SUW 2000 – Wikipedia

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SUW 2000 ist ein polnisches System mit variabler Spurweite, das es Zügen ermöglicht, eine Spurweite zu überqueren. Es ist interoperabel mit dem deutschen Rafil Typ V System (gebaut von der Radsatzfabrik Ilsenburg).[1]

Geschichte[edit]

Das SUW 2000-System wurde von Ryszard Suwalski entworfen.[2][permanent dead link] Suwalski, von PKP Cargo, entwickelte das System zwischen 1990 und 1992. 1993 wurden Prototyp-Radsätze, Drehgestelle für Reise- und Güterwagen und Spurwechsel hergestellt. Die Radsätze wurden von ZNTK Poznań hergestellt.

Im Oktober 2000 wurden die ersten regelmäßigen Personen- und Güterzüge zwischen Polen und Litauen in Betrieb genommen.

Im Juni 2003 wurden regelmäßige Personenzüge zwischen Polen und der Ukraine in Betrieb genommen.

2008 wurde SUW 2000 II, eine Weiterentwicklung des ursprünglichen SUW 2000, vorgestellt. Es wurden ein neues Drehgestell, ein verbesserter Spurweitenwechsler, der voraussichtlich 20 % länger hält, sowie ein elektronisches System zur Überprüfung und Registrierung von Nachspuren und Radsatzsperrungen eingeführt.

Im Jahr 2019 erwarb PKP Dokumentation und Rechte an den SUW 2000-Patenten und -Technologien. Das in Polsuw umbenannte System wird in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Poznań weiterentwickelt, ein Arbeitsgebiet ist die Senkung der Betriebskosten.[5]

Betrieb[edit]

Die Laufradsätze der SUW 2000 verfügen über entriegelbare Räder, die sich nach dem Entriegeln entlang der Achsen bewegen können. Der Spurwechsler ist 27,1 m (88 ft 11 in) lang und mit Rillenschienen und Führungsschienen ausgestattet, um die Räder zu führen und die Fahrzeugstabilität zu gewährleisten, während die Räder entriegelt sind, sowie Radentriegelungsschienen. Die Räder auf jeder Seite werden nacheinander bewegt – erst nachdem ein Rad auf einer Seite auf eine neue Spurweite gebracht und gesperrt wurde, wird das gegenüberliegende Rad entsperrt und beginnt sich zu bewegen. Der Geschwindigkeitsbereich eines durch den Spurwechsler fahrenden Zuges kann zwischen 5 und 30 km/h (3,1 und 18,6 mph) liegen. Ursprünglich verfügte das System über keine Kontrollausrüstung, um zu überprüfen, ob der Nachspurvorgang richtig lief, sondern verließ sich darauf, dass das Personal Sichtkontrollen an jedem Radsatz durchführte. Im Jahr 2003 wurde ein elektronisches System zur Überwachung des Nachmessvorgangs und zur Meldung von Störungen entwickelt.

Während des anfänglichen regulären Betriebs wurde nach 400.000 km (250.000 mi) ein übermäßiger Verschleiß der Monoblock-Räder festgestellt, der auf Bremsstörungen zurückgeführt wurde; es gab auch einige Reißen der Gummimäntel aufgrund der Reibung zwischen ihnen und den Wasserabflussrohren. Abgesehen davon funktionierte das System zufriedenstellend; Es wurde beobachtet, dass das System selbst bei Temperaturen von nur −35 °C (−31 °F) korrekt funktionierte.

Durch die Einführung der Spurwechselanlage SUW 2000 an der polnisch-ukrainischen Grenze verkürzte sich die Gesamtfahrzeit um 2 Stunden.

Bei einem Güterzug mit 32 Wagen dauert die Überquerung der Spurweite über die Drehgestellwechselanlage ca. 12 Stunden. Ein Umschlag, bei dem Waren aus einem Zug entladen und auf einen anderen verladen werden, dauert etwa 22 Stunden. Bei Einsatz des SUW 2000 II würde sich die Überfahrtszeit auf 4 Stunden verkürzen.

Herstellung[edit]

Folgende SUW 2000 Radsätze und Drehgestelle wurden angeboten:

Laufradsatztyp Drehgestelltyp Max. Achslast Höchstgeschwindigkeit Bremsen Spurweiten
P-053BK 4RS/N 20 t (20 Tonnen lang; 22 Tonnen kurz) 120 km/h (75 mph) 2 Scheiben pro Achse, 610 mm (2,00 ft) Durchm. 1.435 mm (4 ft 8+1/2 in) Normalspur / 1.520 mm (4 ft 11+27/32 in) Russische Spurweite
P-064BK 4RSa/N 22,5 t (22,1 Tonnen lang; 24,8 Tonnen lang) 100 km/h (62 mph)
P-057BK 25AN/S 16 t (16 Tonnen lang; 18 Tonnen lang) 160 km/h (99 mph)

Zwischen 1999 und 2009 produzierte ZNTK Poznań insgesamt 16 Radsätze für Güterwagen und 68 Radsätze für Reisezugwagen. Diese wurden an PKP Cargo (für 4 Güterwagen) sowie an PKP Intercity und UZ (für 10 bzw. 5 Personenwagen, die restlichen 8 als Ersatzteile) geliefert. Sie wurden in Personenzügen eingesetzt Balti (Warschau – Vilnius, Laufzeit Oktober 1999–Mai 2005) und Chełmoński (Krakau – Kiew, läuft von Dezember 2003 bis 2006, von 2009 bis November 2016[12] nach Lemberg) und im Güterzug zwischen Mielec / Szczecinek (Polen) und Kazlų Rūda (Litauen) bis 2009).

Stand Februar 2007[update], kostete ein einzelnes SUW 2000-Drehgestell umgerechnet 42.000 US-Dollar.[14]

Einsatz[edit]

SUW 2000 Spurwechseleinrichtungen sind an folgenden Standorten installiert:

1.435 mm (4 ft 8+1/2 in) – 1.520 mm (4 ft 11+27/32 in)

Auch in Brest, Weißrussland, war eine Spurwechselanlage geplant[15]:– siehe Karte auf Seite 19

Der Bau einer normalspurigen Bahnstrecke von der Grenze zum Bahnhof Kaunas und zum intermodalen Güterterminal (Teil von Rail Baltica) ermöglichte die Überquerung der polnisch-litauischen Grenze mit normalspurigem Rollmaterial.

Vorfälle[edit]

Ende 2006 konnte in einem Zug von Krakau nach Kiew nach der Spurwechselanlage eine der Radschlösser nicht einrasten. Nach etwa 200 km (120 mi) mit einem unverschlossenen Rad entgleist der Wagen. Die ukrainischen Behörden entzogen daraufhin das Zertifikat für mit SUW 2000 ausgerüstetes Rollmaterial. Nach der Einführung eines zusätzlichen Sicherheitssystems und einer Runde zwischenstaatlicher Verhandlungen durften mit SUW 2000 ausgestattetes Rollmaterial wieder das ukrainische Eisenbahnnetz nutzen.[24]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Kanclerz, Miroslaw (9. Oktober 2007). “Studie zu europäischen automatischen Spurweitenwechselsystemen (ATGCS)” (PDF). Danzig: UIC. Abgerufen 7. Dezember 2008. Systeme mit variabler Spurweite: SUW 2000, Polen; DBAG/Rafil Typ V, Deutschland; CAF BRAVA, Spanien; Talgo RD, Spanien; Japan-RTRI; Korea KRRI [..] DB Rafil und PKP SUW 2000 sind technisch kompatibel und damit „interoperabel“
  2. ^ Kopacz, Henryka (10. Juni 2003). „PKP SUW 2000 – Revolution im Schienenverkehr“. Polnischer Markt online, Corporate Spotlight. Abgerufen 7. Dezember 2008. Das von Ryszard Suwalski, D. Sc., CE entwickelte SUW 2000-System ermöglicht automatische Spurweitenanpassungen an Schienenfahrzeugen, sodass Züge über Gleise mit unterschiedlichen Spurweiten fahren können. […] Die Erfindung von Herrn Suwalski beinhaltet spezielle Kreuzungen, die die Radspannweite an die Spurweite anpassen, während das Material durchläuft.
  3. ^ Madrjas, Jakub (20. September 2019). “Co nam da Polsuw, następca SUW 2000?” [What will we get from Polsuw, SUW 2000’s successor?]. Rynek Kolejowy (auf Polnisch).
  4. ^ Fiszer, Kasper (11. November 2016). “Lwów-Express bez SUW 2000. Chwilowo” [Lwów-Express without SUW 2000. Temporarily]. Rynek Kolejowy (auf Polnisch).
  5. ^ Butkevičius, Jonas (1. Februar 2007). “Entwicklung des Personenverkehrs auf der Eisenbahn von Litauen in die europäischen Staaten”. Transport (PDF-Datei). XXII (2): 76. ISSN 1648-4142. Abgerufen 7. Dezember 2008. […] Für den Erwerb von 8 Einheiten SUW 2000-Achsen sollten zusätzliche Mittel bereitgestellt werden. Diese Achsen werden für den Austausch bei der Wartungsinspektion und bei der Ausnutzung bei Mängeln benötigt, da die Herstellung einer Spurweite in der Regel 6 Monate dauert. Der Anschaffungspreis für einen SUW 2000 beträgt ca. 115 [thousand litas]. Die Gesamtsumme, die für den Erwerb von Spurweiten benötigt wird, würde [0.92 million litas]
  6. ^ ein B C Waryń, Piotr (Mai 2005). „Erfahrungen und Betriebsergebnisse des SUW 2000-Systems in Verkehrskorridoren: I – Warschau – Vilnius, III – Krakau – Kiew, II – Warschau – Minsk – Moskau“ (PDF). PKP Intercity. Archiviert von das Original (PDF) am 19. März 2009. Abgerufen 7. Dezember 2008. … Betriebsaufnahme: 29. Oktober 2000; Ort: polnisch – litauische Grenze; Inbetriebnahme der Spurwechselanlage (TSP) in Mockava (LG). … Betriebsaufnahme: 15. Dezember 2003; Ort: polnisch – ukrainische Grenze; Inbetriebnahme der Spurwechseleinrichtung (TSP) in Mostiska-2 (UZ)
  7. ^ Steane, Paul. “Grenzübergänge: Polen – Ukraine”. Leitfaden für Enthusiasten zum Reisen mit den Eisenbahnen Europas. Abgerufen 30. August 2011. (Przemyśl -) Medyka PKP – Mostiska 2 UZ (- Lvov): [E] Ab dem 1. Juni 2009 betreibt PKP einen täglichen Nachtzug Kraków – Lvov, der die Spurweite 1435 mm von/zu den Spurwechseleinrichtungen SUW2000 in Mostiska 2 verwendet. Die 1520 mm Tages-Personenzüge benutzen die Spurwechseleinrichtungen in Przemyśl. UZ fährt Güterzüge nach Medyka. Auf polnischer Seite führt die Spur 1520 mm weiter bis Zurawica, auf ukrainischer Seite endet die Spur 1435 mm bei Mostiska 1.
  8. ^ редусматривается использование одвижного состава с изменяемой колеёй типа SUW2000 (rus)
  9. ^ Baj, Leszek (24. Mai 2008). “Szybciej pociągiem przez wschodnią granicę?” [Faster by train over Eastern border?]. Gazeta Wyborcza (auf Polnisch).

Externe Links[edit]