Chevrolet Camaro – Wikipedia

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Muscle-Car von Chevrolet

Kraftfahrzeug

Die Chevrolet Camaro ist mittelgroß[1][2]Amerikanisches Auto von Chevrolet, klassifiziert als Pony Car[3][4].[5][6] Er kam erstmals am 29. September 1966 für das Modelljahr 1967 in den Handel und wurde als Konkurrenzmodell zum Ford Mustang konzipiert. Der Camaro teilte seine Plattform und die wichtigsten Komponenten mit dem Firebird, der von Chevys Schwesterdivision Pontiac produziert wurde und ebenfalls für 1967 eingeführt wurde.

Vier verschiedene Generationen des Camaro wurden entwickelt, bevor die Produktion im Jahr 2002 endete. Das Typenschild wurde auf einem Konzeptfahrzeug wiederbelebt, das sich zum Camaro der fünften Generation entwickelte; Die Produktion begann am 16. März 2009.[7] Über 5 Millionen Camaros wurden verkauft.

Hintergrund[edit]

Vor einer offiziellen Ankündigung begannen im April 1965 in der Automobilpresse Berichte, wonach Chevrolet einen Konkurrenten des Ford Mustang mit dem Codenamen . vorbereitete Panther.[8] Am 21. Juni 1966 erhielten rund 200 Automobiljournalisten ein Telegramm von General Motors, in dem es hieß: “…bitte reservieren Sie den Mittag des 28. Juni für ein wichtiges SEPAW-Treffen. Ich hoffe, Sie können dabei sein, eine Katze zu kratzen. Details folgen.. .(unterzeichnet) John L. Cutter – Chevrolet Public Relations – SEPAW-Sekretär.“ Am nächsten Tag erhielten dieselben Journalisten ein weiteres Telegramm von General Motors, in dem es hieß: “Die Gesellschaft zur Ausrottung von Panthern aus der Automobilwelt wird am 28. Juni ihre erste und letzte Sitzung abhalten… (unterzeichnet) John L. Cutter – Chevrolet-Sekretär für Öffentlichkeitsarbeit SEPAW .” Diese Telegramme verwirrten Automobiljournalisten.[8]

Am 28. Juni 1966 hielt General Motors eine Live-Pressekonferenz im Detroiter Statler-Hilton Hotel ab. Erstmals wurden 14 Städte in Echtzeit für eine Pressekonferenz über Telefonleitungen verbunden.[8] Chevrolet-Geschäftsführer Pete Estes eröffnete die Pressekonferenz mit der Aussage, dass alle Teilnehmer der Konferenz Gründungsmitglieder der Society for the Elimination of Panthers from the Automotive World seien und dass dies die erste und letzte Sitzung der SEPAW sei. Estes kündigte dann eine neue Autolinie an, Projektbezeichnung XP-836, mit einem Namen, den Chevrolet in Übereinstimmung mit anderen Autonamen gewählt hat, die mit dem Buchstaben beginnen C wie Corvair, Chevelle, Chevy II und Corvette. Er behauptete den Namen, “weist seinem Besitzer die Kameradschaft guter Freunde vor, die ein persönliches Auto sein sollte” und dass “für uns der Name genau das bedeutet, was wir denken, dass das Auto … gehen wird.” Die Camaro Name wurde dann enthüllt.[8] Die Automobilpresse fragte Chevrolet-Produktmanager: “Was ist ein Camaro?” und ihnen wurde gesagt, es sei “ein kleines, bösartiges Tier, das Mustangs frisst”.[9] ein offensichtlicher Hinweis auf den äußerst erfolgreichen Ford Mustang, der den Pony-Automarkt schuf und dominierte, in den GM eintrat.

Laut Buch Das komplette Buch von Camaro: Jedes Modell seit 1967, der Name Camaro wurde von Chevrolet Merchandising Manager Bob Lund und General Motors Vice President Ed Rollett konzipiert, während sie das Buch lasen Heaths Französisch- und Englisch-Wörterbuch von James Boïelle und von de V. Payen-Payne, gedruckt 1936. Im Buch Das komplette Buch von Camaro, heißt es, dass Herr Lund und Herr Rollett das Wort gefunden haben camaro im Französisch-Englisch-Wörterbuch war Slang, um “Freund, Kumpel oder Kamerad” zu bedeuten. Der Artikel wiederholte außerdem Estes’ Aussage, was das Wort camaro sollte andeuten, dass der Name des Autos “die Kameradschaft guter Freunde suggeriert, wie es ein persönliches Auto für seinen Besitzer sein sollte”.[10] Das akzeptierte französische Wort mit der nächsten Bedeutung ist “Kameradschaft”, von dem das englische Wort “Kamerad” abgeleitet ist.[11]

Der Camaro wurde erstmals am 12. September 1966 bei einer Pressevorschau in Detroit und später am 19. September 1966 in Los Angeles gezeigt. Die öffentliche Vorstellung des neuen Modells erfolgte am 26. September 1966.[12] Der Camaro wurde offiziell am 29. September 1966 für das Modelljahr 1967 bei den Händlern verkauft.[13]

Erste Generation (1967–1969)[edit]

Der Camaro der ersten Generation debütierte im September 1966. Er wurde für die Modelljahre 1967 bis 1969 auf einer neuen heckgetriebenen GM F-Karosserieplattform als zweitüriger 2+2 in Coupé- und Cabrio-Modellen produziert. Der Basismotor war 230 cu in (3,8 L) Inline-6, mit 250 cu in (4,1 L) sechs oder 302 cu in (4,9 L), 307 cu in (5,0 L), 327 cu in (5,4 L), 350 cu in (5,7 L) und 396 cu in (6,5 L) V8s als Optionen. Besorgt über den durchschlagenden Erfolg des Ford Mustang erkannten die Chevrolet-Führungskräfte, dass die sportliche Version ihres kompakten Corvair mit Heckantrieb, der Monza, aufgrund von Einschränkungen mit diesem Layout (einschließlich seiner Unfähigkeit, die gesamte Palette von Chevrolet-Motoren zu teilen) und rückläufige Verkäufe, teilweise aufgrund der negativen Werbung durch Ralph Naders Buch, Bei jeder Geschwindigkeit unsicher. Daher wurde der Camaro mit der gleichen konventionellen Heckantriebs-Frontmotor-Konfiguration wie der Mustang angepriesen. Darüber hinaus könnte der Camaro Teile vom bestehenden Chevy Nova ausleihen, wie es der Mustang vom Ford Falcon tat. Der Camaro der ersten Generation dauerte bis zum Modelljahr 1969 und inspirierte schließlich das Design des neuen Retro-Camaro der fünften Generation.

Die erste Generation war erhältlich in Supersport, Rallye-Sport, und ab Dezember 1966 die Hochleistungsmodelle Z/28. Es kam mit Streifen auf der Motorhaube und dem Kofferraum (die kostenlos optional erhältlich waren), gestylten Rallye-Straßenrädern und einem speziellen 302 cu in (4,9 L) V8-Motor, der für den Trans Am-Serienrennsport entwickelt wurde. Die vorderen Ausstellfenster verschwanden und im Jahr 1968 erschienen Sicherheitsseitenmarkierungsleuchten.

Zweite Generation (1970–1981)[edit]

Der im Februar 1970 eingeführte Camaro der zweiten Generation wurde bis zum Modelljahr 1981 produziert, mit kosmetischen Änderungen in den Modelljahren 1974 und 1978. Das Auto wurde stark umgestaltet und wurde mit dem neuen Styling etwas größer und breiter. Der neue Camaro basierte immer noch auf der F-Karosserie-Plattform und ähnelte seinem Vorgänger mit einer Unibody-Struktur, einem vorderen Hilfsrahmen, einer A-Arm-Vorderradaufhängung und Blattfedern zur Steuerung der starren Hinterachse. Die Z28-Modelle von 1980 und 1981 enthielten eine Lufteinlasshaube mit einer Einlasstür, die sich bei Vollgas öffnete. Das RS SS-Paket wurde 1972 fallen gelassen und 1996 wieder eingeführt.

Straße & Strecke nahm den 1971er SS350 im August 1971 als eines der 10 besten Autos der Welt auf.

Dritte Generation (1982–1992)[edit]

Der Camaro der dritten Generation wurde von 1981 (für das Modelljahr 1982) bis 1992 produziert. Dies waren die ersten Camaros mit moderner Kraftstoffeinspritzung, Turbo-Hydramatic 700R4 Viergang-Automatikgetriebe, Fünfgang-Schaltgetriebe, 14,15- oder 16-Zoll-Räder, ein serienmäßiger OHV-4-Zylinder-Motor,[14] und Schrägheck-Karosserien. Die Autos waren fast 227 kg leichter als das Modell der zweiten Generation.

Der IROC-Z wurde 1985 eingeführt und bis 1990 fortgesetzt. Die Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verlangten ab dem Modelljahr 1986 eine CHMSL (Center High Mounted Stop Lamp). Für 1986 befand sich das neue Bremslicht außen im oberen mittleren Bereich des Heckklappenglases. Darüber hinaus wurde der 2,5-Liter-Iron-Duke-Vierzylinder-Stoßstangenmotor weggelassen, und alle Basismodelle wurden jetzt mit dem 2,8-Liter-V6 (OHV) geliefert. Für 1987 und später wurde der CHMSL entweder im oberen Lukenglas montiert oder in einen Heckspoiler (falls vorhanden) integriert. Im Jahr 1985 war der 305 cu in (5,0 L) Small Block V8 mit indirekter Einspritzung namens “Tuned Port Injection” (TPI) erhältlich. 1987 wurde der L98 350 cu in (5,7 L) V8-Motor eine reguläre Option für den IROC-Z, nur gepaart mit einem Automatikgetriebe. Die Cabrio-Karosserie kehrte 1987 zurück (seit 1969 nicht mehr vorhanden) und alle kamen mit einem speziellen „Gedenkausgabe zum 20-jährigen Jubiläum” Kartentasche aus Leder. 1992 angeboten a “Erbepaket zum 25-jährigen Jubiläum” Dazu gehörten Streifen und eine einzigartige Spoilerplakette. Ab 1988 wurde das 1LE-Performance-Paket eingeführt, optional für Straßenmodelle und für Showroom-Rennen in den USA und Kanada. Das B4C- oder “Polizei”-Paket wurde ab 1991 verfügbar gemacht. Dadurch entstand ein Z28 in dezenterem RS-Styling.

Vierte Generation (1993–2002)[edit]

Der Camaro der vierten Generation debütierte 1993 auf einer aktualisierten F-Karosserie-Plattform. Es behielt seit seiner Einführung im Jahr 1967 die gleichen Merkmale bei: eine Coupé-Karosserie mit 2+2-Sitzplätzen (mit optionalem T-Top-Dach) oder Cabriolet (wieder eingeführt 1994), Heckantrieb, Schubstangen-6-Zylinder- und V8-Motoren. Das Standard-Triebwerk von 1993 bis 1995 war ein 3,4-Liter-V6, dann wurde 1995 ein 3,8-Liter-V6 eingeführt. Ein 350 MPFI (LT1) Small Block V-8-Motor, der 1992 in der Corvette eingeführt wurde, war im Z28 Standard . Zur Sonderausstattung gehörten All-Speed-Traktionskontrolle und ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe T-56; das 4L60E 4-Gang-Automatikgetriebe war beim Z28 serienmäßig, bei den V6-Modellen, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet waren, jedoch optional. Antiblockierbremsen gehörten bei allen Camaros zur Serienausstattung. Eine begrenzte Stückzahl der SS-Version (1996-1997) kam mit dem 330 PS LT4 Small Block Motor aus der Corvette, obwohl die meisten mit dem 275 PS LT1 ausgestattet waren. Das Modelljahr 1997 beinhaltete ein überarbeitetes Interieur, und die Modelle von 1998 beinhalteten äußere Stylingänderungen und einen Wechsel zu GMs Aluminiumblock LS1, der in der Corvette C5 verwendet wurde. 1998 war der 5,7 L LS1 der erste Vollaluminium-Motor, der seit dem ZL-1 von 1969 in einem Camaro angeboten wurde, und hatte eine Leistung von 305 PS.[15] Die SS-Versionen (1998-2002) erhielten leicht verbesserte Auspuff- und Ansaugsysteme, größere Räder und Reifen, eine leicht überarbeitete Aufhängung für verbessertes Handling und Grip bei gleichbleibendem Fahrkomfort, einen bogenförmigen Heckflügel für Abtrieb und unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse für schnellere Beschleunigung gegenüber den Z28-Modellen. Chevrolet bot für das Modelljahr 2002 eine Ausgabe zum 35-jährigen Jubiläum an. Die Produktion der F-Body-Plattform wurde aufgrund von Absatzrückgängen, einem sich verschlechternden Markt für Sportcoupés und Werksüberkapazitäten eingestellt, aber 2009 wurde eine völlig neue Plattform auf den Markt gebracht. Das B4C-Spezial-Servicepaket für Polizeibehörden wurde ab dem 3. Generation & verkauft zwischen 1993 und 2002.[16][17]

Fünfte Generation (2010–2015)[edit]

Der Camaro erhielt 2009 ein komplettes Redesign und eine neue Plattform für das Modelljahr 2010 und die fünfte Generation. Basierend auf dem Camaro Concept 2006[18] und Camaro Convertible Concept 2007 wurde die Produktion des Camaro der fünften Generation am 10. August 2006 genehmigt. Das Werk Oshawa Car Assembly in der Stadt Oshawa, Ontario, Kanada, begann mit der Produktion des neuen Camaro[19] der im Frühjahr 2009 als Modelljahr 2010 auf den Markt kam.[20][21]

Nach der Entwicklung der Zeta-Architektur und aufgrund seiner Position als globales GM-Zentrum der RWD-Entwicklung leitete GM Holden in Australien das endgültige Design, die Konstruktion und die Entwicklung des Camaro. Die Produktion des Coupés begann am 16. März 2009 in den Ausstattungsvarianten LS, LT und SS.[22][23] LS- und LT-Modelle werden von einem 3,6-Liter-V6 (220 cu in) angetrieben, der 312 PS (233 kW) für die Modelle 2010 und 2011 produziert, die entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung verbunden sind. Der SS wird von dem 6,2 L (376 cu in) LS3 V8 mit 426 PS (318 kW) angetrieben und ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Die Automatik SS hat den L99 V8 mit 400 PS (300 kW). Das RS-Look-Paket ist sowohl für den LT als auch für den SS erhältlich und verfügt über 20-Zoll-Räder in dunklerem Grauton, Halo-Ringe um Xenon-Scheinwerfer, einen einzigartigen Spoiler und rote RS- oder SS-Abzeichen.

Zusätzlich zum ursprünglichen Camaro LS-Modell von 2012. Chevrolet hat das 2LS-Modell hergestellt. Das 2LS-Modell verwendet eine etwas andere Hinterachsübersetzung als das ursprüngliche LS. Mit einem Hinterachsverhältnis von 2,92 erhöhte sich der Kraftstoffverbrauch auf etwa 19/30 Meilen pro Gallone. Das Basismotormodell von 2012 hatte eine höhere Redline als die vorherigen V6-Modelle und erreichte jetzt 7200 U / min; die Leistung und Leistung des Autos insgesamt zu steigern. Fast alle 2LS-Modelle wurden auch mit verschiedenen Arten eines Heckspoilers auf der Rückseite veröffentlicht. Der 2LS wurde entwickelt, um einen besseren Kraftstoffverbrauch als der Camaro LS zu haben.[24]

Am 1. April 2010 wurde der Camaro bei den World Car of the Year Awards zum World Car Design of the Year gekürt.[25]

Ende Januar 2011 begann die Produktion des 2011er Camaro Cabriolets. Der erste geht an Rick Hendrick über die Barret-Jackson-Autoauktion. Cabriolets hatten die gleichen Optionen wie das Coupé (Motoren, RS, SS usw.). Das Camaro-Cabrio fügte eine Aluminiumstrebe über der Motorbaugruppe und unter dem Getriebe hinzu. Aufgrund des Erdbebens von Fukushima 2011 waren bestimmte Pigmente nicht verfügbar, um bestimmte Farben herzustellen.

Im November 2011 wurde die Exportversion (ohne die japanische Version) des Camaro mit zweijähriger Verzögerung eingeführt. Die Verzögerung war auf eine unerwartete Inlandsnachfrage zurückzuführen. Die Exportversion umfasste verschiedene Rückleuchten mit integrierten Rückfahr- und gelben Blinkleuchten, größere Außenrückspiegel mit integrierten seitlichen Blinker-Repeatern, eine Heckstoßstange ohne Rückfahrleuchten-Einsätze und weitere Änderungen zur Erfüllung der ECE-Vorschriften.[26]

Obwohl nicht während des gesamten Zeitraums kontinuierlich produziert, markierte das Modelljahr 2012 das 45-jährige Jubiläum des Camaro und wurde mit einem nur in der Lackierung “Carbon Flash Metallic” erhältlichen Modell gefeiert. Diese Edition Camaro enthielt auch ein einzigartiges Streifenpaket, rote, weiße und blaue Innennähte sowie exklusive 20-Zoll-Räder der 45. Edition. Der V6 wurde auf einen 3,6-Liter-“LFX”-Motor mit 323 PS (241 kW) aktualisiert. Das SS-Modell erhielt ein Upgrade des Federungssystems. Alle Modelle erhielten serienmäßig RS-Spoiler- und Rücklicht-Details, lenkradmontierte Lautstärke- und Radiosteuerungen sowie Bluetooth-Konnektivitätssteuerungen. Der 2012er ZL1 Camaro enthielt einen 6,2-Liter-LSA-Kompressor-V8 mit 580 PS (430 kW). Dieser Motor wurde erstmals im Modelljahr 2009 im Cadillac CTS-V eingesetzt. Weitere Merkmale waren ein 2-stufiger Auspuff, Wildledersitze, Lenkrad und Schaltknauf sowie ZL1-exklusive 20-Zoll-Aluminiumräder. Im Jahr 2012 stellte Chevrolet die Produktion des Camaro ZL1 Cabriolets 2013 vor.

Der Camaro 2014 wurde auf der New York Auto Show 2013 mit einer aufgefrischten Karosserie und der Rückkehr eines Z/28-Modells vorgestellt.[27] Zu den Upgrades gehörten ein schlankerer Kühlergrill zusammen mit einer größeren unteren Blende und neue Nebelscheinwerfer sowie Rücklichter, die Styling-Hinweise vom ursprünglichen Camaro der ersten Generation übernahmen. Das RS-Optikpaket umfasst LEDs sowohl in den Scheinwerfern als auch in den Rückleuchten. Das Modell Z/28 verfügt über einen leistungsstarken 7,0-Liter-LS7-V8-Motor mit 505 PS (377 kW),[28] der gleiche Motor, der in der C6 Z06 Corvette verwendet wurde. Die neue Z/28 verfügt über Upgrades, die die Rundenzeiten verbessern sollen, und wie bei der ursprünglichen Z/28 ist eine Klimaanlage optional. Das Z/28-Modell behält nur einen Lautsprecher für den Sicherheitsgurt-Gong, das hintere Viertelglas wurde dünner, die Rücksitze wurden dünner und der Großteil der Schalldämpfung wurde entfernt, um das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren.

Sechste Generation (2016–heute)[edit]

Am 16. Mai 2015 stellte Chevrolet den Camaro der sechsten Generation im Belle Isle Park in Detroit vor. Die Markteinführung, komplett mit ausgestellten Camaros der vorherigen Generation, fiel mit dem bevorstehenden 50. Geburtstag des Fahrzeugs zusammen.[29]

Der Camaro . der sechsten Generation[30] Der Verkauf begann Ende 2015 und wurde in LT- und SS-Modellen angeboten, die auf der GM Alpha-Plattform bei der Lansing Grand River Assembly in Michigan gebaut wurden.[31] Die Alpha-Plattform wird derzeit vom Cadillac ATS verwendet. Der Camaro 2016 wiegt 91 kg weniger als sein Vorgänger. Über 70 % der architektonischen Komponenten der sechsten Generation sind einzigartig für das Auto und werden mit keinem anderen aktuellen GM-Produkt geteilt.[32]

Motortrend den Camaro 2016 zum „Auto des Jahres“ gekürt.[33]

Die frühe Produktion hat drei Motorversionen: einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turboaufladung und 275 PS (205 kW; 279 PS), einen neuen 3,6-Liter-V6 mit 335 PS (250 kW; 340 PS), während das SS-Modell mit dem 6.2 . ausgestattet ist L LT1 V8 mit 455 PS (339 kW; 461 PS); das ZL1-Modell wird einen aufgeladenen 650 PS (485 kW; 659 PS) LT4 auf Basis der Corvette Z06 verwenden,[34] und die Getriebe sind entweder ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Achtgang-Automatikgetriebe (der 2017er ZL1 teilt sich das Sechsgang-Schaltgetriebe, hat aber eine optionale Zehngang-Automatik).[31]

Der Camaro 2016[35] sind sowohl mit Apple CarPlay- als auch mit Android Auto Capability-Funktionen ausgestattet.

Für das Modelljahr 2017 kehrt das 1LE-Performance-Paket zum Camaro zurück. Das Paket baut auf dem Erfolg des 1LE der vorherigen Generation auf und bietet ein verbessertes Handling und eine verbesserte Streckenleistung. Als Reaktion auf die Kundennachfrage bietet Chevrolet zwei unterschiedliche 1LE-Pakete für V6- und V8-Modelle an, die sich jeweils optisch durch eine mattschwarze Motorhaube und spezielle Räder unterscheiden.[36] Der 2017er ZL1 Camaro hat eine Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde und eine Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife von 7:16,4.[37]

Die 2017er ZL1 Edition ist auch eines der ersten Autos mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und damit das einzigartigste in seiner Form.

Für das Modelljahr 2018 führte Chevrolet das ZL1 1LE-Paket für den Camaro ein. Das neue Paket erwies sich als drei Sekunden schneller auf dem Milford Road Course von General Motors als der nächstschnellste ZL1 Camaro. Das Leistungspaket ZL1 1LE bietet eine verbesserte Aerodynamik, eine neue, vom Rennsport inspirierte, einstellbare Federung und neue leichte geschmiedete Aluminiumräder mit Goodyear Eagle F1 Supercar 3R-Reifen, die speziell für den ZL1 1LE entwickelt wurden. Insgesamt reduziert das neue Leistungspaket das Gewicht des Autos gegenüber dem ZL1 um 27 kg. Der ZL1 1LE teilt sich den aufgeladenen 650 PS (485 kW; 659 PS) LT4-Motor des ZL1 gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit Active Rev Match.[38]

Ein Vintage Trans-Am-Event mit einem Penske SCCA Camaro.

Der Camaro war eines der Fahrzeuge in der SCCA-sanktionierten Trans-Am-Serie. Chevrolet arbeitete mit Roger Penske zusammen, um ihr inoffiziell von der Fabrik unterstütztes Trans Am-Team zu betreiben und gewann den Titel 1968 und 1969 mit Mark Donohue. Das Chaparral-Team von Jim Hall ersetzte Penske für die Saison 1970. Warren Agor aus Rochester, NY, war der führende Camaro-Privatfahrer der Serie, seine orangefarbenen #13 der Jahre 1993, 1994 und 1998.

Es gab auch einen anderen SCCA Trans-Am Series Camaro, der nicht wegen des Rennsports, sondern wegen seiner Karosseriemodifikationen beliebt war. Dieser Camaro, Nummer 13, wurde von Henry „Smokey“ Yunick gebaut und gefahren. Smokey Yunick war ein Autobauer, der daran arbeitete, das Gewicht seiner Autos zu reduzieren, indem er Karosserieteile in Säure eintauchte und dünneres Sicherheitsglas einbaute.

Autos im Camaro-Stil fahren auch in der NASCAR Xfinity Series, wobei alle Chevrolet-Teams die Karosserie seit 2013 verwenden.

Beim Penske/Donohue Camaros wurden auch die vorderen Bleche abgelassen, alle vier Kotflügel verbreitert, die Windschutzscheibe nach hinten gelegt, der vordere Hilfsrahmen „Z’d“ zum Absenken des Autos, die Bodenwanne nach oben und sogar die Tropfleisten wurden näher gerückt zum Körper. Dieser Camaro hatte immer seinen Serienlook beibehalten und hatte einen 302er Motor, der 482 PS leisten konnte. Ein Teil, das aus seinen Tests hervorgegangen war, war der Edelbrock Cross-Manifold. Bis heute ist der Smokey Yunick 1968 Camaro im Besitz von Vic Edelbrock Jr.

Bob Jane gewann 1971 und 1972 die australischen Tourenwagen-Meisterschaften am Steuer eines Camaro.[39]

Der Camaro war das offizielle Auto des International Race of Champions und wurde ab 1975 eingesetzt und dauerte 12 Jahre bis 1989. Es war das erste amerikanische Auto der Serie, das auf den Porsche Carrera RSR folgte.

Camaros sind ein Favorit im Drag Racing, haben viele Meisterschaften gewonnen und sind derzeit in mehreren Serien der National Hot Rod Association, der International Hot Rod Association und der United States Hot Rod Association zu finden. Straßenrennen Camaros sind derzeit in der American Sedan-Serie des Sports Car Club of America zu finden. Seit 1975 sind sie auch das Fahrzeug der schwedischen Camaro-Cup-Serie.

Der Camaro war 1967, 1969, 1982, 1993, 2009, 2010, 2011, 2014 und 2016 das Indianapolis 500 Pace Car. Der Camaro fuhr auch Rennen in Daytona, Watkins Glen, Mosport in Kanada und auf dem Charlotte Motor Speedway.

Auch in der IMSA GT Series war der Camaro Stammgast.

Der Camaro der fünften Generation ging 2010 in der GT-Klasse der Grand Am Road Racing Championship auf die Strecke. Stevenson Motorsports gab bekannt, dass es ein Zwei-Auto-Team von Pratt & Miller-Autos betreiben möchte, das auf dem gleichen Spaceframe wie der Pontiac GXP-R basiert.[40] Außerdem trat das Team mit Camaros in der Grand Sports-Klasse der Grand-Am Continental Tire Challenge an.[41]

Der Camaro ZL1 wurde 2018 in der Monster Energy NASCAR Cup Series eingeführt und ersetzt den eingestellten Chevrolet SS.[42] Am 18. Februar 2018 gewann Austin Dillon beim Debüt des ZL1 die Daytona 500. In der Saison 2020 gewann Chase Elliott im letzten Saisonrennen die erste NASCAR-Meisterschaft des Camaro.

Im Jahr 2022 wird der Chevrolet Camaro ZL1 der Australian Supercars Championship beitreten und den Holden Commodore ZB ersetzen.[43]

Model Jahr US-Verkäufe[44]
1967 220.906
1968 235.147
1969 243.085
1970 124.901
1971 114.630
1972 68.651
1973 96.571
1974 151.008
1975 145.770
1976 182.959
1977 218.853
1978 272.631
1979 282.571
1980 152.005
1981 126.139
1982 189.747
1983 154.381
1984 261.591
1985 180.018
1986 192.219
1987 137.760
1988 96.275
1989 110.739
1990 34.986
1991 100.838
1992 70.007
1993 39.103
1994 119.799
1995 122.738
1996 61.362
1997 60.202
1998 54.026
1999 42.098
2000 45.461
2001 29.009
2002 41.776
Camaro stellt Produktion bis 2009 ein
2010 81.299[45]
2011 88.249[45]
2012 84.391[46]
2013 80.567[47]
2014 86.297[48]
2015 77.502[49]
2016 72.705[50]
2017 67.940[51]
2018 50.963[52]
2019 48.265[53]
2020 29.775[54]
Gesamt 5.547.915

In der Populärkultur[edit]

Hummel dargestellt als ein 1976er und ein 2010er Camaro

General Motors hat in zahlreichen Medien Produktplatzierungen oder eingebettetes Marketing für den Chevrolet Camaro abgeschlossen.[55][56]

Der Fahrzeugmodus der fiktiven Figur Bumblebee im Film von 2007, Transformer, wird erstmals als 1976er Camaro . dargestellt[57] und später eine Konzeptvariante der fünften Generation. Ein modifizierter Camaro der fünften Generation übernimmt die Rolle von Bumblebee in den Fortsetzungen. Transformers: Rache der Gefallenen, und Transformers: Dark of the Moon.[58] Bumblebee nimmt die Form eines modifizierten Camaro von 1967 an Transformers: Age of Extinction, und später ein Camaro-Konzept der sechsten Generation. Er kehrt auch als modifizierter 2016er Camaro in zurück Transformers: Der letzte Ritter. Die letzten Momente des Reboot-Films 2018 Hummel enthüllen, dass der Camaro seine dritte Form war, die er bei seiner Ankunft auf der Erde annahm, nach einem Jeep und einem Volkswagen Käfer.

Hot Wheels stellt seit 1968 mehrere Versionen des Camaro her, wobei der “Custom Camaro” die erste der ursprünglichen Produktpalette war. Chevrolet arbeitete mit Lego zusammen, um eine spezielle “Lego Speed ​​Champions”-Version des Camaro zu entwickeln.

Verweise[edit]

  1. ^ “Award 2018 Mittelklasse Sportwagen Awards”. JD Power.
  2. ^ “2019 Chevrolet Cruze gegen 2019 Chevrolet Malibu gegen 2019 Chevrolet Camaro”. www.thecarconnection.com.
  3. ^ Halter, William G.; Kunz, Philipp (1995). Camaro. MotorBooks/MBI. P. 9. ISBN 978-0-7603-0092-3. Abgerufen 5. April, 2016 – über Google Bücher.
  4. ^ “Chevy Camaro, Dodge Challenger und Ford Mustang im Pony-Car-Showdown”. AutoWoche. 10. Juni 2009. Archiviert von das Original am 1. Februar 2014. Abgerufen 15. März, 2016.
  5. ^ Siler, Wes (24. Juni 2009). „Muscle Car Wars: Camaro vs. Challenger vs. Mustang“. Jalopnik. Abgerufen 16. Mai, 2015.
  6. ^ Stein, Matt; Mead, Scott (März 2009). “Vergleich: 2002 Chevrolet Camaro SS vs 2001 Ford Mustang SVT Cobra”. Motortrend. Abgerufen 16. Mai, 2015.
  7. ^ “Autokäufer haben gesprochen: GM wird einen brandneuen Chevrolet Camaro bauen” (Pressemitteilung). GM-Medien online. 10. August 2006. Archiviert von das Original am 25. Februar 2007. Abgerufen 5. April, 2016.
  8. ^ ein B C D Siedler, Scott. „Der Tag, an dem der Panther starb“. GM Heritage Center. Archiviert von das Original am 15. Juli 2015. Abgerufen 5. April, 2016.
  9. ^ Biggs, Henry (3. Februar 2006). “Top 10: Muskelautos”. MSN-Autos Deutschland. Archiviert von das Original am 23. Juli 2011. Abgerufen 16. Mai, 2015. Auf Nachfrage behaupteten die Verkaufsleiter von Chevrolet, ein Camaro sei ein: “ein kleines, bösartiges Tier, das Mustangs frisst”.
  10. ^ Newhardt, David (2013). Das komplette Buch von Camaro: Jedes Modell seit 1967. Motorbücher. P. 26. ISBN 978-0-7603-3961-9.
  11. ^ “Genosse – Definition von Kamerad”. Merriam-Webster Online-Wörterbuch. Abgerufen 15. März, 2016.
  12. ^ Antonick, Mike (2003). Das Camaro-Weißbuch, 1967-2002. Motorbooks International. P. 4. ISBN 978-0-7603-1879-9.
  13. ^ Antonick, S. 21.
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Externe Links[edit]