Bahnstrecke Guangzhou–Sanshui – Wikipedia

Eisenbahnlinie in der Provinz Guangdong, China

Die Bahnstrecke Guangzhou–Sanshui oder Guangsan-Bahn (Chinesisch: 广 三 铁路), historisch bekannt als die Bahnstrecke Kanton–Sam Shui, ist eine Eisenbahnstrecke in der Provinz Guangdong, die von 1902 bis 1904 gebaut wurde. Im Jahr 2004 fusionierte die Strecke mit der Bahnstrecke Sanshui–Maoming zur Bahnstrecke Guangzhou–Maoming.

Karte mit der Strecke der Bahnstrecke Kanton nach Sam Shui, gebaut 1902–1904

Einführung[edit]

Die 52 Meilen lange Bahnstrecke von Canton (Guangzhou) nach Sam Shui (Sanshui) wurde zwischen 1902 und 1904 von der American China Development Company gebaut. Ausgehend von seinem Shek Wei Tong: (vereinfachtes Chinesisch: 石围塘; traditionelles Chinesisch: 石圍塘; Pinyin: Shíwéitáng) Endbahnhof und Depot in Kanton (Guangzhou) wurde diese Kurzstrecke als Nebenstrecke der Eisenbahn Kanton–Hankow (Guangzhou–Hankou) gebaut und war der erste Teil dieser südlichen Stammstrecke. Die ersten 10 Meilen von Canton nach Fatshan (Foshan) wurden Ende 1903 eröffnet und der Rest nach Sam Shui wurde fertiggestellt und am 23. September 1904 offiziell eröffnet.^[1][2]

Finanzierung und Umfrage[edit]

Die Ursprünge dieser Eisenbahn gehen auf die sogenannte „Schlacht um Konzessionen“ im Jahr 1898 zurück, als sich westliche Mächte über die Entnahme von Eisenbahnkonzessionen von der Regierung der Qing-Dynastie stritten, die durch den Verlust des Krieges mit Japan um Korea stark geschwächt war. Ein mächtiges amerikanisches Syndikat namens American China Development Company, das im April 1898 unter der Schirmherrschaft des Finanziers Calvin Brice gegründet wurde, wollte nicht aus dem Kampf gelassen werden und erhielt eine Konzession für den Bau des 1.210 km langen Kanton–Hankow (Guangzhou–Wuhan) Eisenbahn. Im Herbst 1898 wurde ein Team amerikanischer Ingenieure unter der Leitung von Chefingenieur William Barclay Parsons nach China entsandt, um die Vermessung durchzuführen. Barclay Parsons beschreibt die Schwierigkeiten, die während dieser Umfrage durchgemacht wurden, in seinem eigenen Bericht über dieses Werk „An American in China“, das 1900 nach seiner Rückkehr in die USA veröffentlicht wurde.^[3]

Bauverzögerung[edit]

Postkarte vom c. 1903 zeigt die Eisenbahn in Canton

Das amerikanische Syndikat geriet bald in alle möglichen Schwierigkeiten. Der Spanisch-Amerikanische Krieg war ausgebrochen, was zu einer Geldknappheit führte. Darüber hinaus starb der führende Treiber des Programms, Senator Brice, und verließ das Syndikat ohne begeisterte und wohlhabende Investoren. Viele der Amerikaner, die Aktien besaßen, wurden desillusioniert und verkauften sich allmählich an französisch-belgische Interessen, während der Kampf um die Kontrolle der Linie weiterging. Der nächste Zwischenfall, der den Bau verzögerte, war der Boxeraufstand von 1900. Im Herbst 1902 wurde jedoch schließlich mit dem amerikanischen Syndikat unter der Präsidentschaft von Barclay Parsons die kurze Nebenstrecke Canton-Sam Shui in Betrieb genommen. Das amerikanische Ingenieurteam, das zum Aufbau der Niederlassung entsandt wurde, wurde von Chefingenieur CW Mead CE geleitet.^[2]

Foshan-Abschnitt[edit]

Der erste Abschnitt von etwa 10 Meilen von Canton (Guangzhou) nach Fatshan (Foshan) war eine zweigleisige Normalspurstrecke mit 75 lb (34 kg) Stahlschienen. Aufgrund der Geldknappheit wurde durch den Kauf gebrauchter Ausrüstung aus den USA gespart, darunter acht überholte ehemalige Manhattan Elevated Railway “Forney”-Tenderlokomotiven, die 1885-1856 gebaut worden waren und für den Rückwärtslauf ausgelegt waren ( Taxi zuerst).^[4] Die meisten Stationen entlang der Strecke waren zunächst kleine temporäre Mattenschuppenbauten und der einzige dauerhafte Bahnhof, der rechtzeitig zur Eröffnung der Bahn errichtet wurde, war Fatshan. Dieser Abschnitt wurde Ende 1903 für den Verkehr freigegeben.

SanShui-Bereich[edit]

Der Bau des nächsten Abschnitts von Foshan nach SanShui wurde dann fortgesetzt und am 22. .^[5] Zu diesem Zeitpunkt hatte die Eisenbahn ihre ersten Lokomotiven für zwei Passagiere erhalten, die 1903 von der American Locomotive Company of Pittsburgh gebaut wurden^[6]

Beendigung der Konzession[edit]

Während die Guangzhou-Hankou-Eisenbahn ins Stocken geraten war, kamen die Belgier auf der Peking-Hankou-Eisenbahn gut voran. Es kam zu einem diplomatischen Zwischenfall, als bekannt wurde, dass die Franzosen und Belgier eine Mehrheitsbeteiligung an der amerikanischen China Development Company erworben hatten. Dies widersprach der chinesischen Entscheidung, eine einzelne ausländische Macht daran zu hindern, die Peking-Guangzhou-Eisenbahn zu kontrollieren, indem sie zwei Konzessionen an verschiedene Länder vergab. Der wachsende Widerstand gegen ausländisches Eisenbahneigentum veranlasste die chinesische Regierung, die amerikanische Konzession im Dezember 1904 aufzuheben und die Guangzhou-Sanshui-Eisenbahn in chinesische Hände zu legen. Auch die belgische Konzession für die Peking-Hankou-Eisenbahn wurde 1909 eingelöst.^[7]

Shek Wei Tong Depot und Kutschenbaugeschäfte[edit]

Foto der 4-4-0 Personenzuglokomotive Nr. 21, gebaut 1903 von ALCO of USA für die Canton-Sam Shui Eisenbahn

Bis 1909 wurde das Wartungsdepot von Shek Wei Tong in Canton vergrößert und um eine Maschinenwerkstatt und eine Kutschenfabrik erweitert, die in der Lage war, ihre eigenen 18 m langen Reisezugwagen aus Stahl zu produzieren.^[8] Die Eisenbahn existiert noch und ist weiterhin als Guang-San-Linie bis Sam Shui bekannt (Sanshui) von wo aus die Strecke jetzt als Teil einer Sanmao Railway Company im Besitz der Provinz (traditionell chinesisch: 三 茂 線; vereinfachtes Chinesisch: 三 茂 线) Linie nach Maoming^[9][10][11]

Verweise[edit]