Opel A-Type – Wikipedia

Kraftfahrzeug

Opel 20 22 und 16-20 EIN
22,4 PS A12 3½-Liter, 1912
Hersteller	Opel
Produktion	Oktober 1908 bis 1915
Versammlung	Luton Bedfordshire
Designer	Laurence Pomeroy
Motor	4-Zylinder-Reihen 186 Kubikzoll (3.054 Kubikzentimeter) 208 Kubikzoll (3.402 Kubikzentimeter)[1]
Übertragung	manuell: 4-Gang und Rückwärts (einige frühe Autos 3-Gang) Kupplung frühe Autos – Kegel spätere Autos – Multi-Platte in Graphit letzte Fahrt durch—[1]
Radstand	2.921,0 mm (115 Zoll) 3.124,2 mm (123 Zoll)[1]
Länge	Breite und Höhe je nach Aufbau
Leergewicht	hängt von der Karosserie ab

Kraftfahrzeugmotor

Das Opel 20 PS Fahrgestellcode A, war ein mittelgroßer Vierzylinder-Wagen, der von 1908 bis 1914 von Vauxhall hergestellt wurde, wobei ein weiterer 1920 gebaut wurde. Es war der erste von Laurence Pomeroy entworfene Serien-Vauxhall. Es wurde ein hochgelobter 3-Liter seiner Zeit und in Brooklands am 26. Oktober 1910 war es das erste 20-PS-Auto, das 100 mph (160 km/h) überschritt.^{[citation needed]}

Genesis[edit]

Laurence Pomeroy war 1907 im Alter von 22 Jahren als Assistent des Zeichners zu Vauxhall gekommen. Zum ersten Mal machte er sich beim RAC und dem Scottish Reliability Trial von 1908 im Juni dieses Jahres einen Namen. Sein erster Prototyp, eine Entwicklung des Vauxhalls 12-16 mit dem Namen Y1, hatte herausragenden Erfolg und zeigte hervorragende Bergfahrfähigkeiten mit insgesamt 37 Sekunden weniger Zeit bei den Bergrennen als jedes andere Auto seiner Klasse und beispiellosen Geschwindigkeiten auf der Brooklands-Rennstrecke. Sein Vauxhall war allen Autos jeder Klasse so weit voraus, dass der Fahrer sich entspannen konnte, indem er die 200 Meilen (320 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46 mph (74 km/h) zurücklegte, während das Auto 55 mph (89 km .) erreichte /h). Es ging weiter, um Klasse E des Trials zu gewinnen. Dieses Design wurde 1908 als Vauxhalls 20-PS-Angebot in Produktion genommen. Zwischen dem 27. Oktober 1908 und dem Ende der Produktion im Jahr 1914 wurden vier verschiedene Varianten produziert. Ein letztes Auto wurde 1920 zusammengebaut.^[1]

Die vier verschiedenen Versionen – A09, A11, A12 und 16-20[edit]

Motor[edit]

Der 3-Liter-Seitenventil-Monobloc-Motor wurde mit einer Zwangsschmierung versehen. Die Nockenwelle und der Magnetzünder waren bis zum 16-20 zahnradgetrieben, als sie auf Kettenantrieb umgestellt wurden.^[1]

Bei der Durchsicht der Exponate auf der North of England Motor Show Anfang 1912 berichtete der Manchester Guardian, dass der 20-PS-Motor für 1912 neue leichte Pleuel aus sehr hochwertigem Stahl und gewichtsreduzierte Kolben für einen ruhigen Lauf erhalten hatte.^[2]

Getriebe[edit]

Die A09 und A11 wurden mit einem Vierganggetriebe geliefert, obwohl einige der frühesten Autos die Dreiganggetriebe der 12-16 behielten und mindestens 70 der ersten Autos auch die Kupferblechwanne ihres Vorgängers behielten. Beim A12 gab es eine große Überarbeitung des Chassis und beim 16-20 wurden sowohl Motor als auch Chassis grundlegend überarbeitet.^[1]

Sutherland Cabriolet 1912

Reichweite für 1913[edit]

Im November 1912, unmittelbar vor der Eröffnung der Olympia Show, gab Vauxhall bekannt, dass sein komplettes Sortiment für 1913 vier Fahrgestelle umfassen würde:

• 16-20 PS 4-Zylinder Chassis 90 x 120 mm 395 €
• 25 PS 4-Zylinder 95 x 140 mm Chassis £ 465 (ersetzt die 20 PS)
• 25 PS Prinz Heinrich Fahrgestell 495 €
• 35 PS Sechszylinder 95 x 120 mm Chassis 625 € 120

alle sollten 4-Gang-Getriebe haben^[3]

Siehe Tabelle^[1] unten für weitere Informationen.

	20 PS A09	20 PS A11	20 PS A12	22 PS A12	16-20 PS A12
Produktionslauf:	253 Autos	359 Autos	57 Autos	21 Autos	271 Autos
Zeitraum:	Okt 1908 – Okt 1910	Okt. 1910 – Juni 1912	Juni 1912 – November 1912		Nov. 1912 – 1915 Okt 1920 (ein Auto)
Arbeitsanweisungen:	1770–1778	1803–1811	1811 & 1812		1813–1818
Motor: Kapazität Bohrung x Hub	– 3 Liter 90 x 120	– 3 Liter 90 x 120	– 3 Liter 90 x 120	– 3½ Liter 95 x 120	– 3 Liter 90 x 120
Vergaser: Weiß & Poppe Zenit Claudel Hobson	– 30 mm – –	– 30 mm – –	– 30 mm 36 mm –		– 30 mm 36 mm 26 mm
Kraftstoffversorgung:	Schwere	Schwere	Schwerkraft ein paar Zwangsfütterung		Zwangsfütterung
Nockenantrieb:	Ausrüstung	Ausrüstung	Ausrüstung		Kette
Magnetzünder:	Bosch D	Bosch D	Bosch D		Bosch D oder Eisman EK4
Kupplung:	Kegel	Kegel oder Multiplatte	Multi-Platte		Multi-Platte
Bremstrommeln:	12 Zoll (300 mm)	12 Zoll (300 mm)	12 Zoll (300 mm)		9 Zoll (230 mm)
Hinterachsübersetzung:	1:2,95 bis 1:4,13	1:3,65 oder 1:3,875	1:3,65 oder 1:3,875		1:3.875
Königszapfen:	vertikal	vertikal	geneigt		geneigt
Standardradgröße:	875 x 105 mm	875 x 105 mm	880 x 120 mm		815 x 105 mm
Hilfsrahmen	U-Profil	U-Profil	Winkeleisen		Winkeleisen
Fahrgestelllänge:	9 Fuß 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fuß 3 Zoll (3.120 mm)	9 Fuß 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fuß 3 Zoll (3.120 mm)	9 Fuß 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fuß 3 Zoll (3.120 mm)		9 Fuß 9 Zoll (2.970 mm)
Fahrgestellbreite: Vorderseite: Rückseite:	– 30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)	– 30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)	– 30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)		– 28 Zoll (710 mm) 34 Zoll (860 mm)

Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h war der A-Type Vauxhall eines der am meisten gefeierten 3-Liter-Autos seiner Zeit.^{[citation needed]} Er erreichte viele Rekorde für absolute Geschwindigkeit und Hochgeschwindigkeitsausdauer innerhalb der 21-PS-Grenze und hatte einige Eltern an der Konzeption des Prince Henry und des 30-98 Vauxhalls beteiligt.^[1]

Von den 950 produzierten überleben heute weniger als zwei Dutzend.^[1]

Grundlegende Chassisänderungen während der Produktion^[1][edit]

Modell	Datumsbereich	Arbeitsauftrag zum Ändern des Fahrgestells	Autonummer / Autonummernbereich	Veränderung
16-20	21. November 1912 bis 2. Oktober 1920	1813–1818		Für den 16-20 A-Type führte Laurence Pomeroy ein komplett neues Chassis-Design ein. Mit dem ersten Arbeitsauftrag für 16-20 Wagen 1813 hatte sich das Fahrgestell ganz erheblich verändert. Der 16-20 A-Type Work Order 1813 Chassis wurde im Mai 1912 erstellt Zeichnungsnummer: No663-664 Zeichnungsdatum: 19-05-1912. Das Chassis verengt sich vorn und hinten nach vorne: 28 Zoll, hinten: 34 Zoll.
		1813–1818		Irgendwann im Jahr 1913 änderte sich das Design von Kupplung, Getriebebremse und Gaspedal etwas.
16-20	16. August 1913	1814		Für den Arbeitsauftrag von 1814 wurde das Chassis noch einmal auf
	20.09.1913 – ab	1814	A58-A104	Irgendwann zwischen A58 und A104 änderten sich die Halterungen für die Trittbretter von einer Halterung, die mit 2 großen Kuppelschrauben befestigt wurde, zu einer Halterung, die mit 4 kleineren Schrauben befestigt wurde. Die neu gestalteten Halterungen wurden langsam als Lagerbestände des 2-Loch-Typs montiert.

Motorwechsel während der Produktion^[1][edit]

Modell	Datumsbereich	Arbeitsauftrag für Motorwechsel	Motornummer / Bereich der Motornummern	Veränderung
A09	xx xxx 1908	1770–1778		Die A09…
	24. November 1908 bis 25. Juni 1909	1770–1771	A09.01-A09.73	Irgendwann zwischen A09.1 und A09.73 wurde der Motorsumpf von einem Kupferblechsumpf, der vom X-Typ-Motor übernommen wurde, zu einem Gusslegierungssumpf geändert.
A11	xx xxx 1908	1803–1811		Die A11…
A12	xx xxx 1908	1811–1812		Die A12…
16-20	21. November 1912	1813–1818		Die 16-20… Für den 16-20 A-Type führte Laurence Pomeroy ein komplett neues Motordesign mit einem geräuschlosen Kettenantrieb für Nockenwelle und Magnetzünder ein. Der Ansaugkrümmer ist nun en bloc gegossen, wobei sich das Kühleraustrittsrohr vorne dort befindet, wo die Lüfterschrauben daran angebracht waren, um bei Bedarf eine Wasserpumpe anbringen zu können.
	6. März 1913 bis 26. Juni 1913	1813-1813	A8-A31	Irgendwann zwischen den Motornummern A8 und A31 erhielt der Auspuffkrümmer Kühlrippen, die sich entlang der Oberseite des Krümmers befanden.
	26. Juni 1913 bis 12. März 1914	1813–1814	A31-A41	Irgendwann zwischen den Motornummern A41 und A100 wurde der aus der A09-A12-Produktion übernommene externe Ölstandstopf an der Seite der Motorsumpfe zugunsten einer neu gestalteten Ölwanne gestrichen, die diese Funktion integriert.
	26. Juni 1913 bis 12. März 1914	1813–1816	A31-A100	Irgendwann zwischen den Motornummern A31 und A100 wurde der Kühlerauslass, der sich um den Lüfter am Motorblock befand, an die Seite des Blocks nahe der Vorderseite unter dem Ansaugkrümmer verlegt.
	29. September 1913 bis 12. März 1914	1813–1816	A41-A100	Irgendwann zwischen den Motornummern A41 und A100 wurde die externe Ölzufuhrleitung zu jedem Hauptlager im Kurbelgehäuse zugunsten einer in das Kurbelgehäuse integrierten Ölgalerie gestrichen.
	12. März 1914 bis 5. Mai 1914	1816–1817	A100-A151	Irgendwann zwischen den Motornummern A100 und A151 wurde die Anzahl der Befestigungsschrauben, die den Kühlereinlass oben auf dem Motorblock halten, von 4 auf 6 Schrauben erhöht.
	12. März 1914 bis 5. Mai 1914	1816–1817	A100-A151	Irgendwann zwischen den Motornummern A100-A151 wurden die Stahlbleche unter den Zylindern im Motorblock aus der Produktion genommen.

Überlebende Autos^[1][edit]

Modell	Jahr	Fahrgestellnummer	Arbeitsauftrag	Motornummer	Getriebenummer	Nummer des Lenkgetriebes	Heizkörpernummer	Kühlung	Benzinversorgung G.Gravity F.Force	Magnetzünder	Vergaser	Handbremsdurchmesser	Reifengröße	Hinterachsübersetzung	Herstellungsdatum	Ort	Status
A09	1908	A09.1	1770	A09.1				Thermosiphon	G	Bosch D	W+P 30mm	12″	875×105	15-62	24.11.1908	Australien	Restauriert
A09	1909	A09.73	1771	A09.73				Thermosiphon	G	Bosch D	W+P 30mm	12″	875×105	17-56	25-06-1909	England	Restauriert
A11	1911	A11.455	1808	A11.455				Thermosiphon	F	Bosch D	W+P 30mm	12″	875×105	16-62	29.09.1911	Spanien	Restauriert
A11	1911	A11.487	1808	A11.471				Thermosiphon	G	Bosch D	W+P 30mm (Aktueller Motor von A11.471 hatte Zenith 36mm)	12″	880×120	16-62	7-11-1911	Australien	Restauriert
A11	1911	A11.596	1811	A11.440				Thermosiphon	F	Bosch D	W+P 30mm	12″	875×105	16-62	5-02-1912	Australien	Restauriert
A12	1912	A12.670	1812	A12.670				Thermosiphon	G	Bosch D	Zenit 36mm	12″	875×105	16-62	23-08-1912	Australien	Restauriert
A12	1912	England	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
16-20	1913	A13	1813	A8	N / A	N / A	N / A	Thermosiphon	F	Eiseman EK4	Zenit 36mm	9″	815×105	16-62	06.03.1913	Neuseeland	Unrestauriert
16-20	1913	A35	1813	A31	121	1517	31	Pumpe	F	Eiseman EK4	Zenit 36mm	9″	880×120	16-62	26-06-1913	Australien	Unter Restaurierung
16-20	1913	A58	1814	A151	N / A	N / A	N / A	Thermosiphon	F	Eiseman EK4	Zenit 36mm	9″	880×120	16-62	20-09-1913	Australien	Restauriert
16-20	1914	A104	1816	A100	380	N / A	N / A	Thermosiphon	F	Bosch ZR4	Zenit 36mm	9″	815×105	16-62	12-3-1914	Neuseeland	Unrestauriert
16-20	1914	A170	1818	A186	704	N / A	1601	N / A	N / A	N / A	Claudel Hobson 26mm	9″	880×120	15-62	01-12-1914	Australien	Restauriert
16-20	1914	A198	1817	A192	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	Bosch ZR4	Claudel Hobson 26mm	9″	815×105	16-62	24-11-1914-19	England	Restauriert
16-20	1914	A207	1817	A197	N / A	N / A	N / A	Thermosiphon	F	Eiseman EK4	Claudel Hobson 26mm	9″	880×120	16-62	8-12-1914	Australien	Unrestauriert
16-20	1914	A210	1817	A207	N / A	N / A	N / A	Thermosiphon	F	Bosch ZU4	Claudel Hobson 26mm	9″	875×105	16-62	23-10-1914	Australien	Restauriert
16-20	1914	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A

Verweise[edit]