Chappaqua Station – Wikipedia

Das Chappaqua Station ist eine Haltestelle der S-Bahn der Harlem Line der Metro-North Railroad in Chappaqua, New York, USA, in der Stadt New Castle. Die Züge fahren stündlich nach New York City und während der Hauptverkehrszeit etwa alle 20 Minuten. Es ist 52,1 km vom Grand Central Terminal entfernt und die Fahrzeit beträgt ungefähr 52 Minuten. Diese Station ist die erste / letzte Station in der Tarifzone Zone 5 Metro-Nord.

Neben dem modernen Bahnhof befindet sich das Gebäude, das 1902 von der New York Central Railroad eröffnet wurde.^[5] Es wird immer noch als Wartebereich genutzt und ist Teil des Chappaqua Railroad Depot und Depot Plaza seit 1979 im National Register of Historic Places eingetragen.^[6] Es wurde auf einem Grundstück erbaut, das von der Tochter von Horace Greeley gespendet wurde, einem bekannten Zeitungsredakteur und Präsidentschaftskandidaten, der Mitte des 19. Jahrhunderts nach Chappaqua gezogen war und für einen Großteil seiner frühen Entwicklung verantwortlich war, unter der Bedingung, dass ein kleiner Park angrenzt die Station gewartet werden.^[7]

Geschichte[edit]

Chappaqua wurde erstmals in den 1740er Jahren von Quäkern besiedelt, die vom Long Island Sound ins Landesinnere zogen. Ein Jahrhundert später blieb es eine sich selbst tragende Bauerngemeinde, die sich um das Versammlungshaus 1 km nördlich der heutigen Innenstadt entlang der Quaker Road konzentrierte. Das Versammlungshaus und mehrere andere Gebäude stammen aus dieser Zeit. Sie sind jetzt Teil des Old Chappaqua Historic District, der ebenfalls im National Register eingetragen ist.^[8]

1846 legten die New York and Harlem Railroad die ersten Gleise entlang der heutigen Strecke. Dies führte zu allmählichen Veränderungen in der Wirtschaft und Geographie von Chappaqua. Die Landwirte konnten ihre Ernten nun problemlos zum Verkauf nach New York liefern, und viele wechselten zum Anbau von Geldernten, um dies zu nutzen. Ein paar Unternehmen sammelten sich um das ursprüngliche Depot, einige hundert Fuß nördlich der heutigen Station.^[7] Drei Gebäude wurden schließlich in der Nähe des Bahnhofs gebaut.^[9]

Die Bahnverbindung ermöglichte es denjenigen mit sozialen und kommerziellen Verbindungen zur Stadt, diese zu unterhalten, und einige, die dort geschäftlich tätig waren, zogen nach Chappaqua. Unter ihnen war Horace Greeley, der Kreuzzugsredakteur der New York Tribune. Er ließ sich dort 1853 mit seiner Frau und seiner Tochter nieder und suchte einen ruhigen Rückzugsort auf dem Land von den Anforderungen seines Jobs und einen Ort, an dem er die von ihm befürworteten Anbaumethoden testen konnte. Kurz nach seinem Einzug baute er die erste Betonmolkerei des Landes. 1864 kaufte er einen großen Bauernhof südlich des Bahnhofs und erweiterte sein Bauernhaus. Er lebte dort die letzten neun Jahre seines Lebens.^[10]

Seine Tochter Gabrielle erbte die Farm. In den verbleibenden Jahren des 19. Jahrhunderts folgten weitere Stadtbewohner dem Beispiel ihrer Familie und zogen nach Chappaqua. Sie ließen sich oft auf Bauernhöfen nieder, die in große Wohngrundstücke unterteilt waren. Um die Jahrhundertwende war das Depot von 1846 nicht mehr in der Lage, den täglichen Personen- und Güterverkehr zu bewältigen, und die bestehenden Gebäude verhinderten einen einfachen Zugang zum Bahnhof. Als Standorte für ein neues Depot wurden vorgeschlagen und geprüft, mit erheblichem Widerstand der Eigentümer der drei Gebäude in der Nähe des alten Bahnhofs.^[9] Gabrielle bot an, die 1,1 ha große Fläche zu spenden, auf der sich derzeit eine Station, ein öffentlicher Park, der immer dort unterhalten werden soll, und eine Zufahrtsstraße, die nach der Familie ihrer Mutter Woodbine Avenue heißt, stehen.^[7]

Ihr Angebot wurde angenommen und die Station dort gebaut. Es wurde 1902 fertiggestellt und eröffnet. Seine Fertigstellung löste die Entwicklung des größten Teils der modernen Innenstadt von Chappaqua aus und beschleunigte die Suburbanisierung der Gemeinde, da Gabrielle Greeley die Überreste der Farm bis zu ihrem Tod im Jahr 1937 für die Entwicklung durch andere weiter unterteilte. Der kleine Park, geschmückt mit einer Statue von Ihr Vater und ihr Kriegsdenkmal im Jahr 1914 blieben gemäß der Bestimmung ihres ursprünglichen Geschenks.^[10]

In den frühen 1970er Jahren ging die Penn Central Railroad, Nachfolger der New York Central Railroad, die New York und Harlem übernommen hatte, bankrott. Die von ihr betriebenen Nahverkehrsdienste wurden zuerst von Conrail und dann von Metro-North Railroad betrieben, nachdem diese Agentur unter der Schirmherrschaft der New Yorker Metropolitan Transportation Authority (MTA) gegründet worden war. In den 1980er Jahren wurde die neue Station mit erhöhten Bahnsteigen gebaut. Das Café La Track wurde ein Jahrzehnt später im alten Bahnhof eröffnet.^[11]

In den frühen 2000er Jahren wurden 20 Plätze auf dem Gelände der Station im Rahmen eines Pilotprogramms mit Plug-in-Ladestationen für Elektroautos ausgestattet, um deren Nutzung zu fördern. Den Fahrern dieser Fahrzeuge wurde der Zugang zu einem dieser Räume garantiert.^[12] Drei Jahre später griffen die Eigentümer des Café La Track, das sich in der südwestlichen Ecke des Bahnhofsgebäudes befand, während einer Renovierung des Bahnhofs im Wert von 1,1 Millionen US-Dollar auf eine Online-Petition zurück, um erfolgreich zu verhindern, dass sie durch ein Dunkin ‘Donuts-Franchise ersetzt wurden.^[11]

Das historische Bahnhofsgebäude wurde 2015 in ein Restaurant, die Chappaqua Station, umgewandelt, wobei ein Großteil des ursprünglichen Charakters der Station beibehalten wurde.^[13] Ab 2019 ist der Bahnhof von Bobo’s Cafe besetzt.^[14]

Stationslayout[edit]

Der Bahnhof verfügt über einen acht Wagen langen Hochbahnsteig, auf dem Züge in beide Richtungen verkehren.^[15]::12

Gebäude und Gelände[edit]

Die Station befindet sich an der südwestlichen Ecke der Innenstadt von Chappaqua in einem niedrigen Gebiet inmitten hügeligen Geländes nördlich der Stadtgrenze von Mount Pleasant. Zu diesem Zeitpunkt verlaufen die beiden Eisenbahnschienen geradeaus in Nordost-Südwest-Richtung, parallel zum Saw Mill River Parkway und dem Quellgebiet des gleichnamigen Baches unmittelbar westlich.^[16] Die Quaker Road (New York State Route 120) überquert die Gleise nördlich des Bahnhofs, östlich des Autobahnkreuzes. Hinter der Quaker Road-Brücke trennt ein Parkplatz die Straße vom Hauptgeschäftsviertel der Innenstadt an der Kreuzung der King Street, der South Greeley Avenue und der North Greeley Avenue.^[17]

Östlich des Bahnhofs, über die South Greeley Avenue, befinden sich Geschäftsgebäude nördlich der Woodburn Avenue und der Robert E. Bell Middle School des Chappaqua Central School District. Südlich davon befindet sich die Bischofskirche St. Mary the Virgin, die aufgrund ihrer Verbindung zur Familie Greeley ebenfalls im Register eingetragen ist. Ein Baseball-Diamant liegt zwischen dem Bahnhof und dem Rathaus von New Castle und der Chappaqua-Bibliothek im Süden. Im Südwesten des Bahnhofs erstreckt sich der Überlaufparkplatz entlang der Gleise bis zur Stadtgrenze.^[17]

Die Woodburn Avenue westlich von South Greeley dient als Eingangsstraße des Bahnhofs. Das Parken erfolgt in konzentrischen Halbkreisen und spiegelt den kleinen Park östlich des Bahnhofs wider. Eine Statue von Greeley und ein Kriegsdenkmal befinden sich direkt gegenüber dem Allen Place vom historischen Bahnhofsgebäude auf der Ostseite der Gleise.^[7] Die Eingangstreppe zum modernen Bahnhof befindet sich unmittelbar im Süden.^[18]

Das historische Gebäude ist eine einstöckige Feldsteinkonstruktion mit einem Ziegeldach, das an beiden Enden von zwei Steinkaminen durchbohrt wird. Auf seiner Westseite, gegenüber der Statue und dem Kriegsdenkmal, befindet sich ein Giebel Porte-Cochère unterstützt von eckigen Holzsäulen auf einer Steinmauer. Westlich, entlang der Gleise, erstreckt sich eine überdachte Arkade entlang der Gleise. Es ist nicht länger als Unterschlupf für Fahrgäste erforderlich, die auf Züge warten, da die Gleise jetzt auf dieser Seite eingezäunt sind und alle Ein- und Ausgänge von ihnen über den modernen Bahnhof erfolgen.^[7]

Ein mit Glas und Aluminium umschlossener Gehweg und Stufen führen von Norden und Süden zu einer ähnlich behandelten Überführung, zwischen denen sich ein Aufzug in einem Ziegelschacht befindet. In der Überführung befinden sich Fahrkartenautomaten. Am westlichen Ende der Überführung steigen ein weiteres geschlossenes Treppenhaus und ein weiterer Aufzug in einem Ziegelschacht zur erhöhten Betoninselplattform zwischen den Gleisen ab.^[18]

Die Plattform, die lang genug ist, um acht Autos aufzunehmen, erstreckt sich etwa 15 m südlich der Überführung. Nördlich der Überführung geht es etwas nördlich der Überführung der Quaker Road weiter. Ein Dach bedeckt die ersten 30 m. Entlang seiner Länge befinden sich verzierte Straßenlaternen aus Metall, geschlossene Unterstände und einige Verkaufsautomaten.^[18]

Der historische Bahnhof wurde 2015 in ein Café umgewandelt. Während der Ticketschalter geschlossen ist, behält das Café die meisten ursprünglichen Elemente des Bahnhofs bei, einschließlich der Wartebereichsbänke und des ursprünglichen Ticketschalters, der als Kassenschalter dient.^[19] Es ist vollständig mit Holz dekoriert, vom Boden über die vertikale Verkleidung bis zu den freiliegenden Deckenbalken. Es gibt eine einfache Form am Boden und eine dekorativere auf der Ebene der Stuhlschiene, die dann im Wartezimmer oben auf den Eingängen herumläuft und von glatten quadratischen Pilastern flankiert wird. Über dieser Ebene befindet sich ein getäfeltes Gebälk (mit horizontalen Flügelfenstern mit zehn Scheiben über dem ehemaligen Fahrkartenschalter) und einem weiteren geformten Gesims an der Decke.

Bedienung[edit]

Die meisten Züge, die in Chappaqua halten, sind elektrische Mehrfacheinheiten. Die meisten sind ausschließlich M7As, obwohl manchmal ältere M3As zu sehen sind. Dieselbetriebene Expresszüge, die den Oberlauf der Harlem Line (nördlich von Südosten, wo die Elektrifizierung endet) bedienen, fahren während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Abend durch und einige halten an.^[20]

Stand April 2013^[update]15 Züge bedienen den Bahnhof während der Morgenspitze. Drei entstehen an verschiedenen Stationen weiter oben und machen Chappaqua zu ihrer letzten lokalen Station, bevor sie weiter nach White Plains, 125th Street und Grand Central fahren. Außerhalb der Stoßzeiten verkehren die Züge stündlich. Einige zusätzliche Züge fahren vom Mount Kisco ab und halten dann in Pleasantville, bevor sie zu Expresszügen nach North White Plains, White Plains und zu den beiden Haltestellen in Manhattan werden. Die abendliche Hauptverkehrszeit bietet die gleichen Züge wie der Morgen in die entgegengesetzte Richtung.^[20] Der Wochenend- und Feiertagsservice erfolgt in der Regel stündlich mit einigen zusätzlichen Zügen von und nach Mount Kisco.^[21]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]