Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Barcelona – Wikipedia
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Barcelona ist eine internationale Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Frankreich und Spanien. Die Strecke besteht aus einer 175,5 km langen Eisenbahnstrecke, von denen 24,6 km in Frankreich und 150,8 km in Spanien liegen. Es überquert die französisch-spanische Grenze über den 8,3 Kilometer langen Perthus-Tunnel, der unter dem Perthus-Pass gebohrt wurde.[1] Verbindung zweier Städte auf gegenüberliegenden Seiten der Grenze, Perpignan in Roussillon, Frankreich, und Figueres in Katalonien, Spanien. Die Strecke erstreckt sich bis Barcelona, und dieser Teil wird manchmal als Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona bezeichnet. Die Strecke Perpignan–Barcelona ist ein Teil des Mittelmeerkorridors.[2][3]
Geschichte[edit]
Der Bauauftrag für den internationalen Streckenabschnitt zwischen Perpignan und Figueres wurde am 17. Februar 2004 an das Konsortium TP Ferro, ein Joint Venture von Eiffage (Frankreich) und Dragados (Spanien), vergeben.[1] Der Konzern baute die Linie für geschätzte Kosten von etwa 1,1 Milliarden Euro und wird sie 53 Jahre lang betreiben.[4] Es erhielt einen öffentlichen Zuschuss von 540 Millionen Euro, aufgeteilt auf die Europäische Union, Frankreich und Spanien.
Der Testbetrieb begann im November 2008 und der internationale Abschnitt wurde am 17. Februar 2009 offiziell eröffnet, aber der Verkehr verzögerte sich bis Dezember 2010, da der Bahnhof in Figueres noch nicht fertig war.[5][6][7] Der Verkehr auf dem Abschnitt begann am 19. Dezember 2010 mit einem TGV-Dienst von Paris über Perpignan nach Figueres–Vilafant und der reguläre Güterverkehr begann am 21. Dezember 2010. Schließlich wurde der 44,5 Kilometer lange internationale Abschnitt am 27. Januar 2011 offiziell eingeweiht.[8]
Der spanische 131 Kilometer lange Abschnitt Barcelona–Figueres sollte ursprünglich im Jahr 2009 eröffnet werden, aber es gab Verzögerungen beim Bau eines 4 Kilometer langen Tunnels in Girona, dessen erste Phase im September 2010 abgeschlossen wurde.[9] und Kontroversen über die Strecke zwischen den Bahnhöfen Sants und Sagrera in Barcelona.[10] Der Abschnitt wurde schließlich im Januar 2013 mit Kosten von 3,7 Milliarden Euro fertiggestellt und die gesamte Strecke am 8. Januar 2013 offiziell eröffnet.[11][12][13]
Die Strecke auf der neuen Strecke ist normalspurig mit einer 25-kV-Wechselstrom-Bahnelektrifizierung bei 50 Hz, im Einklang mit den französischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzen LGV und spanischen AVE.[14] Die Strecke wird sowohl von Personen- als auch von Güterzügen befahren, wobei die maximale Steigung auf 1,2 % begrenzt ist.[14] Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 350 Kilometer pro Stunde (220 mph).[15]
Diese Linie war die erste Bahnverbindung zwischen Spanien und dem Rest Europas, die ohne Spurweite gebaut wurde[16] und der erste internationale Anschluss an das spanische Normalspur-AVE-Netz. Traditionelle spanische Bahnlinien sind Breitspur, basierend auf dem spanischen Vara 1.668 mm (5 ft 5+21/32 in). Eine weitere gleichspurige Verbindung nach Frankreich ist in der Nähe der Atlantikküste im Baskenland geplant, und eine dritte Verbindung über Huesca, die die zentralen Pyrenäen durch einen 40 Kilometer langen Tunnel überquert, wird untersucht.[17]
Frankreich hat Linksverkehr und Spanien Rechtsverkehr, daher wurde etwa 10 Kilometer nördlich der Grenze eine Überführung gebaut (42°33′33″N 2°51′04″E/ 42.55929°N 2.85120°E/ 42.55929; 2.85120).[18]
Dienstleistungen[edit]
Ein TGV-Dienst von Paris über Perpignan startete am 19. Dezember 2010 zu einem provisorischen Bahnhof in Figueres[19] und eine Anschlussverbindung auf der klassischen Linie nach Barcelona und Madrid.[20] Die Gesamtreisezeit von Paris nach Barcelona wurde um 1h 15m auf 7h 25m verkürzt (die aktuelle Reisezeit Paris-Barcelona mit dem Zug beträgt 6h 41m). Davon,[which?] 5 Stunden 30 Minuten wurden für die Strecke Paris – Figueres aufgewendet.[21] Anfangs verkehrten täglich zwei TGV Paris-Figueres, die mit zwei RENFE-Alvia-Zügen täglich zwischen Barcelona und Figueres über die konventionelle Breitspurstrecke und ein provisorisches Doppelspurgleis verkehrten.[15][21] Ab Januar 2013 verkehrten täglich neun RENFE AVE-Züge zwischen Figueres und Barcelona, von denen acht weiter nach Madrid fuhren.[22]
RENFE hat am 21. Dezember 2010 einen normalspurigen Güterverkehr gestartet.[23] Ab Januar 2011 verkehren ab Barcelona vier Güterzüge pro Woche mit einer um 6 Stunden verkürzten Fahrzeit: je ein Zug nach Lyon und je einer nach Mailand.[23]
Am 28. November 2013 gaben RENFE und SNCF die Eröffnung des direkten Fernverkehrs ab 15. Dezember 2013 mit täglichen Zügen zwischen Paris – Barcelona, Toulouse – Barcelona, Lyon – Barcelona, Marseille – Madrid bekannt.[24] Seit Dezember 2013 beträgt die Fahrzeit für den TGV Paris–Barcelona 6 Stunden 25 Minuten.[25]
Erweiterung[edit]
Betriebs[edit]
Lyon nach Barcelona wird voraussichtlich weniger als vier Stunden dauern[26][needs update] mit der Standardzeile[clarification needed] in Frankreich zwischen Perpignan und Nîmes. Eine neue Gesellschaft im gemeinsamen Besitz von RENFE und SNCF soll gegründet werden, um die Verbindungen zwischen Paris und Madrid zu betreiben. Für 300 Millionen Euro sollen zehn neue Züge angeschafft werden.[27]
Die Ausschreibung für die Umfahrungsstrecke Nîmes–Montpellier wurde im Mai 2010 gestartet. Dies ist die erste Etappe der Verbindung zwischen dem spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz und LGV Méditerranée. Die Strecke wird eine Mischung aus Güter- und Hochgeschwindigkeitszügen befördern.[28] Im Juni 2012 wurde ein 25-jähriger öffentlich-privater Partnerschaftsvertrag unterzeichnet, die Bauarbeiten wurden im Dezember 2017 abgeschlossen und der erste Personenverkehr zum Bahnhof Montpellier Sud de France wurde am 7. Juli 2018 aufgenommen.[29][30][31]
Zukunft[edit]
Die Arbeiten an der 150 Kilometer langen LGV Montpellier-Perpignan werden voraussichtlich nicht vor 2020 beginnen, nachdem die öffentliche Konsultation Anfang 2015 abgeschlossen war.[32] Die vorläufigen Hochgeschwindigkeitsstrecken und Stationsstandorte wurden jedoch im Februar 2016 vom französischen Verkehrsministerium genehmigt.[33] Die Bauzeit für den Abschnitt Montpellier-Béziers wird voraussichtlich 10 Jahre dauern, während für den Bau des Abschnitts Béziers-Perpignan weitere 10 Jahre benötigt werden.[34]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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