Familie wird ein anderes Buchstabenpräfix zugeordnet. Die aktuellen Familien sind:

• C-Serie – Maxi-Scooter namens Urban Mobility Vehicles by BMW
• F-Serie – Parallel-Twin-Motoren mit 798 ccm Hubraum, wahlweise mit Ketten- oder Riemenantrieb. Modelle sind F650GS, F700GS, F800GS, F800R, F800S, F800GT und F800ST. Die F650GS wurde von einem in Österreich gebauten Rotax-Einzylindermotor mit 652 ccm angetrieben.
• G-Serie – Einzylindermotoren von 449 bis 652 cm³ Hubraum mit Kettenantrieb. Modelle sind G450X (jetzt eingestellt), G650GS, G650 Sertão, G650 Xmoto, G650 Xchallenge und G650 Xcountry. Die 450 ccm-Motoren werden von Kymco in Taiwan hergestellt.^[13] Die 650 ccm Motorteile 2009 und 2010 wurden von Rotax in Österreich hergestellt, wobei der Motor von Loncin Holdings, Ltd in China montiert wurde.^[14][15] 2016 kommt der BMW G310R, ein flüssigkeitsgekühltes Einzylinder-Modell, das in Indien von der TVS Motor Company hergestellt wird.
• Baureihe R – Zweizylinder-Boxermotoren mit 1.170 cm³ Hubraum und Kardanantrieb. Modelle sind R1250GS, R1200GS, R1200R, R1200RT, R1200RS, R1200S, R nineT und R18.
• Baureihe K – Vierzylindermotoren von 1.157 bis 1.649 cm³ Hubraum mit Kardanantrieb. Modelle sind K1200LT, K1300GT, K1300R und K1300S. 2011 brachte BMW Motorrad die Sechszylinder K1600GT und K1600GTL mit 1.649 ccm auf den Markt.^[16]
• S-Serie – S1000RR – Sportmotorrad mit quer eingebautem 999 ccm Reihenvierzylindermotor. Enthaltene Modelle S1000R, S1000XR

BMW Motorrad erzielte 2015 zum fünften Mal in Folge einen Rekordabsatz. Mit insgesamt 136.963 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2015 verzeichnete BMW ein Absatzplus von 10,9 % gegenüber 2014. Größter Einzelmarkt war 2015 erneut Deutschland (23.823 Einheiten .). ), gefolgt von den USA (16.501 Einheiten), Frankreich (12.550 Einheiten), Italien (11.150 Einheiten), Großbritannien (8.200 Einheiten) und Spanien (7.976 Einheiten).

Mit dem Ziel, bis 2020 200.000 Fahrzeuge an Kunden auszuliefern, strebt BMW Motorrad eine Vergrößerung seiner Händleranzahl von rund 1.100 auf künftig 1.500 an. Das erfolgreichste Motorrad von BMW ist nach wie vor die R 1200 GS mit 23.681 verkauften Einheiten im Jahr 2015.^[2]

Motorsport[edit]

Diese Abteilung braucht Erweiterung. Sie können helfen, indem Sie es ergänzen. (April 2014)

BMW Motorrad nimmt regelmäßig mit seinen Motorrädern an der Rallye Dakar teil, einem jährlich stattfindenden Auto-, Truck- und Motorradrennen, das traditionell auf europäischem und afrikanischem Boden und seit kurzem auch in Südamerika ausgetragen wird.^[17] hat Fahrer wie Simon Pavey und Motorrad-Star Charley Boorman vorgestellt. Sechsmal haben BMW Motorrad Motorräder die Rallye Dakar gewonnen.^[18][19]

2007 gab BMW Motorrad den Einstieg in die Superbike-Weltmeisterschaftssaison 2009 mit der S1000RR bekannt. Das Werksteam der Saison 2009 war als Team Alpha BMW bekannt und umfasst den Spanier Ruben Xaus und den Australier Troy Corser.^[20] In der Saison 2010 wurden Xaus und Corser von den Team Reitwagen BMW Fahrern Andrew Pitt und Roland Resch auf der S1000RR unterstützt.

Insel Man TT[edit]

In den letzten Jahren war BMW Motorrad bei den Isle of Man TT Races erneut erfolgreich. Vor 2014 war der letzte Erfolg in den Solo-Kategorien bei der Veranstaltung 1939, als Georg Meier die Senior TT gewann. Nach 75 Jahren belegte BMW bei der Isle of Man TT 2014 erneut den ersten Platz auf dem Treppchen, als Michael Dunlop eine BMW S1000RR beim ersten Superbike-Rennen auf den ersten Platz pilotierte. Michael Dunlop rundete die Woche dann mit dem Sieg in der Senior TT ab.^[21]

Bei der Isle of Man TT 2016 gewann Michael Dunlop erneut die Ehre in der ersten Superbike TT für BMW. Dunlop führte das Rennen von Anfang bis Ende von einem anderen BMW Fahrer, Ian Hutchinson, an. Dunlop stellte mit 133,962 mph (215,591 km/h) auch einen neuen Rundenrekord auf.^[22] und stellte einen neuen Rennrekord von 1 h 44 min 14,259 s nach 226 Meilen (364 km) Rennen auf.^[23]

Auch bei den TT-Rennen feierten BMW-Seitenwagen zahlreiche Erfolge, vor allem in den 1960er und frühen 1970er Jahren.

Insgesamt hat BMW 34 Isle of Man TT-Rennen gewonnen, sowohl in der Solo- als auch in der Sidecar-Division.^[24]

Motortypen[edit]

Es gibt vier Linien von BMW Motorrädern:

• Singles der F & G-Serie
• Zwillinge der F-Serie
• R-Serie
• K-Serie

Die Baureihen unterscheiden sich vor allem in der jeweils verwendeten Motorklasse.

Singles der F- und G-Serien[edit]

Die F-Serie der Einzylinder-BMW-Motorräder wurde erstmals 1994 als F650 auf den Markt gebracht und von Aprilia um einen 650-cm³-Viertakt-Viertakt-Vierventil-Einkolbenmotor mit Vergaser und Kettenantrieb herum gebaut. Die Mission für die F 650 war es, ein BMW Motorrad der Einstiegsklasse bereitzustellen. Im Jahr 2000 wurde der F650 neu gestaltet, jetzt mit Kraftstoffeinspritzung, und als F650GS bezeichnet. In diesem Jahr wurde auch ein F650 Dakar-Modell mit Offroad-Fokus auf den Markt gebracht. 2002 wurde die Produktpalette um das F650CS „Scarver“-Motorrad erweitert. Der Scarver unterschied sich von den F650GS-Varianten dadurch, dass er ein Riemenantriebssystem im Gegensatz zu einer Kette verwendete, eine viel niedrigere Sitzhöhe hatte und für den Straßeneinsatz gedacht war. Alle von 2000 bis 2007 produzierten F650 Motorräder verwendeten einen 652 ccm Motor, der in Österreich von Rotax gebaut und von BMW in Berlin gebaut wurde.

Ende 2006 wurde die G-Serie von Offroad-Motorrädern mit dem gleichen 652 ccm-Motor auf den Markt gebracht, der auch in der F650GS verbaut ist, obwohl dieser Motor nicht mehr von Rotax hergestellt wird. Die neueste Version des 652 ccm Einzelmotors der neuen G650GS wird nach 2 Jahren Produktion in Loncin, China, jetzt in Berlin produziert.

Im November 2007 wurde das Sport-Enduro-Motorrad G450X mit einem 450-cm³-Einzylindermotor auf den Markt gebracht. Die G450X enthielt mehrere technologische Verbesserungen gegenüber den japanischen Offroad-Rennmotorrädern, aber die ungewöhnlichste und bedeutendste war die Verwendung eines einzigen Drehpunkts für das Antriebsritzel und die Schwinge. Diese ungewöhnliche Konfiguration ermöglichte eine sehr gespannte Antriebskette ohne Schlupf und eliminierte Beschleunigungskniebeugen. Ersteres spart Ketten- und Ritzelverschleiß und letzteres ermöglicht eine gleichmäßigere Antriebsgeometrie und den vollen verfügbaren Federweg des Hinterbaus bei starker Beschleunigung.

Zwillinge der F-Serie[edit]

Mitte 2006 ergänzte die F-Serie die Produktpalette um zwei neue Motorräder, das Sportmotorrad F800S und den Sporttourer F800ST, die beide einen 798-cm³-Parallel-Twin-Motor von Rotax verwenden. Beide Motorräder verfügen außerdem über einen Riemenantrieb, ähnlich dem, der bei der F650CS verwendet wurde. 2007 wurde die Einzylinder-F650GS durch die Zweizylinder-Modelle F800GS und F650GS ersetzt. Letzterer verwendet eine verstimmte Version des 798-cm³-Motors der F800GS,^[25] eine Abkehr von der Namenskonvention von BMW.

Flat-Twins der R-Serie[edit]

Die R-Serie basiert auf einem Boxer-Boxermotor. Da der Motor mit einer Längskurbelwelle montiert ist, ragen die Zylinderköpfe weit über die Seiten des Rahmens hinaus. Ursprünglich hatten die Räder der R-Serie luftgekühlte Köpfe, werden aber heute nur noch mit teilweiser Öl- oder Wasserkühlung hergestellt. Die Art der Verbrennungsmotorkühlung, die bei den verschiedenen Motoren der R-Serie verwendet wird, führt zur Verwendung der unterscheidenden Namen Airhead und Oilhead.

Luftköpfe[edit]

Luftköpfe sind BMW Motorräder mit einem luftgekühlten vertikalen Einzel- oder horozintal entgegengesetzten Doppelmotor, die von 1923 bis 1995 gebaut wurden. Die meisten Airheads, die von 1969 bis 1995 gebaut wurden, verwendeten den BMW 247-Motor, obwohl 248/1-Motoren bei mittelgroßen R . verwendet wurden -Serienmotorräder von 1978 bis 1993. Auch Hochleistungsmotorräder wie die R90S verwendeten den 247-Motor; und sein Nachfolger, der R100RS, wurde mit einem Ölkühler ausgestattet.

Ölköpfe[edit]

Ein “Ölkopf” ist ein Name, um BMW Boxermotoren mit Teilölkühlung zu beschreiben und diese Motoren von den früheren luftgekühlten “Airhead”-Modellen zu unterscheiden.^[26] Die Rippenzylinder des Oilheads haben eine konventionelle Luftkühlung, aber die Vierventil-Zylinderköpfe sind ölgekühlt. Im Gegensatz zu früheren BMW Boxern, die eine einzelne Nockenwelle im Kurbelgehäuse (verschieden oberhalb oder unterhalb der Kurbelwelle) hatten, hat der Oilhead eine Nockenwelle in jedem Kopf. (Es ist technisch immer noch ein obenliegender Ventilmotor und keine echte obenliegende Nockenwelleneinheit, da die Nockenwelle auf sehr kurzen Stößelstangen sitzt, die die Ventilkipphebel betätigen). 2013 führte BMW die Wasserkühlung in seine Boxer-Reihe ein.^[27] Der Motor wird noch in der BMW R nineT verwendet^[28] Reihe von Motorrädern.

Im April 2020 brachte BMW seinen Cruiser BMW R18 mit dem größten BMW Boxermotor mit 1.802 cm³ (110,0 cuin), 90 PS (67 kW) und 158 Nm (117 lbf⋅ft) auf den Markt.^[29]

Wassergekühlte Boxermotoren[edit]

Ab 2013 (R1200GS) haben einige BMW Motorräder wassergekühlte Köpfe, aber (wie die Ölköpfe) verwenden die neuen Motoren weiterhin Luftkühlung für die Zylinder. Etwa 34 % der Kühlung entfallen auf die Wasserkühlung, die sich in den Bereichen mit der höchsten Wärmeentwicklung konzentriert, wie z. B. um die Auslassventilsitze usw.

Die Einlässe befinden sich jetzt oben am Zylinder (nicht wie zuvor hinten) und die Auspuffe unten (nicht mehr vorne).

Singles der R-Serie[edit]

Zwischen der Einführung der R39 im Jahr 1925 und der Abkündigung der R27 im Jahr 1967 baute BMW Motorräder mit Einzylindermotoren. Diese ähnelten im Design ihren größeren Flat-Twin-Motorrädern, einschließlich der Verwendung von Wellenantrieb, aber der Motor war vertikal im Rahmen montiert.^[30]

Reihenmotoren der K-Serie[edit]

Die BMWs der K-Serie haben wassergekühlte Motoren mit drei (K75) oder vier (K100, K1100, K1200, K1300) oder sechs (K1600) Zylindern. Bis 2004 waren alle Motoren der K-Reihe, ob Drei- oder Vierzylinder, in der ursprünglichen “Flying Brick”-Anordnung, so genannt aufgrund des äußeren Erscheinungsbildes des Motors. Das Layout dieser originalen K-Motoren ist einzigartig im Motorradsport, da der Motor auf der Seite liegend montiert ist, die Kurbel auf der rechten Seite des Motorrads und die Zylinderköpfe und der Ventiltrieb auf der linken Seite. Dieses Format hatte den Vorteil, dass das Antriebssystem nur eine 90-Grad-Übersetzung innerhalb des Achsantriebsgehäuses hatte, wodurch möglicherweise die Antriebsstrangverluste reduziert wurden. Alle originalen K-Motoren wurden auch mit einer Trockenkupplung vom Automobiltyp gepaart. Die einheitliche Verwendung des traditionellen K-Motors endete mit den K1200-Modellen im Jahr 2005, mit einem neuen Motor der 1200er-Serie, der sich radikal vom fliegenden Ziegelstein unterschied, da es sich um einen herkömmlichen, quer um 55 Grad schräg montierten Vierzylindermotor handelte, der mit einem Nasskupplung und ein einteiliges Konstruktionsgetriebe. Zu dieser Zeit bewegte sich auch der K-Bike-Wellenantrieb von rechts nach links. Trotz dieses neuen Motors wurde der traditionelle Flying-Brick-K-Motor bis 2009 mit dem riesigen K1200LT-Luxus-Tourenmotorrad im Einsatz, woraufhin der Flying-Brick zusammen mit der K1200LT ausschied. Dieses Ereignis war der Vorbote der Entwicklung des hinsichtlich Größe und Komplexität ultimativen K-Motors, der Sechszylinder-Baureihe K1600, die in den Modellen K1600GT und GTL eingebaut ist.

Das erste Serienmotorrad der K-Serie war die K100, die 1983 eingeführt wurde. 1988 stellte BMW die K1 vor, die über das Bosch Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem verfügte.

Von 1985 bis 1996 wurde der Dreizylindermotor K75 mit 740 ccm produziert.

1991 erhöhte BMW den Hubraum der K100 von 987 ccm auf 1.097 ccm und die Modellbezeichnung wurde K1100. Der K1100LT war der erste mit dem neuen Hubraum. 1998 steigerte BMW die Größe erneut auf 1.170 ccm. Dieser verbesserte Flat-Four-Motor erschien in der K1200RS. Dieser Motor wurde für die K1200LT-Reihe mit einem leistungssteigernden Update im Jahr 2004 bis zum Ende der LT-Produktion weiter produziert.

Der spätere K1200-Motor ist ein 1.157-cm³-Quer-Reihenvierzylinder, der 2003 angekündigt wurde und erstmals in der K1200S von 2005 zu sehen war. Der neue Motor leistet 123 kW (165 PS) und ist um 55 Grad nach vorne geneigt. Es ist 43 cm breit, was den Fahrrädern einen sehr niedrigen Schwerpunkt verleiht, ohne die maximalen Schräglagen zu reduzieren.^[31]

Im Oktober 2008 kündigte BMW die neuen Modelle K1300GT, K1300S und K1300R an, die alle über einen 1293-cm³-Motor mit größerem Hubraum und bis zu 175 PS (130 kW) verfügen. Der neue Motor erreicht eine um 1.000 U/min niedrigere maximale Leistung als der vorherige Motor und produziert mehr Drehmoment, zum Teil aufgrund einer im Auspuff eingebauten Drosselklappe.

Im Jahr 2011 brachte BMW die K1600-Reihe – die K1600GT und K1600GTL – mit einem neuen 1.649 cm³ (100,6 cuin) großen Reihensechszylinder-Motor auf den Markt, der quer über das Chassis montiert ist.^[32] Der Motor ist um 50° nach vorne geneigt.^[33]

Der Motor wurde ursprünglich im Concept 6 verwendet, einem Konzeptmotorrad, das 2009 auf der EICMA Milan Motor Show gezeigt wurde.^[34]

BMW behauptet, dass der Motor mit einer Breite von 560 mm (22 Zoll) nur 67 mm (2,6 Zoll) breiter als der K1300-Motor ist.^[33] ist der schmalste Sechszylinder-Motor, der jemals gebaut wurde. Die Zylinderbohrung beträgt 72,0 mm (2,83 in) und der Abstand zwischen den Zylindermitten 77 mm (3,0 in).^[33]

Die Nockenwelle ist hohl, mit aufgepressten Nocken, das spart etwa 2 lb (0,91 kg).^[35]

Der Motor verfügt über eine elektronische Drosselklappensteuerung und mehrere Fahrmodi, die je nach Straßenbedingungen eingestellt werden können.

Modellbezeichnung[edit]

BMW verwendet für Motorräder eine Drei-Segment-Nomenklatur. Das erste Segment gibt den Motortyp an, das zweite den ungefähren Hubraum in Kubikzentimetern (mit einer bemerkenswerten Ausnahme: die F 650 GS mit 798 ccm Hubraum^[36]), während der dritte die Klasse des Motorrads angibt (zB Sport, Sport Touring, Dual-Sport usw.). Die drei Segmente werden durch Leerzeichen getrennt.^[37][38][39]

Eine ähnliche 3-Segment-Nomenklatur wird für BMW-Automobile verwendet. Im zweiten Segment (Hubraum/100) gibt es jedoch deutlich weniger Konstanz über das Sortiment.

Motortyp:

• R – luftgekühlter Boxer-Boxer-2-Zylinder, ölgekühlt 1994–2013, wassergekühlt ab 2013 R1200GS und 2014 R1200RT
• K – wassergekühlt, Reihen-3-, 4- oder 6-Zylinder
• F – wassergekühlt, vertikaler 1-Zylinder (bis 2006), vertikaler 2-Zylinder (ab 2006)
• G – wassergekühlter, vertikaler 1-Zylinder
• S – wassergekühltes Reihen-4-Zylinder-Superbike

Hubraum in cm³:

• Aktuelle Modelle: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 und 310. Frühere Modelle umfassten 450, 850, 1100, 1150 und 1200.
• Ältere BMWs teilen den ungefähren Hubraum durch zehn für die Modellnummer. Zum Beispiel K75 ≈ 750 cc.

Styling-Suffix-Bezeichnungen:

• B – Bagger
• C – Kreuzer
• CS – Klassischer Sport
• G/S – Gelände/Straße Offroad/Straße
• GS – Gelände Sport Geländesport (Enduro)
• GT – Gran Turismo oder Grand Touring
• LS – Luxussport
• LT – Luxus Tourer (Luxus Tourer)
• R – Road oder Roadster, normalerweise nackt
• RR – Renn-Nachbildung
• RS – stand ursprünglich für Rennsport, steht aber seit 1976 für Reisesport^[40]
• RT – Reise Tourer
• S – Sport
• ST – Strasse (Strasse) oder Sport Tourer
• T – Touring

Darüber hinaus kann ein Fahrrad die folgenden Modifikatoren in seinem Namen haben:

• A – ABS
• L – Luxus
• P – Polizei
• C – Brauch
• PD – Paris Dakar

Beispiele: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

Vor der Einführung der K 100-Reihe und der R 1100-Motorräder war das Buchstabenpräfix immer gleich, und die Zahlen bezogen sich entweder wie oben erwähnt auf den Hubraum oder waren nur Modellnummern.

Technologien[edit]

Federung hinten[edit]

Einseitige Hinterradfederung[edit]

Die ersten BMW Monolever-Fahrwerke erschienen 1980 in der damals neuen R80G/S-Reihe. Es hatte ein einziges Kreuzgelenk direkt hinter der Motor-Getriebe-Einheit. Dieses System wurde später in aktualisierte Versionen der K & R-Serie aufgenommen.

Paralever[edit]

Paralever ist ein weiterer Fortschritt in der einseitigen Hinterradfederungstechnologie von BMW (Foto rechts). Es entkoppelt die Drehmomentreaktion beim Ein- und Ausfahren der Federung, vermeidet die Neigung, sich beim Beschleunigen zu ducken oder anzuheben, und reduziert das Reifenklappern auf der Straßenoberfläche. Es wurde 1988 bei den Motorrädern R 80 GS und R 100 GS eingeführt.

2005 drehte BMW zusammen mit der Einführung des “Hexhead” den Paralever um und verlegte die Drehmomentstütze von unten nach oben auf das Antriebswellengehäuse (Foto rechts). Dies verringert den Unterhang der Komponenten und erhöht tendenziell die Bodenfreiheit in rechter Schräglage.

Der Begriff “Paralever” ist ein Wortspiel aus “Parallelogramm” und “Hebel”. Der “Hebel ist die Schwinge; und das “Parallelogramm” ist die Form zwischen den vier Elementen der Hinterradaufhängung (Hinterradantrieb, Antriebswelle, Getriebe und untere oder obere Strebe). Andere Motorradhersteller haben ähnliche Konstruktionen patentiert, darunter Arturo Magni für MV Agusta und Magni-Moto Guzzi Maschinen und Moto Guzzis Compact Reactive Shaft Drive.

Vorderradaufhängung[edit]

Teleskopgabel[edit]

1935 baute BMW seine R12- und R17-Motorräder mit der ersten serienmäßigen hydraulisch gedämpften Teleskopgabel aus. BMW verwendet auch heute noch Teleskopgabeln bei seinen Motorrädern der F-Serie, G-Serie, HP und S1000RR.

Die R-Serie, die mehrere Jahre lang nur die Vorderradaufhängungen Telelever und Duolever verwendet hatte,^{[citation needed]} ist im Modelljahr 2015 mit der Einführung der R 1200 R und R 1200 RS teilweise auf Teleskopgabeln zurückgekehrt.^[41]

Earles Gabel[edit]

Der Engländer Ernest Earles entwarf eine einzigartige Dreiecksgabel, die im Gegensatz zu Teleskopgabeln den von Seitenwagen eingeleiteten Seitenkräften standhält.^[42][43][44]

BMW verbaute die Earles-Gabel ab 1955 14 Jahre lang in allen seinen Modellen. Tatsächlich war dies das Jahr, in dem die Verwendung von Beiwagen auf den meisten europäischen Märkten (z auch Solofahrer. Es bewirkt, dass sich das vordere Ende des Motorrads beim Bremsen anhebt – die Umkehrung der Wirkung einer Teleskopgabel. Die mechanische Festigkeit dieser Konstruktion erwies sich manchmal als Schwäche für den Rest des Motorrads, da sie den Aufpralldruck auf den Rahmen überträgt, wo Schäden schwieriger und teurer zu beheben sind.

Telelever-Gabel[edit]

Die Telelever-Gabel wurde Anfang der 1980er-Jahre von Saxon-Motodd in Großbritannien entwickelt und soll die Fahrstabilität beim Kurvenfahren und beim Bremsen verbessern. Der Telelever verwendet herkömmliche Teleskopgabeln, die Standrohre enthalten jedoch nur Schmieröl. Feder- und Dämpfungsfunktionen übernimmt ein Monoshock, das an einem “Telelever”-Querlenker befestigt ist. Der Querlenker schwenkt an der Vorderseite des Motorblocks, und das vordere Ende des Querlenkers ist über ein Rosengelenk an einer Strebe befestigt, die die Gabelgleiter verbindet. Da es keine untere Gabelbrücke gibt, sind die Gabelgleiter länger und leichter als bei einer herkömmlichen Teleskopgabel, und die größere Gleiter-/Rohrüberlappung reduziert sowohl den Torsionsflex als auch die ungefederten Massen.

Der Hauptvorteil des Telelever-Systems besteht darin, dass es die Lenkfunktion von den Brems- und Federungsfunktionen trennt. Bremskräfte werden über den Querlenker zurückgeführt, wodurch ein Bremseinbruch vermieden wird. Beim Bremsen nimmt der Nachlauf- und Nachlaufwinkel (Rake) zu, anstatt wie bei herkömmlichen Teleskopgabeln abzunehmen. Einige Fahrer, die an konventionelle Gabeln gewöhnt sind, berichteten, dass dem Telelever zunächst das “Gefühl” fehlen kann und dass das Fehlen eines Tauchgangs zunächst beunruhigend ist;^[45] aber die R1100S BoxerCup Replika (ein Modell mit eigener Rennserie) zeigt, dass die Telelever-Gabel ein reaktionsschnelles und vorhersehbares Handling bietet.^[26][46]

Der Begriff “Telelever” ist ein Kofferwort aus “Teleskopgabel” und “Hebel”; der “Hebel” ist der Querlenker.

Duolever[edit]

Im Jahr 2004 kündigte BMW die K1200S an, die eine neue Vorderradaufhängung basierend auf einem Design von Norman Hossack enthält.^[47] BMW hat das erkannt^{[citation needed]} aber Hossack zahlte keine Tantiemen.^[48] BMW hat seine neue Vorderradaufhängung Duolever genannt. Ab 2018 wird der Duolever bei allen K1300- und K1600-Modellen verwendet.

Die offizielle BMW Motorrad Erklärung des Duolevers beinhaltet dies:^[49]

Der Vorteil dieser Vorderradaufhängung auf dem Motorradmarkt ist derzeit ihre Torsionssteifigkeit. Die BMW Motorrad Duolever Vorderradaufhängung wird nicht wie eine herkömmliche Telegabel von negativen Kräften beeinflusst, deren Fest- und Abtriebsrohre sich beim Ein- und Ausfedern sowie beim Lenken sowohl seitlich als auch längs verdrehen. Seine beiden Längslenker nehmen die beim Ein- und Ausfedern entstehenden Kräfte auf und halten den Radträger stabil. Somit sind jegliche Verwindungen ausgeschlossen und die Vorderradaufhängung sehr präzise. Die Lenkbefehle des Fahrers werden direkt umgesetzt und die Rückmeldung vom Vorderrad ist in allen Fahrzuständen transparent.

Durch die Anordnung der Längslenkerlager wird zusätzlich wie beim Telelever ein kinematischer Anti-Dive-Effekt erzielt. Während eine herkömmliche Telegabel bei starken Bremsmanövern stark einfedert oder blockiert, hat der Duolever in dieser Situation noch genügend Federweg und kann somit noch extrem spät und dennoch spurstabil in die Kurve bremsen.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]