アイフェル高速道路 – ウィキペディア
いつ アイフェル高速道路 道路建設では、ケルンと西のクレウスと三角形のバルカネイフェルの間のブンデサウトバーン1のセクションが参照されています。ブランケンハイムジャンクション（北ラインヴェストファリア）とケルバーグ（ラインランドパラチン酸塩）の間には、まだ約24 km（塗りつぶしライナー）のギャップがあります。その結果、交通の大部分は連邦道路51を越えて流れます。
eifelの領域でのA1の用語の最初の使用の証拠は、初めて知られていません。一般的に、名前は一般的でした アイフェル高速道路 特にA1に加えて、以前に完了したBundesautobahn 48、A60およびA61のeifelセクション、およびA553についても広く普及しています。
Eifel Autobahnは1970年から建設され、最初はA 61の建設で、ERFTTAL高速道路の三角形とBliesheim高速道路の接合部との間をA 1と一緒に走りました。 Eifel AutobahnからBlankenheimへの北部は、1982年までに完成しました。わずか15年後、バルカネイフェルとダウン高速道路の三角形の間に最南端が開かれました。 2003年の既存のギャップ 急務 それ以来、連邦輸送インフラ計画で決定されていたのは、南から締結されています。アイフェル高速道路は、次のセクションで作成されました。 [初め] [2] [3]
| 年¹ | セクション | 長さ |
|---|---|---|
| 1970年 |  乳房 Bliesheim（A 61の一部として） |
5,7 km |
| 1971年 | コロン – ウェスト –  頬 |
0,9 km |
| 1972年 | フレシェン – erfttal |
13,1 km |
| 1977年 | Bliesheim – euskirchen-wißkirchen |
15,9 km |
| 1981年 | euskirchen-wißkirchen- 悪いmünstereifel/Mechernich |
8,6 km |
| 1982年 | 悪いmünstereifel/Mechernich- Blankenheim |
13,2 km |
| 1997年 | 葉 – Volcanicifel |
2,8 km |
| 2005年 | レンゲン（暫定的、現在解体されている） – 葉 |
2,5 km |
| 2010/11 | ゲロルスタイン – 葉 |
6,1 km |
| 2012年 | ケルバーグ – ゲロルスタイン |
2,4 km |
¹交通リリースの年
Cologne-WestとBliesheimの高速道路のジャンクションの間で、Eifel AutobahnはE 31として、Kreuz BliesheimからBlankenheim近くの高速道路の端までE 29として走ります。
将来のプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
現在の高速道路の間の既存のギャップは、ブランケンハイムとケルバーグの近くで、三角形のヴルカネイフェルからそれほど遠くないところにあり、まだ計画中です。ギャップの閉鎖の費用は約4億ユーロです。 [4] 目的は、2010年までにルートの残りのセクションの建築許可を維持し、2015年までに完全にギャップを閉じることでした。 [5]
ただし、2005年以降、計画の承認の決定を数回変更する必要があるため、この日付は不可能でした。不足しているセクションは、連邦輸送インフラ計画2030で最高レベルでした 計画法の緊急のニーズ 分類されています。現時点では、最新の2034年までにギャップを終わらせることが望まれています。ノースラインヴェストファリアの建設責任では、約25 kmの長さのギャップのうち、約15 kmのうち、残りの10 kmはラインランドパラチン酸塩から実現されます。 BlankenheimとLommersdorfの間のセクションは、2012年5月から計画承認プロセスに委ねられており、Adenauへのルートの設計計画は2018年6月に更新されました。 [6] [7]
特にラインランドパラチン酸塩では、州政府の連合パートナーの間に一時的な意見の相違がありましたが、2013年3月にアデナウからケルバーグまでのセクションが2015年の連邦輸送インフラ計画に登録されました。 2014年8月、連邦運輸省は予備草案を承認しました。 [8] 建築法を作成するために、2018年夏に計画承認文書が開示されました。 [9]
多くの住民やビジネスの代表者がギャップを歓迎しますが、自然保護協会は司法抵抗を発表しました。 [十] 何年もの間、特にFFHと鳥の保護ガイドラインを通じて、環境法により計画が何度も停滞しています。 [5]
2021年9月の州運輸省によると、責任ある水当局との以前の排水概念は、2021年7月中旬に高水の背景に対してチェックされなければなりません。したがって、計画どおり、ケルバーグとアデナウのジャンクションの間のセクションの建築法は、2021年には到達できませんでした。 [11]
完了したメジャー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
DaunとRengenの間の3番目の建設段階のセクションは、2005年12月6日にリリースされました。 2005年8月23日から、レンゲンからジェロルスタインまでの約3.5 kmのセクションが、部分的に完成したB 410N B 410Nに接続されており、建設中でした。このセクションは2010年10月1日にリリースされました。 メンテナンス出口レンゲン Liesertal Bridgeのエリアでは、最初は2つの並んでいます。費用は約5,000万ユーロと見積もられ、そのうち578 mのLiesertalbrückeで約1,850万ユーロ、Yeichenswatchの谷橋に約350万人でした。 [5] 拡張のために約100万立方メートルの地球を移動する必要があり、63,000平方メートルの道路スペースを建設する必要がありました。 [12番目]
ケルバーグへの第3建設段階の最後のセクションの建設は、2008年2月25日にケーニグワッチタルブリュッケで行われました。ゲロルシュタインとケルバーグのジャンクションの間の120 mの谷橋は、450万ユーロの費用がかかると予想されます。このセクションの公式交通リリースは、2012年5月31日に開催されました。 [13]
レニッシュスレートマウンテンの北西部低山脈を通るコースで、アイフェル高速道路は風景のヴィル、ユリッヒ・ザルピチャー・ベルデ、カルケイフェル、バルカネイフェルを渡ります。
- ↑ オンラインでAutobahnでのトラフィック共有
- ↑ ドイツの高速道路ネットワークの開発
- ↑ Autobahnatlas Onlineで1
- ↑ 経済学、輸送、農業、ブドウ栽培省からのプレスリリース、ラインランドパラチネート （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 2006年11月6日から
- ↑ a b c 経済学、輸送、農業、ブドウ栽培省からのプレスリリース、ラインランドパラチネート （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 2005年8月23日から
- ↑ アイフェルのA1のギャップは進行しています。 HendrikWüst運輸大臣：「封鎖は解決されます。」|ストリートNRW。 2018年7月29日にアクセス 。
- ↑ Landesbau Road Construction North Rhine -Westphaliaのホームページ （ 記念 の オリジナル 2011年4月14日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ A1のさらなる構築は近づいています 2014年8月15日からKölnerStadt-Anzeiger
- ↑ A1ギャップの閉鎖：電流。 2018年7月29日にアクセス 。
- ↑ A1拡張 2013年3月21日からCologne Rundschau
- ↑ 洪水災害には、ケルバーグとアデナウの間のA1拡張のための排水計画が必要です。 2021年10月13日にアクセス 。
- ↑ 経済学、輸送、農業、ブドウ栽培省からのプレスリリース、ラインランドパラチネート （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 2004年10月6日から
- ↑ インテリア省のプレスリリース、ラインランドパラチネートのスポーツとインフラストラクチャのためのプレスリリース 2012年5月31日
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