1971年のスペインのグランプリ – ウィキペディア

スペイン1971年の大賞 4月18日にバルセロナのモンジュイックサーキットで開催され、1971年の自動車チャンピオンシップの2回目のレースでした。

バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初のワールドカップの実行以来南アフリカで過ぎ去った6週間の間に、ワールドカップの一部ではなかった3つのフォーミュラ1レースが行われました。フェラーリワークスのドライバーで、ブランドのチャンピオンズハッチとマリオアンドレッティでのチャンピオンのレースで、カリフォルニアのクエストグランプリでマリオアンドレッティと、B.R.M.パイロットペドロロドリゲスがオールトンパークの伝統的なレースで勝利しました。したがって、1971年シーズンの前半では、V8エンジンの以前の支配が終わったように見えるかもしれないことが示されました。この開発は、主に懸念を持つチームによって考慮されました。これは、近年成功しており、依然として最も広範囲にわたるフォードコスワース-V8です。

これに応えて、Lotusチームはまったく新しい方法を取り、ガスタービンによって駆動されたLotus 56モデルを実験しました。 Emerson Fittipaldiがホイールにいると、ブランドハッチの車が初めて使用されました。湿った条件下で行われるトレーニングでは、この車は当初、多くのオブザーバーにとって感覚であることが証明されました。ただし、これは本質的には、車のすべての輪駆動によるものであり、異常なモーター化ではありませんでした。結局のところ、車は乾燥した天候で起こったレースで納得できませんでした。

Montjuïcでの2回目のワールドカップでは、南アフリカでの最初の走行と非常によく似たドライバーフィールドで、そこに一般的な地元のゲストスターがあります。その他の重要な変更は、ロルフ・ストメレンが2番目のワークコースの実際のチーム名で発生しなかったことでしたが、前年のように、彼のメインスポンサーであるドイツの雑誌Auto Motor and Sportの名前で、Brabhamで発生しました。さらに、ティム・シェンケンは、グラハム・ヒルと並んで2番目の通常のドライバーとして、このレースのブラバム工場チームにコミットしました。また、イグナツィオ・ジュンティの致命的な事故に課されていたブロッキング期間の2番目のマトラには、ジャン・ピエール・ベルトイズも含まれていました。

タイヤメーカーのFirestoneは、新しい「B25」開発を初めて競馬場にもたらしました。フォーミュラ1の歴史の中で最初の滑らかなタイヤでした。 Firestoneが装備したチームの一部のドライバーは、週末の間にタイヤをテストしましたが、その一部は最初にレーシングカーの2つの軸のうちの1つにのみ設置されていました。 ^[初め]

チームのフェラーリとティレルはそれぞれ、レーシングカーの新しいまたはさらなる開発のコピーをTカーとして報告しました。ただし、どちらの場合も、これらの車両はまだレースでは使用されていませんでした。

トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トレーニングでは、12個のシリンダーの優位性の増加の推定がトレーニングで確認されているように見えました。ほとんどの車両にはまだこのモーター化が装備されていましたが、最初の8台のV8モーター化された車のみが出発点に到達しました。 Ferrari 312bのJacky IckxとClay Regazzoniが最初のスタートシリーズを形成しました。 ^[2]

走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トレーニングで示されたのは、レースの継続ではありませんでした。フォードV8エンジンを備えたティレルで3位でスタートしたジャッキースチュワートは、5ラウンド後にリードを征服しました。ジャッキー・イックは2位を獲得することができましたが、クリス・アモンはすでに第3ラウンドでレガッゾーニを追い越し、3位になりました。フィニッシュラインに、このトップグループの配置では何も変わりませんでした。

他の2つのフェラーリは失敗しましたが、イックはレースの終わりに再びスチュワートに近づくことができましたが、もはや彼が勝つことを妨げませんでした。 V12マシンの恐れのある優位性は、この勝利によっていくらか相対的になりました。 ^[3]

^初め スタート番号の背後に「T」がある車は、ドライバーがTカーとして使用できましたが、使用されませんでした。

起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pos。	運転者	コンストラクタ	時間	Øスピード	始める
0 初め	ベルギー ジャッキー・イック	イタリア フェラーリ	1：25,9	158.878 km/h	0 初め
0 2	スイス クレイレガッツオニ	イタリア フェラーリ	1：26,0	158,693 km/h	0 2
0 3	ニュージーランド クリス・アモン	フランス 寸法	1：26,0	158,693 km/h	0 3
0 4	イギリス ジャッキー・スチュワート	イギリス Tyrrell-Ford	1：26,2	158.325 km/h	0 4
0 5	メキシコ ペドロ・ロドリゲス	イギリス B.R.M.	1：26.5	157,776 km/h	0 5
0 6	フランス ジャンピエールベルトイズ	フランス 寸法	1：26.6	157.594 km/h	0 6
0 7	イギリス ピーター・ゲチン	イギリス マクラーレンフォード	1：26,8	157,230 km/h	0 7
0 8	アメリカ マリオ・アンドレッティ	イタリア フェラーリ	1：26,9	157.049 km/h	0 8
0 9	ニュージーランド デニス・ハルム	イギリス マクラーレンフォード	1：27,1	156.689 km/h	0 9
十	スイス Jo Digitized	イギリス B.R.M.	1：27.3	156,330 km/h	十
11	フランス アンリ・ペスカロロ	イギリス マーチフォード	1：27.5	155,973 km/h	11
12番目	フランス フランソワCevert	イギリス Tyrrell-Ford	1：27,7	155.617 km/h	12番目
13	スウェーデン ロニー・ピーターソン	イギリス マーチフォード	1：27.8	155.440 km/h	13
14	ブラジル1968年 エマーソン・フィッティパルディ	イギリス ロータスフォード	1：27.9	155,263 km/h	14
15	イギリス グラハムヒル	イギリス ブラバムフォード	1：28,4	154.385 km/h	15
16	スウェーデン Reine Wisell	イギリス ロータスフォード	1：28.6	154.036 km/h	16
17	ニュージーランド ハウデン・ガンリー	イギリス B.R.M.	1：28.6	154.036 km/h	17
18	イタリア アダミッチによるアンドレア	イギリス マチャルファロメオ	1：29.5	152.487 km/h	18
19	ドイツ ロルフ・ストメレン	イギリス surtees-ford	1：29.6	152,317 km/h	19
20	スペイン1945 Alex Soler-Roig	イギリス マーチフォード	1：29.8	151,978 km/h	20
21	オーストラリア ティム・シェンケン	イギリス ブラバムフォード	1：30.6	150.636 km/h	21
22	イギリス ジョン・サーティー	イギリス surtees-ford	1：30.8	150.304 km/h	22

走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pos。	運転者	コンストラクタ	ラウンド	ストップ	時間	始める	最速のラウンド	失敗
0 初め	イギリス ジャッキー・スチュワート	イギリス Tyrrell-Ford	75	0	1：49：03,4	0 4	1：25.6
0 2	ベルギー ジャッキー・イック	イタリア フェラーリ	75	0	+ 3,4	0 初め	1：25,1
0 3	ニュージーランド クリス・アモン	フランス 寸法	75	0	+ 58.1	0 3	1：26.6
0 4	メキシコ ペドロ・ロドリゲス	イギリス B.R.M.	75	0	+ 1：17.9	0 5	1：27.0
0 5	ニュージーランド デニス・ハルム	イギリス マクラーレンフォード	75	0	+ 1：27.0	0 9	1：27.0
0 6	フランス ジャンピエールベルトイズ	フランス 寸法	74	0	+ 1ラウンド	0 6	1：26,8
0 7	フランス フランソワCevert	イギリス Tyrrell-Ford	74	0	+ 1ラウンド	12番目	1：26,9
0 8	イギリス ピーター・ゲチン	イギリス マクラーレンフォード	七十三	0	+ 2ラウンド	0 7	1：28.0
0 9	オーストラリア ティム・シェンケン	イギリス ブラバムフォード	72	0	+ 3ラウンド	21	1：28.9
十	ニュージーランド ハウデン・ガンリー	イギリス B.R.M.	71	0	+ 4ラウンド	17	1：28.9
11	イギリス ジョン・サーティー	イギリス surtees-ford	六十七	0	+ 8ラウンド	22	1：31.2
–	スウェーデン Reine Wisell	イギリス ロータスフォード	58	初め	NC	16	1：30,7	未評価
–	ブラジル1968年 エマーソン・フィッティパルディ	イギリス ロータスフォード	54	初め	DNF	14	1：28,4	サスペンションダメージ
–	フランス アンリ・ペスカロロ	イギリス マーチフォード	53	0	DNF	11	1：29.5	エンジンの損傷
–	アメリカ マリオ・アンドレッティ	イタリア フェラーリ	50	初め	DNF	0 8	1：27,4	エンジンの損傷
–	スペイン1945 Alex Soler-Roig	イギリス マーチフォード	46	0	DNF	20	1：29.6	欠陥のある燃料ポンプ
–	イタリア アダミッチによるアンドレア	イギリス マチャルファロメオ	26	0	DNF	18	1：31.6	差動損傷
–	スウェーデン ロニー・ピーターソン	イギリス マーチフォード	24	0	DNF	13	1：29,7	イグニッションの欠陥
–	スイス クレイレガッツオニ	イタリア フェラーリ	13	0	DNF	0 2	1：28.5	エンジンの損傷
–	ドイツ ロルフ・ストメレン	イギリス surtees-ford	0 9	0	DNF	19	1：32.3	燃料圧力の喪失
–	スイス Jo Digitized	イギリス B.R.M.	0 5	0	DNF	15	1：31.2	ギアダメージ
–	イギリス グラハムヒル	イギリス ブラバムフォード	0 5	0	DNF	十	1：32.3	運転エラー

レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 ^[4]

ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1. ↑ 限界で戦う。フォーミュラ1クロニクル1950-2000 、hrlsg。 v。 Willy Knuper、RTL Bookition：Newsgarist Publishes：Dusseldorf / Goalloh 2000、ISBN 3-89748-0、P77-0
2. ↑ “トレーニング” （ 記念 の オリジナル 2015年11月26日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.motorsportarchiv.de （Motorsportarchiv.de; 2011年6月29日にアクセス）
3. ↑ “メッセージ” （2011年6月29日にアクセス）
4. ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 の オリジナル 2007年9月17日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.motorsportarchiv.de （Motorsportarchiv.de; 2011年6月4日にアクセス）