Schienenverkehr in Irland – Wikipedia

Verkehrsinfrastruktur

Schienenverkehr in Irland (InterCity, Pendler und Fracht) wird von Iarnród Éireann in der Republik Irland und von Northern Ireland Railways in Nordirland bereitgestellt.

Die meisten Strecken in der Republik gehen von Dublin aus. Nordirland hat Vorortstrecken von Belfast und zwei Hauptlinien von InterCity nach Derry und grenzüberschreitend nach Dublin.

Die beigefügte Karte des aktuellen Eisenbahnnetzes zeigt Linien, die voll funktionsfähig sind (in Rot) und nur Güterverkehr befördern (in Schwarz), und mit gepunkteten schwarzen Linien diejenigen, die “eingemottet” wurden (dh für den Verkehr gesperrt, aber möglicherweise leicht wieder herzustellen öffnen). Einige Flughäfen sind angegeben, aber keiner ist mit der Bahn verbunden, obwohl der Flughafen Kerry und der Flughafen Belfast City nur wenige Gehminuten von einem Bahnhof entfernt sind. Sowohl der Flughafen City of Derry als auch Belfast International (Aldergrove) liegen in der Nähe von Eisenbahnlinien, sind jedoch nicht miteinander verbunden. Die Häfen sind markiert, obwohl nur wenige mit der Schiene verbunden sind. Larne Harbour, Belview Port und Rosslare Europort sind Häfen, die noch miteinander verbunden sind.

Irlands einziger Stadtbahnverkehr namens Luas befindet sich in Dublin. Derzeit gibt es in Irland keine U-Bahn-Linien, aber es gibt eine geplante MetroLink-Linie, die Dublin bedienen würde.

Geschichte[edit]

Die erste Eisenbahn in Irland wurde 1834 eröffnet. Auf ihrem Höhepunkt 1920 hatte Irland 5.600 km Eisenbahn, von denen nur noch etwa ein Drittel übrig ist. Ein großes Gebiet um das Grenzgebiet hat keinen Schienenverkehr.

Irlands erste Stadtbahnlinie wurde am 30. Juni 2004 eröffnet.

Fahrzeuge[edit]

Lokomotiven[edit]

Die Dieseltraktion ist neben der elektrifizierten Vorstadtstrecke Howth / Malahide-Greystones (DART) in Dublin die einzige Form der Antriebskraft sowohl im IÉ- als auch im NIR-Netz. Abgesehen von Prototypen und einer kleinen Anzahl von Rangierlokomotiven begann das erste große Dieselisierungsprogramm in CIÉ in den frühen 1950er Jahren mit der Bestellung von 94 Lokomotiven in zwei Größen (Klassen A und C) von Metropolitan-Vickers, die ab 1955 ausgeliefert wurden Ende der 1950er Jahre zwölf Lokomotiven (Klasse B) von Sulzer. Nach schlechten Zuverlässigkeitserfahrungen mit Diesellokomotiven der ersten Generation wurde in den 1960er Jahren ein zweites Dieselisierungsprogramm mit der Einführung von vierundsechzig Lokomotiven in drei Klassen (121, 141 und 181) durchgeführt, die von General Motors aus den USA gebaut wurden. Dieses Programm ermöglichte es CIÉ zusammen mit der Schließung von Strecken 1963, die Dampftraktion wieder zu beseitigen, nachdem dies zuvor im CIÉ-Netz geschehen war, bevor der Anteil an der Great Northern Railway übernommen wurde. Parallel dazu erwarb NIR drei Lokomotiven von Hunslet in England für die Dienste Dublin-Belfast. Die Metropolitan-Vickers-Lokomotiven wurden Anfang der 1970er Jahre von CIÉ mit General Motors-Motoren umgerüstet.

Die dritte Generation der Dieseltraktion in Irland war der Erwerb von achtzehn Lokomotiven von General Motors mit einer Leistung von 2475 PS, die als 071-Klasse bezeichnet wurden, im Jahr 1976. Dies bedeutete eine signifikante Verbesserung der Traktionsleistung, die CIÉ zur Verfügung stand, und ermöglichte die Beschleunigung des Express-Personenverkehrs . Anschließend kaufte NIR drei ähnliche Lokomotiven für die Dienste Dublin-Belfast. Dies war die erste Angleichung der Traktionsrichtlinien durch CIÉ und NIR.

Eine vierte Generation von Dieseln bestand aus 34 Lokomotiven, ebenfalls von General Motors, die Anfang der neunziger Jahre eintrafen. Dies war ein gemeinsamer Auftrag von IÉ und NIR mit 32 Lokomotiven für die ersteren und zwei für die letzteren. Sie wurden erneut von der General Motors Electro-Motive Division geliefert. IÉ bezeichnete ihre Lokomotiven als GM 201-Klasse; nummeriert 201 bis 234 (den NIR-Lokomotiven wurde später eine 8 vorangestellt). Diese Lokomotiven sind die leistungsstärksten Dieselmotoren in Irland und haben eine Leistung von 3200 PS (2,5 MW), was eine weitere Beschleunigung des Expressdienstes ermöglichte. Die NIR-Lokomotiven wurden, obwohl in NIR-Lackierung geliefert, ebenso wie sechs der IÉ-Lokomotiven in Enterprise-Lackierung neu lackiert.

Die Klasse 071 wird jetzt im Güterverkehr eingesetzt. Die drei ähnlichen Lokomotiven von NIR sind mit 111, 112 und 113 nummeriert. Es gibt selten mehr als eine dieser Lokomotiven gleichzeitig.

Mehrere Einheiten[edit]

NIR und IÉ betreiben beide Vorortdienste mit Diesel-Mehrfacheinheiten (DMUs) – diese werden in Irland als Triebwagen bezeichnet (siehe Bahnterminologie).

Iarnród Éireann Triebwagen[edit]

Klasse	Bild	Art	Höchstgeschwindigkeit		Nummer	Routen betrieben	Gebaut
			mph	km / h
2600 Klasse		Diesel mehrere Einheit	70	110	8	Malve-Cork-Cóbh Mallow-Tralee (nur sonntags) Cóbh-Midleton	1993
2800 Klasse			75	120	8	Limerick-Waterford Limerick Shuttle Limerick-Ennis Limerick-Galway Malve-Tralee Ballina-Manulla-Kreuzung	2000
29000 Klasse			75	120	29	Dublin-Maynooth Dublin-Drogheda / Dundalk Dublin-M3 Parkway Dublin-Maynooth / Longford Dublin-Rosslare Europort	2002–2005
22000 Klasse			100	160	28 3-Auto 25 4-Auto 10 5-Wagen-Sets	Dublin Newbridge / Kildare / Port Laoise Dublin-Cork Dublin-Maynooth / M3 Parkway / Longford / Sligo Dublin-Rosslare / Galway / Westport Dublin-Dundalk Limerick Shuttle Tralee Shuttle	2007–2012

IÉ DMUs betreiben alle InterCity-Dienste außer Dublin nach Cork und Dublin nach Belfast (ein Dienst pro Woche von Dublin Connolly nach Belfast und zurück ist Railcar).

Iarnród Éireann InterCity-Triebwagen der Klasse 22000

Insgesamt gibt es 234 22000 Klassenwagen, die zu folgenden Sätzen zusammengefasst sind:

• Zehn 5-Wagen-Sets – Jedes Set enthält einen Wagen der 1. Klasse und einen Speisewagen. Sie werden für wichtige InterCity-Dienste zwischen Dublin und Limerick, Galway, Waterford, Westport und Tralee verwendet.
• 25 4-Wagen-Sets – Diese arbeiten meistens alleine oder mit einer 3-Wagen-Einheit. Sie bedienen weniger genutzte InterCity-Dienste und die meisten Dienste von Dublin nach Sligo und Rosslare.
• Achtundzwanzig 3-Wagen-Sets – Diese arbeiten meist paarweise. Sie bedienen weniger genutzte InterCity-Dienste und viele Dublin Commuter-Dienste.

Zu den Merkmalen der InterCity Railcar-Flotte gehören:

• Automatische PA- und Informationsanzeigesysteme
• Elektronische Sitzplatzreservierungsanzeigen für Webbuchungen
• Voll klimatisiert
• Internes CCTV-System
• Schlankes Wagendesign
• Erweiterte Sicherheitsfunktionen

Iarnród Éireann Commuter Railcars[edit]

IÉ führte 1994 17 neue S-Bahnen als 2600-Klasse (gebaut von Tokyu Car, Japan) für den Kildare-Vorortdienst ‘Arrow’ ein. Weitere Ergänzungen der Flotte wurden 1997 (27 2700 Class, Alstom gebaut, jetzt zurückgezogen), 2000 (20 2800 Class, Tokyu Car gebaut) und 2003 (80 29000 Class, CAF gebaut) vorgenommen. Bei der Einführung der 29000-Klasse wurden alle irischen Triebwagen von “Arrow” in “Commuter” umbenannt. Weitere neun Triebzüge der 29000er-Klasse mit 4 Wagen kamen 2005 an.

NIR Triebwagen[edit]

NIR ersetzte ihre alternden DMUs durch regionale Triebwagen der Klassen 3000 und 4000, die von CAF gebaut wurden und 2005 bzw. 2011 eintrafen.

Coaching Stock[edit]

Markieren Sie 4 Wagen[edit]

Iarnród Éireanns Flaggschiff der InterCity-Flotte ist die Mark 4.

Sie wurden 2004–2005 von CAF of Spain gebaut und zu Push-Pull-Sets für 8 Autos geformt. Jeder Satz enthält (in der Reihenfolge):

• Lokomotive der Klasse GM 201
• 5 Wagen der Standardklasse
• 1 Restaurantwagen
• 1 ‘Citygold’-Wagen (erste Klasse)
• Generator Control Car

Die Mark 4-Züge haben blau getönte Fenster, die dazu beitragen, eine coole Reise für den Fahrgast zu schaffen, elektronische Streckenkarten, die den Zugfortschritt anzeigen, elektronische Sitzplatzreservierungsanzeigen und Steckdosen für Laptops oder das Aufladen von Tablets, MP3-Playern oder Mobiltelefonen. Citygold-Kunden dieser Flotte verfügen über zusätzliche Funktionen wie verstellbare Sitzgelegenheiten, mehr Platz und Komfort sowie Audio-Unterhaltung auf den Sitzen. Sie werden ausschließlich auf der Strecke von Dublin nach Cork eingesetzt. Betrieb eines stündlichen Dienstes in jede Richtung.

Die Mark 4-Züge können Geschwindigkeiten von bis zu 201 km / h erreichen, sind jedoch durch die maximale Liniengeschwindigkeit von 160 km / h und die Lokomotive begrenzt.

Unternehmensdienste[edit]

Der ‘Enterprise’-Service von Dublin nach Belfast wird von IÉ & NIR gemeinsam mit Schienenfahrzeugen von De Dietrich betrieben, die 1997 in Betrieb genommen wurden. Im September 2012 wurden vier Mark 3-Generator-Transporter eingeführt. Bis dahin waren Lokomotiven der Klasse 201 für die Lieferung der Kopfstelle erforderlich Strom (HEP) zum Heizen und Beleuchten.

Vorheriger Bestand[edit]

NIR ließ auch eine Reihe von überholten Wagen der Klasse 488 vom Gatwick Express-Service erwerben und auf den irischen Betrieb umstellen 1.600 mm ((5 Fuß 3 Zoll) Messgerät. Diese wurden allgemein als “die Gatwicks” bezeichnet.^{[by whom?]} Sie waren von 2001 bis Juni 2009 in Gebrauch.

Personenverkehr[edit]

Nachfolgend finden Sie eine Liste aller Passagierrouten auf der Insel Irland. Bitte beachten Sie Folgendes, wenn Sie Routen untersuchen

1. Die unten aufgeführten Dienstleistungen beinhalten normalerweise, aber nicht unbedingt immer, einen Zugwechsel. Änderungspunkte werden in angezeigt Fettdruck.

2. Dienste zu unterschiedlichen Tageszeiten bedienen eine andere Teilmenge der unten gezeigten Stationen. Die “bedienten Stationen” listet alle möglichen Haltestellen für jeden Zug auf einer bestimmten Strecke auf. Beispielsweise beinhalten einige Dienste nach Limerick keine Änderung an Limerick Junction, und einige Dienste nach Cork werden möglicherweise nur an Limerick Junction, Charleville und Mallow eingestellt.

InterCity-Strecken der Republik Irland[edit]

Dublin nach Cork[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Portarlington, Port Laoise, Ballybrophy, Templemore, Thurles, Limerick Junction, Charleville, Malve, Cork Kent

Dies war bekannt als die “Premier Line” der Great Southern and Western Railway (GS & WR), eine der längsten Strecken des Landes (266 km), die zu einem hohen Standard gebaut wurde und eine Verbindung nach Galway, Limerick, Waterford herstellt und Kerry sowie nach Cork. Diese anderen Ziele haben alle ihre eigenen Dienste, obwohl Verbindungen zum / vom Cork-Dienst an Limerick Junction (für Limerick) und Mallow (für Kerry) angeboten werden. Ab 2019 erhält die Linie ein größeres Upgrade, das sich in diesem Jahr auf Newbridge und Ballybrophy konzentriert.^{[citation needed]} Es gibt jede Nacht Besitztümer der meisten Streckenabschnitte, um die Weiterleitung durchzuführen. An den meisten Wochenenden gibt es auch Störungen und Stornierungen.^{[citation needed]} Bei allen Relais wird eine viel schwerere Schiene verwendet, um eine reibungslosere Fahrt in Zügen zu ermöglichen.^{[citation needed]} Die neue Strecke mit 60 kg entspricht der des TGV in Frankreich. Während das Upgrade fortgesetzt wird, gibt es Geschwindigkeitsbeschränkungen, die sich auf die Pünktlichkeit der Züge auswirken.^{[citation needed]} An der Limerick Junction in der Downline befindet sich eine neue Plattform im Bau, die Konflikte und Fahrzeiten um 3 bis 5 Minuten verkürzt.^{[citation needed]} Zwischen Park West-Cherry Orchard und Heuston ist eine vierte Strecke geplant, die auch die Fahrzeiten weiter verkürzen soll.^{[citation needed]} Ab 2019 werden 13 von 29 täglichen Diensten auf der Strecke in 2 Stunden 30 Minuten oder weniger geliefert.^{[citation needed]} 11 Züge verkehren zwischen 2 Stunden 30 Minuten und 2 Stunden 35 Minuten, alle Züge 2 Stunden 40 Minuten oder weniger. Ein Expressdienst am frühen Morgen von Cork nach Dublin macht die Nonstop-Fahrt in 2 Stunden und 15 Minuten.^{[3][failed verification]}

Dublin nach Limerick[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Sallins und Naas, Newbridge, Kildare, Monasterevin, Portarlington, Port Laoise, Ballybrophy, Templemore, Thurles, Limerick Junction, Limerick Colbert

Dieser Service folgt der Cork-Route bis nach Limerick Junction. Die Limerick-Dienste verlassen die Hauptstrecke über eine 1967 gebaute direkte Kurve auf einen Teil der ehemaligen Waterford and Limerick Railway (W & LR). Der frühere zweistündige Fahrplan von Triebwagen der Klasse 22000 wurde im November 2009 gekürzt, als die Anzahl der Direktzüge von Dublin nach Limerick auf drei und von Limerick nach Dublin auf vier reduziert wurde. Am Sonntag gibt es 6 Züge in jede Richtung. Die verbleibenden Dublin-Limerick-Ennis-Verbindungen beinhalten einen Wechsel an der Limerick Junction von einem Dublin-Cork- oder Dublin-Tralee-Dienst in einen Nahverkehrszug für die verbleibenden 30 Minuten der Fahrt.

Dublin nach Galway[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Sallins und Naas (nur Spitzenzeiten), Newbridge, Kildare, Monasterevin, Portarlington, Tullamore, Clara, Athlone, Ballinasloe, Woodlawn, Attymon, Athenry, Oranmore und Galway Ceannt.

Die derzeitige Route, die von GS & WR im Wettbewerb mit MGWR gebaut wurde, verlässt die Cork-Hauptstrecke kurz nach Portarlington. Der Fluss Shannon wird bei Athlone überquert. Athenry, die vorletzte Station vor Galway, wurde 2010 mit der Wiedereröffnung der Strecke nach Limerick erneut zu einer Kreuzung und würde dies erneut tun, wenn die geplante Wiedereröffnung der Strecke nach Tuam gemäß Transport 21 erfolgt. Im Februar 2011 Baugenehmigung wurde für einen Bahnhof in Oranmore erworben und am 28. Juli 2013 eröffnet. Alle Dienste werden von Triebwagen der Klasse 22000 betrieben.

Ab 2019 liegen die Fahrzeiten zwischen 2 Stunden 11 Minuten und 2 Stunden 37 Minuten. 8 Dienste verkehren montags bis freitags in 2 Stunden und 20 Minuten oder weniger. Von Montag bis Donnerstag gibt es 9 direkte Züge in jede Richtung. Am Freitag fährt der Express Heuston um 07:35 Uhr nach Westport anstatt nach Galway, aber es gibt einen Anschlusszug von Athlone nach Galway. Für das College-Semester gibt es um 15:35 Uhr einen zusätzlichen Service von Galway nach Dublin

Dublin nach Tralee[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Portarlington, Port Laoise, Thurles, Limerick Junction, Charleville, Malve, Banteer, Millstreet, Rathmore, Killarney, Farranfore, Tralee Casement

Diese relativ indirekte Route verläuft entlang einer im Wesentlichen mit der Hauptstrecke Cork – Dublin in Mallow verbundenen Nebenstrecke. Züge fahren von / nach Süden von Tralee. Ab 2017 gab es acht Züge von Mallow nach Tralee und neun Züge umgekehrt. Alle Dienste werden von Triebwagen der Klasse 22000 betrieben, mit Ausnahme des frühmorgendlichen Dienstes von Tralee nach Cork und einiger Sonntagsdienste (von Tralee nach Cork über Mallow), die von einem 2-Wagen-Pendlerset der Klasse 2600 betrieben werden. Es gibt 1 Service pro Tag von Dublin Heuston nach Tralee in jede Richtung von Montag bis Freitag. Am Sonntag gibt es zwei Züge von Heuston nach Tralee und drei von Tralee nach Heuston. Die Fahrzeiten reichen von 3 Stunden 40 Minuten bis 3 Stunden 53 Minuten. Auf dieser Linie bietet der Bahnhof Farranfore eine direkte Verbindung zum Flughafen Kerry.

Dublin nach Waterford[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Hazelhatch und Celbridge, Sallins und Naas, Newbridge, Kildare, Athy, Carlow, Muine Bheag, Kilkenny MacDonagh, Thomastown, Waterford Plunkett.

Da Kilkenny eine Stichstation ist, ist eine Umkehrung erforderlich. Nicht-Personenzüge wie der DFDS-Güterzug von Ballina nach Waterford meiden Kilkenny, indem sie die Lavistown-Schleife verwenden, die beide Linien nach Kilkenny verbindet. Einige Personenzüge nutzen die Schleife, um die Fahrzeit zu verkürzen.^{[citation needed]}

Dublin nach Westport / Ballina[edit]

Stationen bedient – Dublin Heuston, Newbridge, Kildare, Monasterevin, Portarlington, Tullamore, Clara, Athlone, Roscommon, Castlerea, Ballyhaunis, Claremorris, Manulla Junction, (Foxford, Ballina) oder (Castlebar, Westport).

Die Linie wird hauptsächlich von einer DMU der Klasse 22000 in Dublin – Westport bedient. Auf der Strecke Manulla Junction – Ballina fährt ein Dieseltriebwagen der Klasse 2800. Es gibt 3 Verbindungen pro Tag von Heuston nach Westport und 5 von Westport nach Heuston von Montag bis Donnerstag und am Freitag geht der 07:35 Heuston nach Galway nach Westport und der 09:08 Athlone nach Westport nach Galway und dann der 17:10 Heuston nach Athlone wird nach Westport verlängert und es gibt 5 Züge von Westport nach Heuston. Es gibt auch 1 Service täglich von Athlone nach Westport Montag bis Donnerstag. Die Fahrzeiten reichen von 3 Stunden 6 Minuten bis 3 Stunden 44 Minuten.^{[citation needed]}

Dublin nach Gorey / Rosslare Europort[edit]

Stationen bedient – Dublin Connolly, Tara Street, Dublin Pearse, Dún Laoghaire Mallin, Bray Daly, Greystones, Kilcoole (eingeschränkter Service), Wicklow, Rathdrum, Arklow, Gorey, Enniscorthy, Wexford O’Hanrahan, Rosslare Strand, Rosslare Europort.

Es gibt vier End-to-End-Fahrten in jede Richtung von Montag bis einschließlich Freitag, von denen sich die erste von Rosslare Europort über Dublin nach Dundalk erstreckt. Am frühen Morgen wird auch ein Pendlerdienst von Gorey nach Connolly betrieben, der sich bei seiner abendlichen Rückkehr nach Wexford erstreckt. Samstags und sonntags gibt es drei End-to-End-Fahrten pro Strecke sowie einen Pendlerdienst von Gorey nach Dundalk. Die Fahrt von Dublin Connolly nach Rosslare Europort von Montag bis Freitag um 16:37 Uhr bietet Verbindungsmöglichkeiten zu Schiffen nach Wales und Frankreich. Einige Hauptverkehrsdienste halten auch am Bahnhof Lansdowne Road, andere überspringen Kilcoole. Dieser Dienst hat mit rund 53 Stundenkilometern die langsamste Durchschnittsgeschwindigkeit. Die Dienste sind entweder ICRs von 29000 Nahverkehrszügen.

Ein Rücktrittsprojekt in Dublin erhöht die Fähigkeit von Iarnród Éireann, 12 bis 20 Züge pro Stunde in beide Richtungen über die Linie Howth Junction to Grand Canal Dock zu fahren, die Howth DARTs, Malahide DARTs, Northern Commuter-Züge, Belfast Enterprise Services und Sligo bedient InterCity- und Maynooth Commuter-Dienste sowie andere Dienste im Bereich Connolly to Grand Canal Dock.^[4]

Dublin nach Sligo[edit]

Stationen bedient – Dublin Connolly, Drumcondra (nur in Spitzenzeiten), Maynooth, Kilcock, Enfield, Mullingar, Edgeworthstown, Longford, Dromod, Carrick-on-Shannon, Boyle, Ballymote, Collooney und Sligo Mac Diarmada.

Alle Dienste werden von Triebwagen der Klasse 22000 mit einem Service alle 2 Stunden bis 19 Uhr betrieben. Der erste Sonntagsverkehr von Dublin aus wird von Triebwagen der Klasse 29000 betrieben. Dies kehrt um 18 Uhr von Sligo zurück. In Drumcondra werden nur Spitzenleistungen angeboten.

Cork nach Tralee[edit]

Stationen bedient – Cork Kent, Malve, Banteer, Millstreet, Rathmore, Killarney, Farranfore, Tralee Casement

Dies ist ein dreimal täglicher Service mit zwei Zügen, die morgens und einen abends abfahren. Der Dienst wird von einer 22000-Klasse ausgeführt.

Der Bahnhof Farranfore ist mit dem Flughafen Kerry verbunden.

Limerick nach Waterford[edit]

Stationen bedient – Limerick Colbert, Limerick Junction, Tipperary, Cahir, Clonmel, Carrick-on-Suir und Waterford Plunkett.

Die Strecke Limerick – Waterford ist die einzige echte nicht radiale Strecke (von Dublin), die in Irland noch offen ist und keine Nebenstrecke ist. Die Strecke wurde 1848 von der Waterford & Limerick Railway begonnen und 1854 fertiggestellt.

Ab 2019 müssen die Passagiere an der Limerick Junction umsteigen. Es gibt zwei Dienste pro Tag und Strecke, ohne Service an Sonn- oder Feiertagen. Die Fahrzeiten variieren zwischen 2 Stunden 35 Minuten und 2 Stunden 43 Minuten.

Limerick – Ennis – Galway[edit]

Stationen bedient – Limerick Colbert, Sixmilebridge, Ennis, Gort, Ardrahan, Craughwell, Athenry, Oranmore und Galway Ceannt.

Dieser Dienst begann am 30. März 2010 mit der Wiedereröffnung der Strecke Ennis – Athenry. Direkte Züge, die jetzt mit den Pendlerdiensten von Ennis von Limerick nach Galway fahren, wurden in diese aufgenommen.

Alle neuen Stationen sind nicht besetzt. Gort hat zwei Plattformen mit Aufzügen, Brücken, Fahrkartenautomaten und einer Schleife, während Sixmilebridge, Ardrahan und Craughwell jeweils nur eine Plattform haben. In Gort wurde die Signalkabine restauriert und verlegt, und es gibt ein kleines Depot für die ständige Besatzung. Diese Wiedereröffnung war die erste Phase der Wiedereröffnung des Westbahnkorridors. Es umfasste die Weiterleitung von 58 km Gleisen, den Wiederaufbau von Brücken, die Installation von Signalsystemen, die Modernisierung von Bahnübergängen und den Bau der Stationen. Die Fahrzeit zwischen Limerick und Galway beträgt knapp 2 Stunden und es gibt täglich 5 Züge pro Strecke.

Die Linie hat etwas Wachstum gesehen, mit dem Irish Times Berichten zufolge stieg der westliche Eisenbahnkorridor von 2013 bis 2014 um 72,5 Prozent von 29.000 auf 50.000 Fahrten durch den Streckenabschnitt Ennis-Athenry. Dies war teilweise auf die Einführung von Online-Buchungs- und Werbetarifen zurückzuführen.^[5]

Pendlerrouten der Republik Irland[edit]

Dublin Suburban Rail[edit]

Malve nach Cork[edit]

Cóbh nach Cork[edit]

Midleton nach Cork[edit]

Galway nach Athenry[edit]

Limerick zu Ennis[edit]

Stationen bedient – Limerick Colbert, Sixmilebridge, Ennis

Limerick nach Nenagh und Ballybrophy[edit]

Stationen bedient – Limerick Colbert, Castleconnell, Birdhill, Nenagh, Cloughjordan, Roscrea, Ballybrophie

Die Linie zweigt von der Waterford-Linie etwas außerhalb von Limerick an der Killonan Junction ab. Alle Züge dieser Linie verbinden die Dubliner Züge in Ballybrophy.

Die derzeitigen Verbindungen auf der Strecke bestehen aus zwei Personenzügen pro Tag von Limerick. Nach einer Kampagne von The Nenagh Rail Partnership, die von lokalen Politikern und Vertretern der Gemeinde gegründet und von der Internet-Nachrichtengruppe Irish Railway News unterstützt wurde, wurde eine Marktforschungsumfrage von der lokalen Regierung finanziert. Die Marktforschung wurde im Sommer 2005 durchgeführt und ergab, dass es einen Markt für verbesserte Dienstleistungen auf der Strecke gibt. Als Ergebnis dieser Studie hat sich IÉ verpflichtet, der Linie im Rahmen seines laufenden Flottenersatzprogramms zusätzliches rollendes Material zuzuweisen. Diese Linie unterliegt vielen Geschwindigkeitsbeschränkungen, da mehrere alte Streckenabschnitte ersetzt werden müssen.

Im Oktober 2007 wurde nach einem Treffen zwischen dem Management von Iarnród Éireann und The Nenagh Rail Partnership bestätigt, dass der neue Pendlerdienst am Montag, dem 1. September 2008, zwischen Nenagh und Limerick eingeführt wird. Dieser wurde wie geplant am Montag, dem 1. September 2008 gestartet.

Schließung der Linie Ballybrophy – Roscrea – Nenagh – Limerick vorgeschlagen

Ein Nachrichtenbericht im Januar 2012 schlug vor, dass Iarnród Éireann die Erlaubnis der Nationalen Verkehrsbehörde einholen könnte, die Strecke zu schließen.^[6] Im Februar 2012 wurde jedoch ein erweiterter Fahrplan für die Linie veröffentlicht, der darauf hinweist, dass eine Entscheidung zum Schließen bis zum Ergebnis des Service-Upgrades verschoben wurde.^{[7][needs update]}

Waterford nach Rosslare (geschlossen)[edit]

Bediente Stationen – Waterford Plunkett, Campile, Ballycullane, Wellingtonbridge, Bridgetown, Rosslare Strand, Rosslare Europort.

Auf der Strecke Waterford-Rosslare gab es jeweils eine einzige Verbindung, die von Triebwagen der Klasse 2700 betrieben wurde und etwas mehr als eine Stunde dauerte. Der ursprüngliche Zweck des Dienstes, eine Eisenbahnverbindung zu den Städten Waterford, Limerick (und Cork über Limerick Junction) herzustellen, wurde am Ende durch schlechte Verbindungen zu anderen Diensten von Waterford aus beeinträchtigt.

Der Dienst wurde am Samstag, 18. September 2010, für den Personenverkehr geschlossen. Der Ersatztransport besteht aus einem überarbeiteten Fahrplan und Routen auf der bestehenden Bus-Éireann-Route 370.^[8] Die Busse auf der Strecke tragen die Marke “370 Connect” und fahren zum Busbahnhof Waterford, der 5 Gehminuten vom Bahnhof Waterford entfernt liegt.

Die Linie ist noch offen für Umlagerungen. Am Samstag, den 5. November 2011, wurden DMUs der Klassen 22000 und 29000 in Betrieb genommen.^{[citation needed]}

Nordirland Routen[edit]

Dienstleistungen in Nordirland sind im Vergleich zur Republik oder anderen Ländern spärlich. Ein großes Eisenbahnnetz wurde in den 1950er und 1960er Jahren stark eingeschränkt (insbesondere von der Ulster Transport Authority). Die Strecken umfassen jetzt Vorortverbindungen nach Larne, Newry und Bangor sowie Verbindungen nach Derry. Es gibt auch eine Abzweigung von Coleraine nach Portrush. Bei den Northern Ireland Railways werden die Entfernungen in Meilen und Metern angegeben.^[9]

Vorort von Belfast[edit]

Drei Vorortstrecken verkehren auf 20-minütigen Frequenzen in und aus dem Bahnhof Great Victoria Street in Belfast. Diese Strecken führen dann durch den Hauptbahnhof in Belfast, bevor sie zu Zielen in Bangor, Derry, Larne und Newry weiterfahren.

Belfast nach Derry[edit]

Stationen bedient: Great Victoria Street, Stadtkrankenhaus, Botanic, Belfast Central, Yorkgate (Teilservice), Whiteabbey (Teilservice), Mossley West, Antrim, Ballymena, Cullybackey, Ballymoney, Coleraine, Castlerock, Bellarena, Derry.

Der Dienst für Derry hat in den letzten Jahrzehnten unter einem Mangel an Finanzmitteln gelitten.^{[citation needed]} Die vorhandene Leitung wird nicht kontinuierlich geschweißt und weist teilweise Geschwindigkeitsbeschränkungen auf. Für einige Zeit bestand die Gefahr einer Schließung über dieser Route, doch im Dezember 2005 wurde ein Finanzierungspaket von 20 Mio. GBP bestätigt.^{[citation needed]} Im selben Monat wurden die neuen CAF-Triebwagen auf der Strecke eingeführt. Trotz der Tatsache, dass der Dienst langsamer blieb als der Derry-Belfast Ulsterbus-Dienst, stieg die Passagierzahl auf über 1 Million pro Jahr.^{[citation needed]} Dies geschah jedoch im Jahr 2007, als sich herausstellte, dass die zweckgebundenen 20 Millionen Pfund nicht ausgegeben worden waren, während auf der Strecke Belfast-Bangor 20 Millionen Pfund zu viel ausgegeben worden waren.^[10] Während der “Into the West”^[11] Die Eisenbahnlobbygruppe hatte vorgeschlagen, die grenzüberschreitende Linie in die Grafschaft Donegal nach Letterkenny und dann weiter nach Sligo zu verlängern und damit EU-Mittel freizugeben^[12]

Zur Zeit,^[when?] Die Abteilung hat teilweise einen Plan für die regionale Entwicklung abgeschlossen, der die Weiterleitung des Gleises zwischen Derry und Coleraine bis 2013 vorsieht, einschließlich einer Überholschleife, und die Einführung von zwei neuen Zugsätzen. Der 86-Millionen-Pfund-Plan soll die Reisezeit zwischen Belfast und Derry um 30 Minuten verkürzen und es Pendlerzügen ermöglichen, zum ersten Mal vor 09:00 Uhr in Derry anzukommen.^{[citation needed]}

Coleraine nach Portrush[edit]

Stationen bedient: Coleraine, Universität Ulster, Dhu Varren, Portrush.

Belfast nach Larne Harbour[edit]

Stationen – Belfast Great Victoria Street, Stadtkrankenhaus, Botanic, Belfast Central, Yorkgate, Whiteabbey, Jordanstown, Grönland, Trooperslane, Clipperstown, Carrickfergus, Downshire, Whitehead, Ballycarry, Magheramorne, Glynn, Larne Town, Larne Harbour.

Grenzüberschreitende Strecken[edit]

Belfast – Dublin und Dublin – Belfast[edit]

Stationen bedient – Belfast Central, Lisburn, Portadown, Newry, Dundalk Clarke, Drogheda MacBride, Dublin Connolly

Dieser grenzüberschreitende Dienst heißt Unternehmen, ist im gemeinsamen Besitz und wird von Northern Ireland Railways und IÉ betrieben. Obwohl es einige der modernsten InterCity-Fahrzeuge auf der Insel gibt, gab es zahlreiche Probleme. Ein historisches Problem auf dieser Route war die Unterbrechung von Diensten, die durch Sicherheitswarnungen (Geräte in der Leitung, Scherzgeräte, Bedrohungen und Warnungen) verursacht wurden. Diese dauern bis heute an.

Die Pünktlichkeit dieses Dienstes bleibt aus anderen Gründen schlecht. Die InterCity-Route wird, obwohl es sich größtenteils um hochwertige durchgehende geschweißte Schienen handelt, mit Vorortdiensten außerhalb von Belfast und Dublin geteilt.

Ein weiteres Problem war auf die Anordnung von Lokomotiven und Fahrzeugen zurückzuführen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrzeugen mit Lokomotiven in Irland waren Generatorwagen nicht Teil des Zuges – selbst die DVTs lieferten keinen Strom. Daher mussten die von General Motors gebauten Lokomotiven im gesamten Zug Kopfstrom für Beleuchtung und Heizung liefern. Obwohl viele Lokomotiventypen für diesen Zweck gut ausgelegt sind, hatten diese speziellen Lokomotiven unter der zusätzlichen Belastung zu kämpfen. Der Verschleiß der Lokomotiven und die Ausfallzeiten waren ungewöhnlich hoch. Mindestens zweimal waren Lokomotiven beim Pendeln auf der Strecke in Flammen aufgegangen. Um weitere Schäden zu vermeiden, wurden im September 2012 vier Mark 3 Generator Vans in Betrieb genommen.

Durch den Zusammenbruch des Malahide-Viadukts Ende 2009 wurden alle Enterprise-Dienste von Dublin nach Belfast für drei Monate vorübergehend eingestellt.^[13] Das Viadukt wurde repariert und die Linie im November 2009 wieder eröffnet.^[14]

Fracht[edit]

Folgende Frachtdienste werden in Irland betrieben:

Der Schienengüterverkehr ist in Irland seit 10 Jahren stark rückläufig.^[when?]

• IÉ schloss sein Containerschienengüterverkehrsgeschäft am 29. Juli 2005 mit der Begründung, dass der Sektor 10% seines Frachtgeschäfts, aber 70% seiner Verluste ausmachte.
• Die Containerfracht war in drei Zügen pro Tag auf ca. 35 Container gesunken.^[15] Iarnród Éireann schätzte jedoch, dass für eine wirtschaftlich tragfähige Zugladung mindestens 18 40-Fuß-Container erforderlich waren. Dies wird etwa 40 weitere Lastwagen pro Tag zur Folge haben, die von Iarnród Éireann als „Tropfen auf den heißen Stein“ bezeichnet werden, verglichen mit den 10.000 Lastwagen, die täglich in den Hafen von Dublin einfahren. Die jährlichen Auswirkungen werden sich jedoch auf das Straßennetz um rund 70 Millionen Tonnenkilometer verlagern.^{[citation needed]}
• Im Juli 2006 wurden die Containerportale in Mallow und Sligo entfernt, Limericks Gantry-Hof ist jetzt ein Parkplatz und der Großteil des Cork-Güterbahnhofs ist für die Entwicklung vorbereitet.^{[citation needed]}

Zu den nicht mehr betriebenen Frachtdiensten gehörten:^{[citation needed]}

• Ammoniakzüge von Shelton Abbey, Wicklow – Cork (wegen Schließung der Düngemittelanlage)
• Bagged Cement Nationwide
• Bierfässer bundesweit
• Bell Liner Mayo – Waterford
• Gips Kingscourt – Dublin
• Bulk Cement aus den Zementfabriken Platin (nahe Drogheda) und Castlemungret (nahe Limerick) zu Zementsilos am Sligo Quay, Athenry, Cabra (Dublin), Cork, Waterford, Tullamore und Belfast

Zu den sonstigen Verlusten gehörten Dienstleistungen für Düngemittel, Getreide, Teer, Altmetall, Melasse und Kohle.^{[citation needed]} Der letzte in Irland betriebene Massenzementfluss (Castlemungret – Waterford) endete im Dezember 2009 zusammen mit dem Schieferverkehr Kilmastulla Quarry – Castlemungret Shale, obwohl 2006 Gewinne in der Größenordnung von 1,3 Mio. EUR erzielt wurden.^{[citation needed]}

Der verbleibende Güterverkehr wird durch eine Vereinbarung mit Coillte unterstützt, die Holzzüge von Ballina nach Belview von drei auf vier wöchentlich zu erhöhen.^{[citation needed]} Das vielleicht^{[original research?]} spiegeln das Versäumnis der Eisenbahn wider, ihre überschüssigen Lokomotiven der Klasse 201 zu entsorgen, die durch die Stilllegung der Busflotte Mark 3 überschüssig wurden.^{[citation needed]}

Bord na Móna betreibt eine umfangreiche 1.930 km lange Schmalspurbahn. Dies ist eines der größten industriellen Schienennetze in Europa und völlig unabhängig von Irlands von Iarnród Éireann betriebenem Personenbahnsystem. Es wird verwendet, um Torf von Ernteflächen zu Verarbeitungsbetrieben und Kraftwerken des Electricity Supply Board zu transportieren.

Heritage Eisenbahnen[edit]

Irland hat eine kleine, aber florierende Eisenbahnszene. Es gibt mehrere Gruppen, meistens kleine Angelegenheiten, die von Einzelpersonen geführt werden, obwohl mehrere größere Gruppen existieren. Es gibt einige Railtour-Betriebsgruppen, eine eigenständige Eisenbahn mit einer Länge von 1.600 mm (5 Fuß 3 Zoll) und eine große Anzahl von 914 mm (3 Fuß) Museen.

Etablierte Gruppen[edit]

• Das Railway Preservation Society of Ireland County Antrim mit Sitz in Whitehead fährt konservierte Dampfzüge auf den Hauptstrecken in ganz Irland.
• Das Downpatrick & County Down Railway ist die einzige in sich geschlossene Heritage-Eisenbahn in voller Größe in Irland, die Züge entlang ihrer 4 fährt kilometerlange Strecke zusätzlich zu seiner Kapazität als statisches Museum.
• Das Irish Traction Group konserviert Diesellokomotiven, hat aber keine eigene Privatleitung. Stattdessen sind vier seiner Lokomotiven in Carrick-on-Suir, vier in Moyasta und fünf in der DCDR stationiert.
• Das Ulster Volks- und Verkehrsmuseum enthält verschiedene Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge mit zahlreichen Spurweiten aus ganz Irland.
• Das Irish Railway Record Society hat eine Bibliothek mit irischen Eisenbahndokumenten am Bahnhof Heuston und chartert eine jährliche Bahntour.
• Das Moderne Eisenbahngesellschaft von Irland, die das Interesse an modernen irischen Eisenbahnen fördert und gelegentliche Bahntouren chartert.
• Das Stradbally Woodland Railway, betrieben von der Irish Steam Preservation Society.
• Das Giant’s Causeway und Bushmills Railway, eine Nachbildung der ursprünglichen Giant’s Causeway Tramway. Der Dampfbetrieb der Eisenbahn wurde 2012 mit der Ankunft einer neu gebauten Straßenbahn eingestellt.
• Das Torfparkbahn, die früher Torfzüge fuhr, jetzt aber Passagiere befördert.
• Das Nationales Transportmuseum von Irland hat mehrere Straßenbahnfahrzeuge.
• Das Cavan und Leitrim Railway hat 0,4 km von 3 Eine Spurweite und ein kleines Transportmuseum befinden sich neben dem Bahnhof Dromod von Iarnród Éireann.
• Das Donegal Railway Heritage Centre, ein Museum, das dem Joint Committee der County Donegal Railways gewidmet ist und im ehemaligen Bahnhof von Donegal untergebracht ist.
• Das Fintown Eisenbahn, der einen ehemaligen CDRJC-Schienenbus am Ufer des Lough Finn entlang fährt.
• Das Lartigue Monorail in Listowel eine genaue Demonstration von Irlands einzigem Einschienenbahnsystem.
• Das West Clare Railway, mit einer Sammlung von 5 ft 3 in und 3 Der Bestand befindet sich im restaurierten Bahnhof Moyasta Junction.
• Das Waterford und Suir Valley Railway, die 10 läuft km von 3 ft Spurlinie zwischen Kilmeadan und Waterford.
• Das Lullymore Heritage Railway, eine ehemalige Torfbahn auf einer Mineralinsel in der Grafschaft Kildare.
• Das Dundalk Railway Heritage Society, das Veranstaltungen zur Eisenbahngeschichte von Dundalk organisiert.
• Dundalk Bahnhof Im Wartezimmer befindet sich ein kleines Museum.
• Cork Bahnhof ist die Heimat von Nr. 36, der ältesten erhaltenen Dampflokomotive in Irland.

Private Bemühungen[edit]

• Headhunter’s Barbershop & Eisenbahnmuseum, in Enniskillen, wo sich eine große Sammlung von Erinnerungsstücken aus Great Northern, Sligo und Leitrim sowie aus dem Clogher Valley befindet.
• Das Arigna Mining Erfahrung hat zwei 3 ft Spurwagen.
• Das Difflin Lake Railway, a 15 Zollspurbahn in der Nähe von Raphoe, County Donegal.
• Das Clonakilty Model Village, die einen Ruston Diesel und zwei Park Royal Wagen hat.
• Belturbet Bahnhof, das vollständig restauriert ist und mehrere Fahrzeuge enthält.
• Bahnhof Dunsandle, das vollständig restauriert ist und mehrere Fahrzeuge enthält.
• Farrangalway Bahnhof, Heimat eines unrestaurierten Sechsradwagens von Waterford, Limerick und Western Railway.
• Kiltimagh Bahnhof, die zwei restaurierte Wagen hat.
• Clifden Bahnhof, vollständig restauriert und Heimat eines sechsrädrigen Wagens der Midland Great Western Railway.
• Halfway Vintage Club, der einen Bremswagen, einen Rübenwagen und einen Ruston-Diesel-Shunter hat.
• Skurrile Nächte Glamping Village hat eine British Rail Class 421, die in eine Unterkunft umgewandelt wird.^{[needs update]}
• Guinness-Brauerei zeigt einige Beispiele von Lagerbeständen aus seinem früheren Schmalspursystem.
• Wolfetone Square In Dublin wird eine ehemalige Straßenbahn von Lissabon als Restaurant genutzt.
• Das Glenlo Abbey HotelIn der Nähe von Galway werden drei geerdete Eisenbahnwaggons als Restaurant verwendet.
• Das Killashee House HotelIn der Nähe von Naas befinden sich zwei geerdete Wagen in einem unrestaurierten Zustand.
• Das Curragh NurseriesIn der Nähe von Naas wird ein geerdeter Mark 3-Wagen als Restaurant verwendet.
• Sligo Folk Park hat einen geerdeten Wagen.
• Dunfanaghy Glamping hat einen CDRJC-Wagen als Urlaubsunterkunft im Einsatz.

Viele weitere Beispiele für geerdete Wagen und Waggons finden sich im ganzen Land in Privathäusern, die normalerweise als Schuppen oder Unterkünfte genutzt werden.

Darüber hinaus sind in Museen in England, Wales und den USA viele Beispiele für irisches rollendes Material erhalten.

Ehemalige historische Eisenbahnen[edit]

• Das Foyle Valley Railway in Derry, das 2015 geschlossen wurde.
• Das Tralee und Blennerville Railway, die 2006 geschlossen wurde.
• Das Clonmacnoise und West Offaly Railway, die im Jahr 2008 geschlossen.
• Das Shane’s Castle Railway, die von 1971 bis 1995 lief.
• Das Great Southern Railway Preservation Society, die versuchte, eine erhaltene Linie zwischen Tralee und Fenit aufzubauen, scheiterte jedoch Anfang der neunziger Jahre.
• Westrail, die bis 1993 Dampf- und Dieselzüge zwischen Claremorris, Tuam, Athenry und Galway verkehrten.
• Riverstown Alte Getreidemühle, auf der Cooley-Halbinsel, die mehrere hat 4 ft 8 ¹⁄₂ im ((1.435 mm) Spurweite Fahrzeuge. Es ist seit mehreren Jahren geschlossen.^[when?]

Routen[edit]

Westlicher Eisenbahnkorridor[edit]

Die erste Phase der Wiedereröffnung des Westbahnkorridors zwischen Ennis und Athenry wurde 2009 abgeschlossen. Ab 2020 ist die Wiedereröffnung der verbleibenden Phasen von Athenry bis Tuam, Claremorris und Collooney nicht geplant.

Schwere Schiene nach Navan[edit]

Iarnród Éireann hatte vorgeschlagen, die bestehenden Pendlerdienste vom Bahnhof M3 Parkway über Dunshaughlin und Kilmessan nach Navan zu erweitern.^[16] Ende 2019 wurde dieser Vorschlag jedoch vorbehaltlich einer “Überprüfung” zurückgestellt.^[17]

DART und DART Underground[edit]

Ein geplanter Tunnel, der die Heuston Station und die Pearse Station mit der Northern Commuter Line verbindet und als DART Underground bezeichnet wird, soll erst “nach 2030” in Betrieb gehen.^[18] Dieser Vorschlag beinhaltete die Elektrifizierung von Balbriggan, Maynooth und Hazelhatch.^{[citation needed]}

Ab 2019 bleiben die Tunnelabschnitte von DART Undgeround ausgesetzt.^[19] Die Arbeiten zur Lieferung einer oberirdischen Erweiterung nach Maynooth, M3 Parkway, Drogheda, Docklands und Hazelhatch haben jedoch begonnen. Die Maynooth-Linie und die M3 Parkway-Niederlassung sind zuerst geplant.^{[citation needed]}

Foynes Port[edit]

Die Shannon Foynes Port Company hat die Wiedereinsetzung der Eisenbahnlinie von Limerick nach Foynes angestrebt, die zuletzt im Jahr 2000 in Betrieb war.^[20] im Rahmen ihrer Expansionspläne. Das Unternehmen hat einen Entwurf für die Wiedereinsetzung durch Irish Rail in Auftrag gegeben.^[21] Ab 2020 ist jedoch keine Finanzierung vorhanden.^[22]

Dublin Metro[edit]

MetroLink soll von der Mündung an der Nordseite Dublins über den Flughafen Dublin und St. Stephen’s Green nach Beechwood fahren. Die Route sieht hauptsächlich erhöhte Gleise im Gebiet der Schwerter vor, mit einem Tunnel, der vom Norden des Flughafens Dublin nach Charlemont führt. Ab 2018 sollte der Bau der Strecke im Jahr 2021 beginnen, die Eröffnung der Strecke im Jahr 2027.^[23]

Luas[edit]

An verschiedenen Stellen gab es Pläne oder Vorschläge, Luas auf Swords, den Flughafen Dublin, Lucan, Bray und Old Fassaroe auszudehnen.

Es gab auch Vorschläge zur Schaffung eines Luas-Systems in Cork City. Diese ersten Daten stammen aus der Zeit, als die Regierung Fianna Fáil den Vorschlag 2007 auf Drängen der Koalitionspartner, der Grünen, zum ersten Mal prüfte. Sie wurden aufgegeben, nachdem die Rezession später im Jahr begann. Die Pläne wurden 2017 vom Stadtrat von Cork überarbeitet und auch im Rahmen der Vorschläge der Regierung Fine Gael für Irland 2040 erneut berücksichtigt.

Nordirland Eisenbahnen[edit]

Das Potenzial, eine Reihe von Eisenbahnstrecken in Nordirland wieder zu eröffnen, beinhaltete Spekulationen über Strecken wie die Strecke zwischen Antrim und Castledawson.^[24][25]

Die Wiedereröffnung der dritten Linie zwischen der Great Victoria Street und Adelaide könnte mit dem künftigen Belfast Transport Hub verbunden sein.^{[original research?]}

Downpatrick und Co. Down Railway[edit]

Vorbehaltlich des Erwerbs und der Finanzierung von Grundstücken plant die Downpatrick and County Down Railway, ihr Netzwerk auf Ballydugan, die Downpatrick Racecourse und das Saint Patrick’s Center auszudehnen.^{[citation needed]}

West Clare Railway[edit]

Nach Erteilung der Baugenehmigung soll die West Clare Railway ein neues Museum für ihre eigene Sammlung und die der Irish Traction Group sowie eine eventuelle 6 km lange Spurweite (5) errichten ft 3 in und 3 in) Strecke von Moyasta nach Kilrush.^{[speculation?][citation needed]}

HSL Irland[edit]

Im Juli 2020 wurde auf einer Sitzung des Nord / Süd-Ministerrates vorgeschlagen, eine Machbarkeitsstudie über eine mögliche Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Belfast-Dublin-Cork durchzuführen.^[26] Die stellvertretende Erste Ministerin, Michelle O’Neill, sagte auf Twitter, dass sie es vorziehen würde, eine solche Linie auf Derry auszudehnen.^[27]

Stationen[edit]

Neue Stationen[edit]

Zu den Aufforderungen zur Eröffnung oder Wiedereröffnung von Stationen auf bestehenden Strecken gehörten Vorschläge für Kishoge, das strukturell vollständig ist, aber noch nicht eröffnet wurde, und für Lisburn West, das sich im Bau befindet.^[when?]Monard, Dunkettle und Kilbarry im Cork Suburban-Netzwerk wurden aufgrund des irischen Wirtschaftsabschwungs nach 2008 gestrichen.^{[citation needed]}

Im Februar 2018 wurde die Irish Independent Berichten zufolge befürwortete die National Transport Authority den Bau von vier neuen DART-Stationen entlang der Strecke nach Heuston, darunter Cabra, Glasnevin, die Docklands und Woodbrook.^[28]

Renovierte Stationen[edit]

Translink sind derzeit^[when?] Bau neuer Verkehrsknotenpunkte in Belfast und Derry. Der Belfast Transport Hub wird über acht Bahnsteige verfügen und die Schließung der bestehenden Station Great Victoria Street ermöglichen.^{[needs update]} Die Enterprise wird von Belfast Central hierher ziehen. Der Derry Hub befindet sich im historischen Bahnhof von Belfast und den Northern Counties, dem ursprünglichen Endpunkt der Strecke.^{[citation needed]}

Es gibt auch Pläne für die Renovierung von Bahnhöfen in Lurgan, Adelaide, Yorkgate, Ballymena und Portrush. Eine Renovierung von Belfast Central wurde durchgeführt, wobei die Station im September 2018 in “Lanyon Place” umbenannt wurde.^{[citation needed]}

Fahrzeuge[edit]

Aufgrund der steigenden Nachfrage gab Iarnród Éireann im Jahr 2017 Ausschreibungen für die Sanierung von 10 2700 Klassen ab, die seit Anfang 2019 6 Jahre lang gelagert wurden, um sie in Limerick zu nutzen. Die verdrängten Züge sind für den Einsatz in der Großraum Dublin.^[29]

Anfang 2018 schlug Iarnród Éireann vor, neue DART-Bestände zu bestellen, die mit Diesel oder Elektrizität betrieben werden können.^{[30][needs update]}

Ab 2018 hatte NI Railways Pläne, in eine dritte Welle neuer Züge zu investieren, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen.^{[31][needs update]}

Ab 2018 war eine Kampagne im Gange, um vier Fahrzeuge der 80er-Klasse bei der Downpatrick and County Down Railway zu erhalten, mit der Hoffnung, sie bis Ende 2018 zur Heritage Railway zu bringen.^[32] Ebenfalls im Jahr 2018 wurde vorgeschlagen, eine der beiden Dampflokomotiven der Cavan und Leitrim Railway, Lady Edith Nr. 3, von der West Clare Railway (vom New Jersey Museum of Transportation) zu repatriieren.^{[33][needs update]}

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]