GEICA 500 – ウィキペディアウィキペディア

GEICO 500 NASCARスプリントカップでのレースで、4月または5月上旬にアラバマ州タラデガのタラデガスーパースピードウェイで開催されます。 GEICO 500は、Nextel Cupのカレンダーにある4つの制限器プレートレースの1つです。マーク・マーティンが勝った1997年のレースは、平均速度188.354 mph（303.126 km/h）でNASCARの歴史の中で最速でした。

1970年から2004年のグランドスラムの終わりまで、いわゆるフェルコプロセスを通じて、GEICO 500はグランドスラムへの2回目のレースでした。また、ウィンストンミリオンの一部でした。

レースの以前の名前（アーロンの499）は、主要なスポンサーアーロンの家庭用品のリースプロバイダーに由来しています。 499は、月額99ドルで製品をリースする傾向を反映する必要があります。名前にもかかわらず、レース自体の長さは500マイルを少し超えていました。

GEICOは2015年からメインスポンサーであり、GEICO 500と改名されました。

• 1987年、フェンスのフェンスは、ボビーアリソンの車が事故でラウンド22で離陸し、フェンスに飛び込んで破壊したときにひどく損傷を受けました。事件のために、空気量制限の使用、このレース、秋のレース、デイトナでの両方のレースが処方されました。

• 2003年シーズンのレースでは、デールアーンハートジュニアはタラデガで4回連続のレースを獲得しましたが、この勝利は論争から解放されませんでした。 2001年シーズンの春のレースの後、NASCARはタラデガとデイトナの両方でルートの底に黄色いラインを引いた。それは道路の下限として機能し、追い越しが得られた位置を返す必要があるときにこのラインを超えるドライバーとして機能します。例外は、追い越しプロセス中にドライバーがその下に押された場合です。アーンハート・ジュニアは、彼が主要なマット・ケンセスを追い越したとき、このラインの下をかなり下回りました。 NASCARは、アーンハート・ジュニアがラインの下で強制され、追い越しプロセスは正しいと判断しましたが、同様の状況ではすでに異なる決定を下していました。

• 2004年のジェフゴードンの勝利は、終了前に4ラウンド半前にブライアンビッカーズのレーラーによって特徴付けられました。この時点で、規制では、レースで5ラウンド未満があれば、黄色の光相にはグリーンで仕上げを可能にするための赤い旗はないと述べました。レースが黄色の下で切り替えられたとき、デールアーンハートジュニアはゴードンを追い越しましたが、ゴードンはフィニッシュラインの最後のクロスでまだリードしていました。レースがイエローの下で終了し、ゴードンが彼の名誉のラウンドを回したとき、ファンはフィニッシュに抗議するためにトラックにゴミを投げました。これは2002年のデイトナでのペプシ400の後の2回目の事件であったため、2か月後にNASCARはいわゆるグリーンホワイトチェッカーを導入することを決定しました。

• 2009年のシーズンでは、ボビーアリソンが22年前のように、最後のラウンドで同様に深刻な事故が発生しました。最後の曲線では、ブラッド・ケセロウスキはカール・エドワーズを追い越そうとしました。エドワーズも内側に引っ張ってケセロウスキーをブロックしたとき、両方とも触れました。エドワーズは振り返り、後ろを少し離れました。その瞬間、彼の後部はライアン・ニューマンの前に衝突しました。ライアン・ニューマンは、エドワーズが数メートルに挑戦し、飛行中に自分の軸を振り返り、最終的にフェンスにぶつかりました。 7人の観客が飛び回っている部品によって負傷しました。事故の結果、ルートでフェンスが増加しました。

• 2011年には、合計88のリーダーシップの変更がありました。すでに2010年に88のリーダーシップの変更が行われましたが、グリーンホワイトチェッカーフェーズ中の「停止時間」の最後のリーダーシップの変更が行われました。 Clint Bowyerに先んじて0.002秒のリードであるJimmie Johnsongannは、以前の記録（2003年にDarlington Racewayで設定）がイコライズされた方法です。