LD G 3/4 – ウィキペディア
| RHB G 3/4 | |
|---|---|
 G 3/4 |
|
| 番号： | 1〜16 |
| 番号： | 16 |
| メーカー： | SLM |
| 建設年（E）： | 1889年から1908年 |
| 軸式： | 1’c |
| デザインタイプ： | ウェットスチームツインマシン |
| 属： | Tenderlokomotive |
| 貿易距離： | 1000 mm（メータースパール） |
| バッファー上の長さ： | 7,945 m |
| 学習メイズ： | 23,5 t |
| 質量： | 30,2 t |
| 最高速度： | 45 km/h |
| 恒久的なパフォーマンス： | 184 kW（250 ps）bei 20 km/h |
| コントロール： | 3300 kg BEI 20 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1 050 mm |
| アイデアの直径： | 700 mm |
| シリンダーの直径： | 340 mm |
| ピストンハブ： | 500 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| 水供給： | 2 600リットル |
| 燃料供給： | 950 kg |
| 特殊性： | バッグ45 T（以前はクロスターの45‰の斜面に乗っていた – ダボス） |
G 3/4 Landquart-Davos Bahnで初めて一連の軽い蒸気機関車です（ Ld ）配達され、後にRhätische鉄道になりました。これにより、このタイプのさらに機関車が注文されました。 1’c軸シーケンスを備えた16台の車両包括的なシリーズは、5つのシリーズに分割されており、その一部は寸法がわずかに異なります。
G 3/4の最初の5つのコピー（1902年までの名前がありました G 3 ）スイスの機関工場（SLM）によってLandquart-Davos-Bahnがオープンしたときに1889年に配達されました。湿った蒸気エンジンは、主にSLMがサルデーニャの直後に今日のフェロヴィーデラサルデグナに届けた機関車タイプに対応していました。 5つの250 hp機関車はそれぞれ最初のライン上のすべてのトラフィックを習得しました。これは、特にクロスターとダボスの間のクライミングルートで、多くの場合問題につながりました。 G 2×2/2属の2つのマレット蒸気機関車の形での補強が1891年になってから、G 3/4の要求が少なくなりました。
1896年にランドクアートからサシスへのルートの開設は、数字6から8の数字でさらに3つのG 3/4を注文する理由でした。機械は前任者と比較して補強され、水と石炭の供給が拡大されました。 1901年から1908年までの3つの配信シリーズに続いて9から14の数字を持つ他の8つの機関車。これらの機関車も、古いマシンと比較してさらに改善および拡大されたため、最初のシリーズと比較して空の重量が約4トン増加しました。その後、G 3/4は、建設サービスだけでなく、軽い乗客と貨物輸送でも使用されました。
1913年から1922年の間にネットワークの完全な電化により、蒸気機関車は不要になりました。早くも1917年、G 3/4はルクセンブルクに販売され、3〜5の数字がありました。 Lok 6は1923年にブラジルに来て、No。7と8が同じ年にTicino Centovallibahnに来て、そこで鉄道建設で使用されました。また、1923年、機関車12はスペインのサグントにある鉄鋼工場の工場鉄道に売却され、1970年代までまだ使用されていました。 1924年、機関車15と16がブリュニグバーンに来ました。1926年と10号は1926年に続きました。SBBでは、機関車が熱い蒸気に変換されました。 Lok 2は1925年に廃棄されましたが、1928年に廃棄された後、Lok 1は計画されたスイス鉄道博物館のために保管されていました。残りのマシン11、13、14は、操縦サービスで、および電力障害の蒸気保護区として提供され続けました。
G 3/4 No. 13は、1950年にまだ既存の蒸気機関車の唯一の1つでした。 Lok 1は、交通センターに彼女のためのスペースがなくなったため、スイスのさまざまな場所に以前に駐車されていた後、1970年にBlonay -Chamby Museum Railwayに行きました。機関車14は、1972年にノスタルジアの列車の前に使用するためにアッペンツェラーバーンに販売され、1977年に11号は2つのレッジのモデル鉄道ファンアイガーに行きました。
今後の100周年の際、G 3/4 No. 1 1988はRhaetian Railwayに戻り、そこで働いていました。現在、スイスで最も古い運用狭い狭いspurlokです。それ以来、G 4/5 No. 107および108とともに、特別列車プログラムの不可欠な部分でした。 Lok 11は、1990年以降のボイラー損傷のために運用されなくなった後、1999年にBernese OberlandからGraubündenに戻りました。 1952年に同じ名前の長編映画に参加して以来、マシンは最初は非公式の名前を持っていました ハイジ 。 2014年には、1889年にクラブによって改訂され、DLM Steam機関車と機械工場が修正されました。彼女は太りすぎの新しい溶接ケトルを受け取りました。新しいライトオイル発火のおかげで、スパンキングは回避されているため、森林火災のリスクがある場合にも使用が可能です。 [初め] 消火する列車はそれぞれ（石炭で発射された石炭）RHB蒸気列車の後ろに行かなければなりません。 ハイジ 。
ピストン、ピストンスティック、スライドは、改訂時に交換されました。 [初め] 2014年、連邦運輸省（BAV）の新しい規制により、炎が失効したときに石油供給を中断する炎の監視が要求されました。 [2] この規制は、人員なしで動作する入院患者暖房ボイラーで知られていますが、ガイドとストークは常に機関車に存在します。連邦行政裁判所の決定によると、BAVは2015年3月20日に燃えるような監視なしに運用許可を発行しなければなりませんでした。 [3]
濡れた蒸気機関車として、G 3/4は20 km/hの速度で33 kNの永久アクセス力と250 hp（184 kW）の出力を達成しました。
ハイサ蒸気の改修により、ブリュニグバーンに販売された4 gの3/4にパフォーマンスが大幅に増加しました。長期アクセス力は、33 kNから41 kNまで20 km/hの速度で増加する可能性があります。有効な走行距離は40％増加して350馬力（258 kW）に増加しました。 1930年代以来、機関車は、従来の45 km/hの代わりに55 km/hの最大速度で増加しています。特別なホットスチーム要件によると、このパフォーマンスの増加は、ドライブユニットの一貫した再設計のおかげで可能になりました。従来のフラットスライドを交換したピストンスライドは、組み込みのワイドパイプ蒸気に加えて最も奇妙な構造の変化でした。
G 3/4 No. 11 “Heidi”もクラブ1889とDLM AGによってHeissdeamに変換されました。この変換では、シリンダーメカニック全体が新しいコンポーネントに置き換えられました。その特性は、元のウェット蒸気構造と比較して変更されませんでした。さらに、設計DLMのシリンダー選択蒸気過熱器は、物理的な制限を閉じるように設定されています。 1889年のクラブの運転報告書によると、機関車は30トンのトレーラー荷重で45 km/h-22 km/hの速度に達します。これは、ウェットスチームG 3/4の性能にも対応しています。 1914年からのRhaetian Railwayの記録によると、彼らは同じ斜面で18 km/hで45トンの負荷を促進しました。
| オペレーティング 番号 |
インストール | ファブリック- 番号 |
名前 | 外側 ヨー |
所在 |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め | 08.07.1889 | 577 | Rhätia | 1928年 | 1970年、1988年にRHBに戻って、1970年にChamby Museum Railwayが1994年からRHBに戻り、それを扱っています。 |
| 2 | 05.08.1889 | 578 | 楽しい | 1925年 | 廃棄 |
| 3 | 16.08.1889 | 579 | ダボス | 1917年 | ルクセンブルクのプリンツ・ハインリッヒ・バーン（No. S3）、1943博士99 271、1945 CFL 351、1954年に廃棄 |
| 4 | 10.10.1889 | 580 | flüela | 1917年 | ルクセンブルクのプリンツ・ハインリッヒ・バーン（No. S5）、1943博士99 272、1945 CFL 352、1954年に廃棄 |
| 5 | 13.10.1889 | 581 | エンガディン | 1917年 | ルクセンブルクのプリンツ・ハインリッヒ・バーン（No. S6）、1943博士99 273、1945 CFL 353、1954年に廃棄 |
| 6 | 05.03.1896 | 960 | ランドクアート | 1923年 | 1923 Brasilien VerkauftのRecife（Hafenverwaltung von Recife、Bundestaat Pernambuco）の政権。 Verschollen |
| 7 | 19.03.1896 | 961 | 置く | 1923年 | 1923年、セントヴァリバーン、1943年に廃棄 |
| 8 | 01.04.1896 | 962 | したがって、 | 1923年 | 1923年、セントヴァリバーン、1943年に廃棄 |
| 9 | 10.06.1901 | 1369 | – | 1926年 | 1926年ブルニグバーン（No. 217）、1941年に廃棄 |
| 十 | 25.06.1901 | 1370 | – | 1926年 | 1926年ブルニグバーン（No. 218）、1942年に廃棄された |
| 11 | 08.01.1903 | 1476 | – | 1977年 | ハイジ 、1977年からModellbahnfreunde Eigerへ、1999年からクラブ1889、2014年 [初め] |
| 12番目 | 23.01.1903 | 1477 | – | 1923年 | 1923年、スペインのスタールワークサガント（No. 207、 「アルギメット」 ）、1970年頃に廃棄 |
| 13 | 02.02.1903 | 1478 | – | 1950年 | 1951年にスクレイプ |
| 14 | 06.02.1903 | 1479 | – | 1972年 | 1972年、Appenzeller Bahnen Steam機関車協会へ 「マドライナ」 、2003年 [4] 2014年の運用まで、2015年のZBとMIBでの使用 |
| 15 | 31.07.1908 | 1910年 | – | 1924年 | 1924年ブルニグバーン（215号）、1942年に廃棄された |
| 16 | 31.07.1908 | 1911年 | – | 1924年 | 1924年ブルニグバーン（No. 216）、1942年に廃棄 |
- クロード・ジャンメア： ランドクアート・デイボス・バーンからレーテア鉄道へのラエチア鉄道の蒸気機関車 。 Verlag Eisenbahn、Villingen 1974、ISBN 3-85649-022-1。
- BrünggerSpace： RHBの蒸気 （= ロキスペシャル 。 いいえ。 40 ）。 StämpfliVerlagAG、Bern 2016、ISBN 978-3-7272-1787-6。
- Wolfgings Finke、Hans Spolers： Rhaetian Railway車両：機関車、鉄道車両、トラクター 。 In：Wolfgang Finke（編）： Rhaetian Railwayの車両、1889-1996 。 バンド 3 。甘い +壁、1998年のアドバイス、ISBN 3-89494-105-7（223 S.、[ 限られたプレビュー Googleの本の検索で]）。
- ↑ a b c 近代化された蒸気機関車。 の： DLM-モダンスチーム。 2020年10月26日に取得 （ドイツ人）。
- ↑ Journal of Eisenbahn Amateur、2014年9月版
- ↑ クラブ1889：G 3/4 11«Heidi»（1902）。 の： ウェブサイトクラブ1889。 22. 2015年4月、 2020年10月26日に取得 。
- ↑ 蒸気機関車協会のホームページ
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