船の州のコールドシステム – ウィキペディア
一 船のコールドシステムを提供します は、冷媒コンプレッサー、コンデンサ、蒸発器で作られた冷蔵システムであり、乗組員のために腐敗した食物を冷やすために船で提供しています。
冷たい蒸気エンジンの原理に従って圧縮された冷凍システムのシステムは、1834年にイギリスのジェイコブパーキンスによって特許に登録されました。そこには、冷たい蒸気エンジンのすべての重要な部分が含まれ、動作モードが正しく説明されています。この冷蔵システムの最初のバージョンは、エチルエーテルと一緒に冷媒として機能しました。この原則は、オーストラリアのジェームズ・ハリソンからのみ実用的な重要性を受け取りました。オーストラリアは、フリーザーのロンドンへの輸送輸送を実行するために、1850年からこの設計を実践に移しました。冷媒として、彼は火災とデンガーのエチルエーテルも使用しました。
パリのCharles Tellierはさらにこの技術を開発し、1864年に彼の最初のシステムを冷媒としてメチルエーテルで提示しました。これは冷凍庫の輸送にも使用されました。機械は非常に敏感で漏れがあり、火を脅かす冷媒の使用が大きな問題を引き起こしたため、これらの発明者には持続可能な成功は与えられませんでした。
1875年、メチルエーテルを備えたコンプレッサーは、アウグスブルクヌルンベルクによるカールフォンリンデによるより良い構造の後、冷媒として構築されました。漏れを避けるために、このコンプレッサーは、潤滑とシールのためにシリンダーのブロッキング液、グリセリンの遮断液としての水銀を持っていました。困難な操作のために実用的な適合性は証明されていないため、さらなる改善が行われました。この建設的に修正されたコンプレッサーと冷媒のアンモニアへの変化は、満足のいく実用システムを示しました。 1877年から最初の施設が醸造所に届けられ、すぐに輸送にも使用されました。約10年後、英国の会社ホールは、冷媒として二酸化炭素を備えた冷たい蒸気エンジンを導入しました。これはまた、輸送が油、冷却荷重、乗客を輸送するためにのみ建設され、船が建設された時代でもありました。この期間中に導入された暫定冷却の施設により、井戸の乗客もより長い輸送旅行をする準備ができていました。
プロビサイトのコールドシステムは、乗組員のために腐りやすい食品を涼しくするために貨物船で機能します。船と職業の大きさに応じて、2〜4室の部屋が計画されています。規定は、長い道を避けるために、組み合わせの近くに配置されています。
飲み物、花、さまざまな新鮮な野菜や果物の品種も特定の温度で保管されているため、乗客施設とクルーズ船を備えたフェリーには20を超える客室があります。間接的な冷却は、しばしばここで行われます、すなわちH.冷媒蒸発器は、中間回路から蒸発エンタルピーを取り上げ、部屋には蒸発器の代わりに非常に覆われたエアクーラーがあります。冷却材料として、ドライグッズ、冷凍品（肉、魚、通常は適切な温度で供給されます）、卵、牛乳、果物、野菜などの新鮮な提供。
解釈は、旅のエリア（環境条件）と旅行時間、チームと乗客の番号、および国際および国の規制に従って行われます。バス。公衆衛生サービス（USPH）、分類会社の規定、環境規制、およびそれぞれの軍隊の海軍船の建物規制の場合。
冷却室は、温度と空気湿度の観点から最適な貯蔵条件を確保する必要があります。天井、壁、床には断熱層が付いており、その厚さは屋内および外部の状態に基づいています。還元損失を避けるための窓はありません。特別な熱断熱ドアが使用されます。歩くときに寒さの損失を減らすために、優先順位が提供されます。食料貯蔵室には、よく洗浄できる防水面を装備する必要があります。大気湿度は一般的に非常に高いため、電気設備全体は湿った部屋を対象としています。
貨物船では、暫定的な冷却プラントは冷たい蒸気エンジンの原理に従って直接冷却され、コンプレッサーとコンデンサはしばしば機械室にあり、冷蔵庫の蒸発器は冷蔵室にあります。原則として、少なくとも2つの冗長システムが規定されています。圧縮コールドシステムは、主に搭乗アプリケーション用にインストールされています。必要な冷却性能は、送信熱、ファンパワー、照明、乗客の交通で構成される損失の合計から生じ、冷却材料に応じて、新鮮な果物や野菜などの代謝を持つ生きた製品にのみ適用されます。使用される冷媒コンプレッサーは、オープンまたは半肝ピストンまたはネジコンプレッサーです。将来的には、冷媒損失を最小限に抑えるために、ますます完全に問題のあるコンプレッサー（スクロールまたはローラーコンプレッサー）を使用することが予想されます。コンプレッサーの性能は、吸引圧力を介して調整されます。コンプレッサー全体とシリンダーのシャットダウンのオンとオフのスイッチングが適しています。クルーズ船の大規模システムでは、速度調整またはネジコンプレッサーの電源スライドを通じて継続的な規制が行われます。
蒸発湿潤は冷却室の内部空気から引き出され、熱伝達を改善するためにファンによって空気速度が上昇します。通常、個々の部屋の温度制御は、サーモスタットスイッチを介して2点操作で行われます。蒸発温度が0°C未満であるため、エアクーラーまたは蒸発器は定期的に解凍する必要があります。霜取りは、電気脱臼の助けを借りて、または冷蔵サイクルからの熱いガスで行うことができます。 Plus Cooling Roomsの場合、定着させることも、冷却をオフにするだけで実行することもできます（再接続）。
物流上の理由で船ごとに1つの冷媒を1つだけ使用することが有利であるため、エアコンと暫定冷却システムは通常、同じ冷媒で操作されます。アプリケーションの2つの領域間の妥協が受信されます。したがって、R404AおよびR-410Aは、主に船の冷媒として使用されます。
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