Bahnstrecke Tidaholm -Åsarp -Wikipedia
| Tidaholm -Åsarp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ティダホルムの旧駅 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート番号： | TJ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 32 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾向： | 16‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径： | 300 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度： | 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bahnstrecke Tidaholm -Åsarp スウェーデンの標準的なレーン鉄道線でした。それは2つのセクションで構築されました：ティダホルムとヴァルトフタの間で、通常のゲージの新しい建物として、およびヴァルトフタとÅsarpの間に変換されたセクションとしてヴァルトフェフタとÅsarpの間で構築されました Ulricehamn -Vartofta Railway Company （UJ） [2] Ulricehamn -Vartoftaは、トラック幅891 mm（狭いゲージ）に組み込まれています。
ティダホルムは、1876年6月に鉄道によって開発されました。その時点で、狭いゲージの鉄道線SVENSBRO -Tidaholm（トラック幅891 mm）はからでした HJO-ステントルプ鉄道 （HSJ）操作に入れます。背景は、1868年にオープンしたバルカンイグニッションウッドファクトリーへの輸送でした [3] 、この時点まで、VästraStambanaのStenstorpにある鉄道駅への馬のドラウンドトレーラーを使用していました。 Stenstorp -hjo鉄道線が開くと HJO-ステントルプ鉄道 1873年、最寄りの駅はFrideesの商品用でした。 1876年に延長が行われた後、商品はチューンウッドファクトリーの貨物ワゴンに直接積み込まれました。ただし、Stenstorpでは、より安価なソリューションを検索するために、通常の循環車にリロードする必要がありました。
ティダホルムでは、輸送のために列車を使用する重要な業界がまだありました。 1799年に設立され、1890年に会社に改宗したTidaholms Brukでは、1903年に主にトラックとバスの建設が始まりました。しかし、この会社は1933年に経済的問題を抱えており、1934年には建物の建設を停止しました。
世紀の変わり目に、 バルカンのマッチファクトリー Hans Gustafssonは、ティダホルムから歴史的なSödraStambananに、Nässsjöを経由して歴史的なSödraStambananに標準レーン鉄道線の建設を提示しました。彼はヨハン兄弟とアルフレッド・フォン・エッセンに支えられていた。 Arvid Blombergは、計画とコストの見積もりを開発するよう依頼されました。彼は、政府の債券と550,000の王冠の株式資本によってカバーされた1,020.00クラウンの建設を推定しました。
ダッシュティダホルム – バルトフタ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ルートの建設のための譲歩は、1904年7月1日に承認されました。 9月15日、 Tidaholms Railway Company 。アルフレッド・フォン・エッセンは会社の最初の会長になりました。
Arvid Blombergはサイトマネージャーとして使用され、建設作業は1904年10月10日に始まり、1905年8月14日に最初のレールが始まりました。早くも1906年11月8日、ファビアン・デ・ゲア知事は、公共交通機関のためにティダホムとヴァルトフタの間に24キロメートルのセクションをリリースすることができました。 1メートルあたり31.5キログラムのレールが建設に使用されました。
strokesabschnitt vartofta -Åsarp [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Die Bahnstreke Ulricehamn -Vartofta der Ulricehamns鉄道 1903年に710,000の王冠がありました 西部中央線 （VCJ）販売したのは、ファルコピンの建設-Uulricehamn -Landerydルートの建設を計画しました。ルートは、新しいLanderyd折りたたみラインに含め、既存のルートを通常の車線の同じPlannamicで変換する必要があります。このため、列車の操作は中止されました。 1906年8月20日に1906年8月20日に1907年2月16日にオサープとバルトフタの間の最後の列車であるオーサープの間で、最後の狭いゲージの列車が走った。
1906年12月21日にランデリードへのファルコピングルートが稼働しました。 1907年まで操作されていたÅsarpとVartoftaの間の狭いゲージセクションが引き継ぎました ティダホルムズ鉄道 300,000のクラウン用。譲歩は譲渡され、TJは1907年10月28日に8キロメートルのルートで操作を再開しました。 TJの合計ルートは現在32キロメートルであり、ÅSARPVARTOFAセクションを含む建設の総コストは1667百万の王冠でした。ティダホルムのイグニッションウッドファクトリーの費用のかかるリロード。
ほんの数年後、TJは、ÅsarpVartofaセクションのセクションを有益に操作できないことを発見しました。したがって、閉鎖が要求され、1918年11月16日に会社は中止されました。トラックは分解され、約500,000のクラウンのプロットが販売されました。
ルートが開かれる前に、2つの蒸気機関車が37,960クラウンの価格で調達され、後で続いているか、必要になりました。
| 番号 | 名前 | デザインタイプ | 車軸シーケンス | メーカー | fabr.no./ 建設年 |
特別 [4] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 初め | バルカン | 入札 | 1 C t | NydqvistとHolm、Trollhättan | 801 1906年 |
1939年、SJへ、L10 1587、1947 SJ S12 1585、1960年にÖSTERSUNDで廃棄されました |
| 2 | ティダホルム | 入札 | 1 C t | NydqvistとHolm、Trollhättan | 802 1906年 |
1939年、SJへ、L10 1588、1947 SJ S12 1586、1960年にÖSTERSUNDで廃棄されました |
| 4 | ハリデン | 入札 | b t | NydqvistとHolm、Trollhättan | 968 1911年 |
1939年、SjÅ51623、1945、Stora Kopparberg、älvkarleö3、Verschrottet 1952 |
| 5 | 入札 | B 1 t | NydqvistとHolm、Trollhättan | 254 1887 |
1919年にSJによって買収されたSJ PB 369が建設されたとき、1925年にFröviforsに売却され、1930年にオフになり、1936年に廃棄されました | |
| 6 | 引っ張る | C 2 | Motala Workshop、Motala | 173 1897 |
SJ KD 519として建設され、1902年にSJ KD2 519、1931からSJからTJに称賛され、1938年に廃棄されました |
合計176席の2つの軸と2つの4軸の乗用車、8つのオープン、13の屋根付き容量貨物ワゴンが乗客輸送のために取得され、227トンの負荷容量を提供できました。
オープニングの直後、HSJステーションから約1キロ離れたティダホルムの予備エンドステーションのみがヒットする可能性があります。これは、貨物小屋が駅の建物として使用されていたバマン貨物駅にありました。そこで、鉄道の2日間の機関車の小屋が建設されました。この理由は、既存の駅の共同使用に関するHSJとの合意が達成される可能性があるのは1906年の終わりまでではなかったからです。その後、列車は最終駅まで運転しました。長年にわたり、艦隊は、言及された蒸気機関車の隣にある別の2つのアクスル車で補完されました。
1925年、乗客輸送を合理化するために4軸ディーゼル電気鉄道車両と、4つの軸ボジーフレームカーの1つを合理化するために入手しました。 東海岸線 （OKB）渡された。
今後数年間はほとんど変化をもたらしましたが、利益も低下しました。プロセスを最適化するために、TJとHSJは2つの鉄道会社の共同管理を決定します。これは1929年に導入され、1939年にTJの国有化まで残っていました。
1930年代初頭のTJの経済状況を悪化させることにより、政権は鉄道を購入するために州を移動しようとしました。会社の破産のリスクを考慮して、スウェーデン国家は1939年5月17日に決定されたものを引き継ぎました スウェーデンの一般鉄道国有化 1939年7月1日、TJはJärnvägarを述べています。新しい所有者に渡された車両は、継続的な操作が確保されました。
乗客輸送が戻ってきたため、これは1970年9月27日に中止されました。 1989年1月1日から貨物交通全体が続き、最後の列車が1月26日に運転しました。 1995年、列車は解体されました。
- ↑ Stadtplan Tidaholm Bei Runeberg
- ↑ 略語UWJは、古いスウェーデン語のスペルにその起源を持っています Wantofta
- ↑ Streichholz Production Tidaholm
- ↑ Jernbanen.dk（デンマーク語）によると
Recent Comments