Henschel DH 4000 -Wikipedia

ヘンシェルDH 4000
番号：	DB：V 320 001 AB 1968：232 001 ハースフェルダーKB：V 30 Twe：V 320 サーファー：T2716 ウィーベ：320 001
番号：	初め
メーカー：	ヘンシェル
建設年（E）：	1962年
軸式：	C’C」
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	23.000 mm
身長：	4.225 mm
広い：	2.995 mm
退職距離：	13.260 mm
回転車軸スタンド：	4.350 mm（2.550 mm / 1.800 mm）
総サイクリングスタンド：	17.710 mm
摩擦塊：	121,4 t
rad set ride：	20,9 t
最高速度：	DB：160 km/h 後で：120 km/h
インストール容量：	2×1.397 kW（1900 PS）
アプローチ：	マックス。 392 kn
フリーブラードの直径：	1100 mm
モーターバック：	2×MAN MB 16 V 652 TB 10
名目速度：	1475/min
パフォーマンス転送：	油圧
タンクの内容：	ディーゼル燃料：5,000 l
ブレーキ：	ディスクブレーキ
トレーニング暖房：	DB：蒸気 後で：なし

ヘンシェルDH 4000 1962年にヘンシェル会社によって単一のコピーとして製造されたディーゼル機関車です。テストに成功した後、Deutsche Bundesbahn（DB）は1963年9月に機関車をレンタルし、 V 320シリーズ a。 1955年のディーゼル機関車計画では、このシリーズはすでに重度のディーゼル機関車に含まれていましたが、開発によって考慮されました。

1968年にV 320 001は232 001を受け取りました。 シリーズ232 DBのコンピューターに適したシリーズスキームに従って分類されます。最近では、2015年8月までに建設列車で通常使用されていました。これは、The Track Construction Company Wiebeで指定320 001でした。

DH 4000に基づいて、ヘンシェルはsジドを提供しました – Eco 400シリーズ ここ。しかし、ソビエト連邦からのその後の決議はありませんでしたが、VR中国からは、NY5、NY6、NY7などの3つのサブシリーズから合計30のマシンを購入しました。それらの3つは北京交通博物館で展示されています。

Henschel Companyは1956年に開発を開始しました。ドイツの連邦鉄道は、V 320を収益性の高い使用で使用できるようにしたため、そのような機関車の市場機会を評価しなければならなかったため、ドイツ連邦鉄道がこれらの鉄道線を電化することを意図していたため、1962年までパターンの完成が遅れました。

ミュンヘンのブンデスバーン中央事務所での1963年の裁判は、優れた結果をもたらしました。最大180 km/hまでの速度が駆動されました。すべての速度で、V 320は高い休息によって特徴付けられました。それにもかかわらず、ブンデスバーンは最終的に調達を控えました。まず、V 320は、V 300とともに困難な列車の前のBWハムから使用されました。 1964年、彼女はBW Kemptenに切り替えて、ミュンヘンとリンダウの間で行動しました。 1967年5月10日、彼女はカウファーリング駅での避難機関車との衝突によりひどく損傷を受け、修理するまで長い間駐車したままでした。 ^[初め]

1974年には、レンタル期間が終了した後、メーカーに返還され、1975年まで追い抜かれ、純粋な貨物機関車に変換されました。そうすることで、彼女は張力加熱を失い、最高速度は160 km/hから120 km/hに低下しました。

1976年4月、彼女はハースフェルド地区鉄道に売却され、そこで重いカリソ列車を輸送しなければなりませんでした。 1989年2月、彼女はTeutoburg Forest Railwayに売却されました。そこで彼女は、ハネケンファーの関係で重い鋼鉄の列車を宣伝しなければなりませんでした。 1992年には、レンジャー（ウェストファリア）に駐車されました。

1994年、彼女はイタリアに来て、1995年まで追い越されました。その後、彼女はServizi Ferroviari（Serfer）にサービスを提供し、そこでポルデノンの接続トラックとジェノヴァヴォルトリのコンテナ港で使用されました。 1998年、彼女はトラック建設会社のウィービーを購入しました。

2015年8月2日、Donauwörthの機関車は車軸倉庫の損傷を受けました。その結果、関連する軸の潤滑脂肪が火をつけたため、機関車が駐車されました。シャーシのさらなる損害が明らかになった後、ウィーベは修理を拒否しました。

機関車がしばらくの間ナイーンバーグのウィーブのホールに保管された後、 ^[2] 彼女は2017年8月23日にカッセルのボンバルディア工場にカッセルに移送されました。機関車を公的に展示しないでください。

2020年7月29日、機関車は、Wiebe Companyに再び配置されるために、EVU RailadventureによってKasselからEystrupに移されました。

18./19。 2020年9月、彼女は恒久的な融資として歴史的な機関車の小屋Wittenbergeに連れて行かれました。

V 320は、6つの軸、2つの1,600 hpモーター（後に1,900馬力）、および126トンのサービス質量を備えたドイツブンデスバーンで最大かつ最強のディーゼル機関車シリーズでした。タイプの観点から、マシンは、電気化されていないメインルートでの重い迅速かつ貨物列車サービスを目的としていました。

名前v 320は、最初にインストールされた3,200 hpからのもので、新しいDBシリーズスキームでは、ディーゼル機関車の「2」を受け取り、その後3,200馬力の「32」が続きます。

V 320用に開発された多くの元々開発されたモジュールと、よりエレガントな外部デザインがV 160とその後継者のシリーズ構造に含まれていました（今日のシリーズ210、215〜219および225）。

Klaus Flescheによって設計されたスチールの機関車ボックスは完全に溶接されていたため、傾向がありました。とりわけ、V 320の角度ヘッド形状の丸い頭の形（「ロロ」とも呼ばれます）は、プロトタイプと比較してV 160シリーズのシリーズ機関車に調整されました。

タイプの1つのモーター MAN MB 16 V 652 TB 10 1475分で1397 kW（1900 hp） ^-1 フランジングのターニングギアを備えたフローギアを介してボギーを駆動します。両方のドライブシステムは別々に残し、完全に自律的に動作することができます。このドライブの概念により、たとえば、空の旅行を運転するときに1つのマシンシステムのみを動作させ、他のマシンをオフにすることができました。これは、機関車を動かすのに完全に十分でしたが、燃料を節約しました。

車両には流体力学的ブレーキがありませんでした。ディスクブレーキと磁気レールブレーキで必要な遅延に到達しました。

• K.マティアス・マイアー： DBのディーゼル機関車 。 Franckh’sche Verlagshandlung、W。Keller＆Co.、Stuttgart 1988、ISBN 3-440-05870-0。
• MartinDürkop、Roland Hertwig、JosefHögemann、Norman Kampmann： Mythos V 320、Ek-Specal 125 。 Ek-Verlag GmbH、Freiburg 2017、ISBN 978-3-8446-7018-9。

1. ↑ Hans-Joachim ritzauで詳細に説明されている、 ドイツの鉄道災害 、S。130。
2. ↑ http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7539507、page=all