Great Southern Railways – Wikipedia
Irische Eisenbahngesellschaft (1925–1945)
Das Great Southern Railways Company (oft Great Southern Railways oder GSR) war eine irische Gesellschaft, die von 1925 bis 1945 alle Eisenbahnen besaß und betrieb, die vollständig im irischen Freistaat (der heutigen Republik Irland) lagen.
Der Zeitraum war schwierig mit steigenden Betriebskosten und statischen bis ausfallenden Erträgen. Der frühe Teil der Periode war kurz nach den Infrastrukturverlusten des irischen Bürgerkriegs. In der Notsituation oder im Zweiten Weltkrieg am Ende des Berichtszeitraums kam es zu einem Mangel an Kohle und Rohstoffen mit zunehmendem Güterverkehr und eingeschränktem Passagierverkehr.
Geschichte[edit]
Kontext[edit]
Die Unruhen in Irland hatten dazu geführt, dass am 22. Dezember 1916 die staatliche Kontrolle über alle auf der Insel Irland operierenden Eisenbahnen durch das Exekutivkomitee der irischen Eisenbahnen übernommen wurde, das später vom Verkehrsministerium abgelöst wurde. Die Kontrolle wurde am 15. August 1921 an die Geschäftsführung der Unternehmen zurückgegeben. Der anglo-irische Vertrag vom Dezember 1921 zur Errichtung des irischen Freistaats und der darauffolgende irische Unabhängigkeitskrieg schadeten den Eisenbahnen Irlands weitverbreitete und weitreichende Schäden an Infrastruktur und Infrastruktur Fahrzeuge. Zwischen 1916 und 1921 hatten sich die Einnahmen verdoppelt, während sich die Betriebskosten und Löhne vervierfacht hatten. Als die GS & WR, mit Abstand das größte Unternehmen, am 8. Januar 1923 die Einstellung ihres Betriebs ankündigte, hatte der irische Freistaat bereits die Bedeutung des Eisenbahnsystems erkannt und die Eisenbahnkommission eingesetzt, um im April 1922 über das Eigentum zu beraten. Der bevorstehende Zusammenbruch führte zu dem Prozess, der die GSR schaffen sollte. {
Formation[edit]
Die Gründung des Unternehmens war im Railways Act von 1924 vorgesehen, der die Zusammenlegung (bei den vier großen Eisenbahnunternehmen) und die Übernahme (der 22 kleineren Unternehmen) aller Eisenbahnen vollständig im irischen Freistaat vorschrieb. Nur grenzüberschreitende Eisenbahnen, insbesondere die Great Northern Railway (GNR), blieben außerhalb ihrer Kontrolle.
Erster Zusammenschluss[edit]
Die Great Southern and Western Railway Company, die Midland Great Western Railway Company in Irland und die Cork, Bandon und South Coast Railway Company einigten sich auf die Bedingungen für den Zusammenschluss und bildeten die Great Southern Railway Company im Rahmen des vorläufigen Zusammenschlussplans der Railways (Great Southern) vom 12. November 1924 (SI Nr. 31 dieses Jahres).
DSER tritt bei[edit]
Die Great Southern Railways Company wurde gegründet, als die vierte große Gesellschaft, die Dublin and South Eastern Railway (DSER), im Rahmen des Great Southern Railways Amalgamation Scheme vom 1. Januar 1925 (SI Nr. 1 dieses Jahres) und der Great Southern zu diesen Unternehmen stieß Railroad Supplemental Amalgamation Scheme, ebenfalls 1925. Die DSER befand sich im Wesentlichen in britischem Besitz und wollte mit der GNR fusionieren, wurde jedoch außer Kraft gesetzt.
Kleinere Unternehmen[edit]
Die kleineren Unternehmen wurden unter mehreren aufeinanderfolgenden Rechtsinstrumenten übernommen.
| Unternehmen[5] | Operator | Spur | Meilen sammeln | Lokomotiven | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| Argina Colliery Extension Railway | CLR | 3 ft (914 mm) | 4 | 0 | [7] |
| Athy Wolfhill Zechenbahn | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 12 | 0 | |
| Athenry und Tuam Extension Railway | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 17 | 0 | [8] |
| Bantry Extension Railway (CBSCR) | CBSCR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 11 | 0 | Betrieben von Cork, Bandon und South Coast Railway |
| Ballinrobe und Claremorris Light Railway | MGWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 12 | 0 | Nominell 12 Meilen |
| Baltimore Extension Railway | CBSCR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 8 | 0 | |
| Castlecomer Eisenbahn | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 12 | 0 | Nominell 12 Meilen |
| Cavan und Leitrim Railway (CLR) | CLR | 3 ft (914 mm) | 59 | 9 | |
| Clonakilty Extension Railway | CBSCR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 9 | 0 | |
| Cork, Bandon und South Coast Railway (CBSCR) | CBSCR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 94 | 20 | |
| Cork, Blackrock und Passage Railway (CPBR) | CBPR | 3 ft (914 mm) | 16 | 4 | |
| Cork und Macroom Direct Railway (CMDR) | CMDR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 24 | 5 | CMDR versuchte zu vermeiden, durch physische Unabhängigkeit der GSR beizutreten |
| Cork and Muskerry Light Railway (CMLR) | CMLR | 3 ft (914 mm) | 11 | 7 | |
| Cork City Railways | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 1 | 0 | Straßenbahnverbindungsdocks, CBSCR und GSWR, Nennkilometer[10] | |
| Donoughmore Extension Light Railway | CMLR | 3 ft (914 mm) | 8 | 0 | |
| Dublin und Kingstown Railway | DSER | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 6 | 0 | |
| Dublin und South Eastern Railway (DSER) | DSER | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 161 | 41 | Die Streckenkilometer können Sperrungen und Betriebsstrecken umfassen |
| Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 104 | 0 | 50% gemeinsame GSR / Great Western Railway |
| Große Süd- und Westbahn (GSWR) | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 1100 | 326 | Die Streckenkilometer können Sperrungen und Betriebsstrecken umfassen |
| Loughrea und Attymon Light Railway | MGWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 9 | 0 | |
| Midland Great Western Railway (MGWR) | MGWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 538 | 139 | Die Streckenkilometer können Sperrungen und Betriebsstrecken umfassen |
| South Clare Railway | WCR | 3 ft (914 mm) | 0 | ||
| Schull und Skibbereen Railway (SSR) | SSR | 3 ft (914 mm) | 15 | 4 | Firma war West Carberry Tramways und Light Railways Co. Ltd. |
| Südirland Eisenbahn | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 28 | 0 | |
| Timoleague und Courtmacsherry Light Railway (TCLR) | TCLR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 9 | 2 | |
| Tralee und Dingle Light Railway (TDLR) | TDLR | 3 ft (914 mm) | 38 | 8 | |
| Tralee und Fenit Railway | GSWR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 7 | 0 | Kilometerstand nominal |
| West Clare Railway (WCR) | WCR | 3 ft (914 mm) | 27 | 11 | |
| Waterford und Tramore Railway (WTR) | WTR | 5 Fuß 3 Zoll (1.600 mm) | 7 | 4 |
Auslassungen und Anomalien[edit]
CIÉ führte zuvor eine vollständige Online-Liste der 25 Unternehmen, aus denen die Great Southern Railways 1925 bestand.[5] Dies ist nicht ganz richtig, da es sich um die heute noch bestehende Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company handelt, obwohl GSR bei ihrer Gründung 50% seiner Anteile übernommen hat, während die anderen 50% von der britischen Great Western Railway gehalten werden. Die jeweiligen Beteiligungen an der Gesellschaft, die heute im Wesentlichen eine Vorratsgesellschaft ist, werden heute von Iarnród Éireann und Stena Line gehalten.[citation needed]
Zwei Unternehmen, die nicht zusammengelegt wurden, deren Gleise jedoch von der GSR betrieben wurden, waren die City of Dublin Junction Railway.[a] und die New Ross and Waterford Extension.
Frühe Jahre[edit]
Die GS & WR war der dominierende Bestandteil in Bezug auf Fläche, Streckenmühle und Fahrzeuge. Der Hauptsitz der GSR wurde in Kingsbridge und Inchicore eingerichtet und wurde zum Hauptingenieurwerk. Insbesondere der ehemalige Teil von Dublin und Südosten war extrem heruntergekommen und erforderte umfangreiche Sanierungsarbeiten an seinem rollenden Material, wobei etwa ein Drittel mit sofortiger Wirkung verurteilt wurde.[citation needed] Die Einnahmen für Passagiere gingen von 1,91 Mio. GBP im Jahr 1925 auf 1,28 Mio. GBP bis 1931 zurück, während die Einnahmen für Fracht von 2,27 Mio. GBP auf 2,05 Mio. GBP zurückgingen.
Busse und Hotels[edit]
Ab 1929, als es eine Beteiligung an der Irish Omnibus Company erwarb, betrieb das Unternehmen auch Busverbindungen. Diese Operationen wurden ab dem 1. Januar 1934 von der Omnibus-Abteilung der Great Southern Railways übernommen.
Die Gruppe besaß eine Reihe von Hotels, und 1990 wurde die Hotelgruppe von Córas Iompair Éireann nach Aer Rianta verlegt, in dessen Besitz sie bis 2006 blieb. Die von der Firma Great Southern Hotels gegründete Hotelgruppe trug dies weiterhin Name bis zu seiner Privatisierung im Jahr 2006. Nur das Sligo Hotel verwendete ab 2016 weiterhin den Namen Great Southern, aber im Januar 2018 kehrte das Malton Hotel in Killarney zu seinem ursprünglichen Namen Great Southern zurück.[14]
1930er Jahre[edit]
Die weltweiten wirtschaftlichen Bedingungen waren weiterhin schwierig und wirkten sich auch auf Irland aus. Die Passagier- und Frachteinnahmen gingen bis 1939 auf 1,27 Mio. GBP und 2,05 Mio. GBP zurück.
Zweiter Weltkrieg[edit]
Obwohl die Republik Irland ein neutrales Land war, wurde der Schienenverkehr durch The Emergency stark gestört. Der Mangel an qualitativ hochwertigem Kohlebrennstoff in Irland und die Notwendigkeit, aus England zu importieren, waren ein schwerwiegender Versuch, und verzweifelte Alternativen wie das Verbrennen von Rasen hatten nur äußerst begrenzten Erfolg. Bis 1944 waren die meisten nicht vorstädtischen Passagierdienste auf Montag und Donnerstag beschränkt, nur einige wurden insgesamt eingeschränkt.
Transfer zu CIÉ[edit]
Das Transport Act 1944 löste das Unternehmen auf und übertrug sein Vermögen zusammen mit dem der Dublin United Transport Company ab dem 1. Januar 1945 an Córas Iompair Éireann.
Routennetz[edit]
Im Jahr 1925 betrug das gesamte Streckennetz 3.510 km und bis 1944 war es nur geringfügig auf 3.286 km zurückgegangen. Der zweigleisige Streckenabschnitt hatte sich im gleichen Zeitraum von 435 Meilen (705 km) auf 276 Meilen (444 km) verringert.
Lokomotiven und Fahrzeuge[edit]
Lokomotiven[edit]
Eine Vielzahl von Lokomotiven und Fahrzeugen wurde von den Teilunternehmen geerbt. Aufzeichnungen von 1925 zeigen, dass 526 Breit- und 41 Schmalspur-Dampflokomotiven von den Ursprungsunternehmen geerbt wurden. Lokomotiven wurden in das GSR-Klassennummernschema umnummeriert, wobei der Motor mit der niedrigsten Nummer in der Klasse als Klassenidentität verwendet wurde. Es gab ein paralleles Inchicore-Schema, das einen Buchstaben zur Angabe des Achslayouts und eine Zahl zur Bezeichnung verschiedener Gruppen innerhalb der Klasse verwendete.
Als die GSR Ende 1944 in CIÉ überging, betrug die Gesamtzahl der Breitspur-Dampflokomotiven etwa 475, von denen 58 von der GSR gebaut worden waren. Es blieben etwa 28 Schmalspur-Dampflokomotiven übrig.
Fahrzeuge[edit]
Die Gesamtzahl der Personenkraftwagen einschließlich Post-, Paket- und Bremswagen betrug 1925 1670 und verringerte sich bis 1944 auf 1337.
Triebwagen[edit]
Die GSR führte 1928 vier Sentinel-Dampftriebwagen mit einem der GSR-Klasse 280 ähnlichen Triebwerk mit einer Reichweite von über 240 km und einer Passagierkapazität von 55 ein. Alle wurden Anfang der 1940er Jahre zurückgezogen. Ein späterer Auftrag von Claytons im Jahr 1928 war weniger erfolgreich und wurde 1932 zurückgezogen. Ein Modell existiert in der Fry-Eisenbahnsammlung. Um 1927 wurden auch vier benzinbetriebene Drewry-Triebwagen eingeführt, von denen zwei Schmalspurwagen waren. Alle vier wurden Mitte der 1940er Jahre ebenfalls zurückgezogen. Der innovative Drumm Battery Train wurde ab 1932 erfolgreich auf der Strecke Dublin – Bray eingesetzt.
Senioren[edit]
- Generaldirektor
- Chefingenieur / Lokomotiv-Superintendent[19]
- JR Bazin (1925–1929)
- WH Morton (1930-1932)
- AW Harty (1932–1937)
- Edgar Craven Bredin (1937–1942)
- JM Ginnetty (1942-1944)
- CF Tindall (1944)
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Anmerkungen[edit]
- ^ Westland Row nach Amiens St.
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