IFA H3A – ウィキペディアウィキペディア

IFA H3A 1951年から1958年にかけての軽いトラックです Veb Horchの自動車とエンジンはZwickauを動作させます 建った。 3つのホールドトナーは、当時のGDR車両の建物にあり、現象花崗岩27からIFA H6の下にありました。

SBZでは、難易度は、ディーゼルエンジンのメーカーが居住していないという事実に直面していました。しかし、1947年に、ズウィッカウのホーチでのエンジン開発のためのVOMAGの元チーフデザイナーが勝ちました。これは、VOMAGでの戦争の終わりまでに、椎骨室ディーゼルエンジンからのユニットエンジンシリーズ（EM）の建設図面が4つと6つのシリンダーで作られたことが知られていました。これに基づいて、エンジンEM 4およびEM 6の開発と構築。 ^[初め] 前者は1950年にホーチの工場でシリーズ生産になりました。 H3Aトラック自体は、1948年3月からZwickauで開発されました。

シリーズの生産は1950年に始まりましたが、最初の車両はまだホーチの紋章を着用していました。 H3AはGDRで開発された最初のトラックでした。前身のH3の本質的な区別機能は、典型的な長期ホークキャビンであり、4気筒ディーゼルエンジンへの切り替えと同様に、より大きなIFA H6で同様の形で見つかりました。 1957年は一緒でした H3S 改造されたギアを備えたさらなる開発と、74 km/hの最大速度の増加が提示されましたが、数コピーのみが構築されました。 1958年に、光学的に類似した連続したモデルIFA S4000の生産が始まり、ペイロードは4トンに増加し、30センチメートルのホイールベースは最大の変化の1つです。 1958年までにH3Aによって30,000台以上の車両が生産されました。 ^[2] 主な輸出国は、中華人民共和国とブルガリアでした。

Deutsche PostのH3Aボックスカー

1951年のH3AとHORCHとIFAのエンブレム

H3Aには2つの車軸があり、カルカンシャフトによって駆動されます。弱点として、クランクシャフトは、4つのねじ込まれた反対の重みでトリプルを保存していました。 1956年から5回のクランクシャフトが使用されました。 IFA Unityポンプは、注入ポンプとしてのサービスを提供します。 H3Sは、1956年から輸出用に構築されました。これらの特別なデザインには、H6/G5トランスミッション、圧縮エアブレーキ、およびより長いホイールベースがありました。 ^[3]

• モーター：80 hpと6024cm³の変位を備えた4気筒ディーゼルエンジン
• 冷却水
• ギアボックス：爪の切り替えによる5速の変更
• 許容ユーザー：3.5 t
• 路上での最高速度：約70 km/h
• 例外/建物：ティッパー、スーツケース、ターポーリンを備えたプラットフォーム、さまざまな消防車など

トラックは主に市民利用を目的としていました。しかし、それはまた、人々の警察と兵舎によって配備され、後にNVAによって配備されました。プラットフォームトラック、3ウェイティッパー、家具ケース、ストリートトラック、またはセミトレーラーなど、多様なビルドアップバリアントのため、当時のGDRのH3Aは、議論の余地のないテクノロジーの進捗状況でした。たとえば、H3Aタンカーはソロマシンとして、およびトラクター車として生産されました。患者の輸送のために赤十字のために、パネルバンとしての郵便局と、消防車、タンク消防車、ホースカー、デバイスカーへのいくつかのビルドアップメーカーとの消防隊のために特別な建物が作られました。

1956年秋には、チベットによるテスト旅行も無煙炭ガスを使用していました ^[4] 中国への輸出の適合性をテストするために実施された変換されたH3S車両。車両は-20°C未満の温度に適していないことがわかりました。冷却が多すぎるのを防ぐために、夜に運ばれたディーゼルH3Sを定期的に開始する必要がありました。それとは別に、車両は自分自身をうまく証明し、堅牢性を示しました。 ^[5] 少し後、中国は車両の最大の買い手の一人でした。

ファイヤーエンジンとしてのH3A [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GDRの消防エンジン用のH3Aは、消防車、タンク消防エンジン、救助装置、ホースカー、コマンドカー、または運用トラックとして、さまざまな建物で使用されました。

Horch Z3 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Z3、ここでIFAとSachsenringのエンブレムがあります

H3Aに基づいて、2500ミリメートルの短いホイールベースのZ3トラクターが1952年に建設されました。車両は1958年までに少数でのみ建てられました。ただし、車両には80 hp Horch Engine EM 4-20が不足していました。

Horch H3b [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フロントドライバーH3B（for ホーチ、3 tペイロード、バス ）バス用の低フレームシャーシに設置されたH3Aのアセンブリに基づいていました。 1952年から1958年まで、数百のバスに加えて、家具のトランスポーターとしてよく使用されるトラックケースのトロリーもいくつかありました。

• クリスチャン・スー： GDRトラック1945-1990。 Motor Delents、2005、Issbin 3-613-02535-3。
• クリスチャン・スー： Ludwigsfeldeからの副。 Verlag Kraftakt、2015、ISBN 978-3-938426-18-0。
• Horch-Diesel Truck H3aから。 の： 新しい自動車スペシャリストシート。 ベルリン、問題18/1950。
• Horch H3A-IFAの新しい3トナーディーゼルトラック。 の： Kraftfahrzugtechnik。 1/1951、S。5–7。
• 新しい特別な乗り物 – 「H3a」クラズ。 の： Kraftfahrzugtechnik。 8/1953、S。251f。
• 特別な車両およびトラクターとしてのH3A。 の： Kraftfahrzugtechnik。 4/1954、S。110f。
• S 4000-1とそのモデル。 代理店Ezz-Art、AUE 2017、ISBN 978-3-981510-6-6。

1. ↑ ピーター・キルヒバーグ： プラスチック、板金、計画経済：GDRの自動車建設の歴史 。第1版。ニコライ・バーラグ、ベルリン2000、ISBN 3-87584-027-5。
2. ↑ 美しいトラック。 （ 記念 2007年9月28日から インターネットアーカイブ ）（PDFファイル; 354 kb）。エディション1/06、p。2。
3. ↑ ピーター・キルヒバーグ： プラスチック、板金、計画経済。 Nicolaische Verlagsbuchhandlung、2000、p。92。
4. ↑ この機能は、木材ガス駆動に対応しています。「無煙炭ガスを備えた駆動は、非常に安価な廃棄物がなく、木材ガスよりも安い地域にあります。さらに、無煙炭は、同じパフォーマンスで木材ストックよりも大幅に少ないスペースと体重がかかります。」 技術年鑑 、1937、S。62。
5. ↑ Ltd. 3/1957、S。98–102。

トラック IFA H6• IFA H3• IFA H3A • IFA Z3 • 5 pになると。 SSEST 40000/SS400-15-1の場合 私がW50 5Hの場合。 私が60が好きなら• i 1318（patchleati）の場合• Tader of Grorkes（Pubötuag-Rione、370、3802、Robliber 250、300th、Publigan 300：30：30、300： Vubal Bricakes/Fruiloao）501、Sclamas 901/20）100）
壮大 Dieselkarre DK 2003• Multicar（M21、22、24、25）• Kleinschleppers S1• DFZ 322• DFZ 632• ピークi• ワラン1500
Busse IFA H6B• IFA H3B • 54を実行します• 56を行う• Fleischer S1-S5
トラクター RS01• RS02• RS03• RS04• RS08• RS09• RS14• KS07• KS30• KS39• ZT 300• ZT 320
バガー T 170• T 172• T 174• T 185• T 188• UB 161• UB 162• UB 266• UB 60• UB 80• UB 1212• UB 1252• UB 20• UB 631• UB 632• UB 1231• UB 1232• UB 1412• UB 1413
自己ドリビングクレーン T 157• t 159• RDK 25• RDK 250• RDK 280• RDK 300• RDK400• RDK 500• RDK 630
ハーベスター および175• および280• および510• および512• および514• および516• および517• および524• KS 6