John Alexander Low Waddell – Wikipedia

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John Alexander Low Waddell

John Alexander Low Waddell
Geboren 15. Januar 1854
Ist gestorben 3. März 1938
Staatsangehörigkeit Kanada
Alma Mater Rensselaer Polytechnic Institute
Bekannt für Bridge Engineering (zwei Bände), De pontibus: Ein Taschenbuch für Brückenbauer und Economics of Bridge Work.
Auszeichnungen Die Norman-Medaille der ASCE wurde dreimal für Arbeiten aus den Jahren 1909, 1915 und 1918 über Fortschritte bei der Verwendung von Stahl und hochfesten Legierungen im Brückendesign veröffentlicht.
Wissenschaftliche Karriere
Felder Bauingenieurwesen
Unterschrift

John Alexander Low Waddell (15. Januar 1854 – 3. März 1938, oft verkürzt auf JAL Waddell und manchmal bekannt als John Alexander Waddell) war ein amerikanischer Bauingenieur und produktiver Brückendesigner mit mehr als tausend Strukturen in den USA, Kanada sowie Mexiko, Russland, China, Japan und Neuseeland. Waddells Arbeit setzte Maßstäbe für Hochbahnsysteme und half bei der Entwicklung von Materialien, die für Brücken mit großer Spannweite geeignet sind. Sein wichtigster Beitrag war die Entwicklung der dampfbetriebenen Hochhubbrücke. Sein Entwurf wurde erstmals 1893 für die South Halsted Street Lift-Bridge in Chicago über den Chicago River verwendet. Er entwarf mehr als 100 andere bewegliche Brücken, und das von ihm gegründete Unternehmen stellt weiterhin bewegliche Brücken verschiedener Typen her. Waddell war ein weithin anerkannter Autor für Brückendesign und ein Verfechter der Qualitätsausbildung von Ingenieuren. Viele der erhaltenen Brücken von Waddell gelten heute als historische Wahrzeichen.

Eines seiner bemerkenswertesten Werke ist die ASB Bridge in Kansas City, Missouri. Es ist nur eines von zwei dieser Entwürfe, die jemals gebaut wurden, und wird als Eisenbahnbrücke für den BNSF verwendet.

Frühes Leben und Werke[edit]

John Alexander Low Waddell wurde am 15. Januar 1854 in Port Hope, Ontario, Kanada, als Sohn von Robert Waddell (geb. 1815) und Angeline E. Jones geboren. Seine Mutter war die Tochter von William Jones, dem verstorbenen Oberst des 27. Regiments und Sheriff der Stadt New York und Mitglied der staatlichen Gesetzgebung im Jahr 1844.[1][2]

1875 erhielt Waddell seinen Abschluss in Bauingenieurwesen am Rensselaer Polytechnic Institute in Troy, New York.[3]

Waddell reiste nach Kanada, um in der Marine-Abteilung des Dominion zu arbeiten, bevor er einige Zeit bei der Canadian Pacific Railway verbrachte.

Er kehrte in die USA zurück, wo er Minen für eine Kohlefirma in West Virginia entwarf. 1878 kehrte er nach Rensselaer zurück und unterrichtete bis 1880 Mechanikkurse. Anschließend reiste Waddell nach Westen, erwarb zusätzliche Abschlüsse an der McGill University in Montreal, Quebec, und arbeitete einige Zeit bei Raymond & Campbell in Council Bluffs, Iowa.

Im Juli 1882 wurde er von der Meiji-Regierung des japanischen Imperiums als ausländischer Berater eingestellt und lehrte einige Jahre an der Tokyo Imperial University, während er zwei Bücher schrieb.

Waddell kehrte 1886 in die USA zurück, gründete 1887 im nächsten Jahr eine neue Designfirma und ließ sich in Kansas City, Missouri, nieder. Waddell nahm eine Reihe herausfordernder Projekte an und zeigte bald eine starke Fähigkeit.

Zu dieser Zeit wurden seit Generationen Hebe- und Schwingbrücken verwendet, allerdings nicht in dem Ausmaß, wie wir sie heute kennen. Waddell war der erste, der ein modernes Design entwickelte, das ursprünglich einen kurzen Kanal über Minnesota Point in den Hafen von Duluth, Minnesota, überspannen sollte. Sein Entwurf gewann einen Wettbewerb, der 1892 von der Stadt veranstaltet wurde, aber das Kriegsministerium lehnte den Entwurf ab. Die Stadt baute 1905 an dieser Stelle eine Lufttransportbrücke. 1929 wurde sie ähnlich wie Waddells Entwurf in die Luftbrücke umgebaut.[4]

Während die Stadt Chicago als erste eine 1893 fertiggestellte Aufzugsbrücke nach Waddells Entwurf baute, musste die zweite auf seine Partnerschaft mit dem 1907 gegründeten Maschinenbauingenieur John Lyle Harrington warten. Die Firma Waddell & Harrington entwarf einen vertikalen Aufzug Brücke (seitdem abgerissen) für die Iowa Central Railway über den Mississippi in Keithsburg, Illinois, im Jahr 1909. Das Paar entwarf in den nächsten fünf Jahren mehr als zwei Dutzend weitere vertikale Hebebrücken, bevor Harrington 1914 abreiste.[5]

John Lyle Harrington gründete 1928 Harrington & Cortelyou (heute Burns & McDonnell).[6] während Waddell 1915 von seinem Sohn unterstützt wurde, der mehrere Jahre als Waddell & Son tätig war.[7]

1917 eröffnete Waddell ein Büro in New York City und 1920 verlegte Waddell die Firma dorthin und beriet dort verschiedene Projekte, darunter die Goethals Bridge und die Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge. 1927 ging er eine neue Partnerschaft mit seinem langjährigen Mitarbeiter Shortridge Hardesty, Waddell & Hardesty Consulting Engineers ein. Das Unternehmen besteht bis heute als Hardesty & Hanover.[7]

Waddell war Berater des Eisenbahnministeriums der Republik China. Als er in China war, wurde er zusammen mit Meloy vom MIT und der Harvard University beauftragt, mit der National Southeastern University (später in National Central University und dann in Nanking University umbenannt) zu sprechen, und erzielte die Einigung über die Gründung des Sino-American Joint Engineering College in Shanghai, aber bald hörte aufgrund der in der Region ausgebrochenen Kriege auf.

Er wurde weithin anerkannt, von Japan, Russland, China und Italien geehrt, mit fünf Ehrendoktortiteln (einschließlich jener aus Japan, Kanada und Puerto Rico) ausgezeichnet und 1936 zum Ehrenmitglied der American Society of Civil Engineers gewählt.[8]

Tod[edit]

Seine Frau starb 1934 und er starb vier Jahre später, 1938, in New York City. Waddell ist am Garden State Crematory in Nord-Bergen, Hudson County, New Jersey, USA beigesetzt.

Nennenswerte Werke[edit]

(nicht unbedingt eine vollständige Liste)

  • South Halsted Street Lift-Brücke, Chicago, Illinois (1893)
  • Waddell “A” Truss Bridge Parkville, Missouri (1898) (US-Patent 529,220 )[9]
  • Südliche Eisenbahnbrücke von Kansas City, Cross Bayou Shreveport, Louisiana (1890, 1926 wieder aufgebaut)
  • Hawthorne Bridge, Portland, Oregon (1910)
  • Rüstung-Swift-Burlington-Brücke, Kansas City, Missouri (1911)
  • Stahlbrücke, Portland, Oregon (1912)
  • Colorado Street Bridge, Pasadena, Kalifornien (1913)
  • 11th Street Bridge (auch bekannt als Murray Morgan Bridge), Tacoma, Washington (1913)
  • Snowden Bridge, Bainville und Fairview, Montana (1913)
  • Caddo Lake Drawbridge, Mooringsport, Louisiana (1914)
  • Verkehrsstraßen-Viadukt der zwölften Straße, Kansas City, Missouri (1915)
  • Detroit-Superior-Brücke, Cleveland, Ohio (1917)
  • Interstate Bridge, Vancouver, Washington und Portland, Oregon (1917)
  • Washington Bridge, Milford und Stratford, Connecticut (1921)
  • Memorial Bridge, Portsmouth, New Hampshire und Kittery, Maine (1923)
  • CRRNJ Newark Bay Bridge, Elizabethport und Bayonne, New Jersey (1926)
  • Outerbridge Crossing, Perth Amboy, New Jersey, und Staten Island, New York (eröffnet am 29. Juni 1928)
  • Goethals Bridge, Elizabeth, New Jersey, und Staten Island, New York (eröffnet am 29. Juni 1928)
  • Lower Hack Lift, Kearny und Jersey City, New Jersey (1928)
  • Route 46 Hackensack River Bridge, Little Ferry und Ridgefield Park, New Jersey (1934)
  • Fourteenth Street (L & I) Brücke, Louisville, Kentucky (1918)

Teilbibliographie[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ New York (State) Legislature Assembly (27. Januar 1844). “Mitteilung des Generalkommissars an die Versammlung”. Dokumente der Versammlung des Staates New York. 3 (50): 210. Abgerufen 31. Dezember, 2017.
  2. ^ Weingardt, Richard G. (2002). “Henry John Degenkolb und John Alexander Low Waddell”. Führung und Management im Ingenieurwesen. 2 (2): 44–46. Abgerufen 31. Dezember, 2017.
  3. ^ “Alumni Hall of Fame – John Alexander Low Waddell”. rpi.edu. Abgerufen 10. Juli 2019.
  4. ^ “Aerial Lift Bridge: Nationales Register historischer Stätten”. Minnesota Historical Society. Archiviert von das Original am 22. Dezember 2004. Abgerufen 13. August 2009.
  5. ^ Siehe Liste der Waddell & Harrington-Brücken in Anhang A von Spivey, Justin M. (Januar 2001). “Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago Railway, Calumet River Bridge” (PDF). Historischer amerikanischer Ingenieurrekord. Washington, DC: Kongressbibliothek. S. 50–52. Abgerufen 22. Oktober 2018.
  6. ^ “Supply Trade News”. Eisenbahnzeitblatt. 57 (20): 923–924. 13. November 1914.
  7. ^ ein b “Firmenübersicht / Zeitleiste”. Hardesty & Hannover. Archiviert von das Original am 6. August 2012. Abgerufen 18. August 2012.
  8. ^ “Victoria Street Bridge, Leamington”. www.heritage.org.nz. Erbe Neuseeland. Abgerufen 18. Juni 2017.
  9. ^ “Waddell” A “Fachwerkbrücke, Spanning Lin Branch Creek, Trimble, Clinton County, MO”. Historisches amerikanisches Ingenieurprotokoll (HAER) Nr. MO-8. Kongressbibliothek. Abgerufen 19. August 2012.

Externe Links[edit]