dwa lvt/s – ウィキペディア

Posted on August 28, 2019 by lordneo

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dwa lvt/s
Bombardier-own LVT/s
番号：	504（nvr de） 672.0/672.9（db）
番号：	1つのプロトタイプ + 23シリーズ車両
メーカー：	ドイツのワゴン建設
建設年（E）：	1996-1999
検査：	2019年12月まで（db AG）
軸式：	1’a ‘
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ：	16,54 m
広い：	2930 mm
固定ホイールベース：	9,00 m
学習メイズ：	23 t
質量：	32 t 29 t （Vorerie）
最高速度：	100 km/h
インストール容量：	265 kW
加速度：	1,0 m/s
運転エンジンの数：	初め
ドライブ：	油圧コンバーターを備えたディーゼルエンジン
ブレーキ：	MRP-C-PN-P-A-H（D） KC-P-A-EL-H（D）（Vorerie） kbgm-p（d）（プロトタイプ）
カップリングタイプ：	UICネジのカップリングまたは自動特別な結合（バーゲンランドバーン）
座席：	56-64（+5緊急座席）（機器に応じて）
特殊性：	最大3/4台の車両を備えた複数の牽引

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dwa lvt/s （軽い燃焼トロリー/レールバス）は、低床のエントリを備えた地域の交通用のディーゼルレールカーです。

1996年、ドイツのワゴンコンストラクションはDBシリーズ670を設計しましたが、DBシリーズDBシリーズは満足していませんでした。別の方法として、DWAは1つのストーリーレールカーLVT/sを開発しました。 BombardierによるDWAの買収により、コントロールカーまたはダブルレールカーのバリアントによる車両パレットの拡張は、実行されませんでした。

DB 672としてのBurgenlandbahnのLvt

1998年には、GTW 2/6の注文が時間内に配達できなかったため、Friedberg-Frichsdorf鉄道線のButzbach-Lich Railwayで一部の車両が使用されました。車両は、バイエルンのオーバーランドバーンの積分S5D95の交換車両として、Chemnitz-Stollberg（1998-1999）および504 003および004ルートのChemnitz City鉄道でも使用されました。

バーゲンランドバーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1999年以来（2008年7月1日現在）、19台の車両がザクセンアンハルトのバーゲンランドバーンで予定通りに行われています。 ^[初め]Karsdorfの車両は、要するに、娘のBurgenlandbahnのこれらの車両をDBと一緒に設立したkersenbahngesellschaftの所有者に駐留していました。樽の破産により、車両はバーゲンランドバーンに渡されました。旧バーゲンランドバーンのルートは、2018年12月から別のオペレーターまたは2019年12月から他の車両によって提供されています。

車両はもともとKEG VT 3.01からVT 3.18と呼ばれていましたが、DB Netz AGはシリーズ672（672.9）としてDB番号に従って車両をリードしました。 2003年から、鉄道車両は、正面に対応する番号プレートも徐々に受け取りました。車両672 901〜920は既存の在庫にありました。車両672 905、912、917、および918はすでに廃棄されています。

2006年4月から2006年12月にかけて、セキュリティ上の理由で改修までのフレームワークの損傷により、車両は使用されていませんでした。 2012年3月以来、672 919および920はプレシリーズモデルとして駐車されています。彼らには完全な波があり、連邦鉄道当局の主張に十分なテスト指示はありませんでした。どちらの車両もステンダル工場に駐車し、2018年に転売されました。

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プライベートトラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フランクフルト・コーニグシュタイナー・アイゼンバーンのVT 2Eの再設計（およびヘシェシュ・ランデスバーンの娘であるブッツバッハ・リッチ・アイゼンバーン）が2006年から2007年までの平日に就業日にありました。これらはボンバルディアから来て、ローンでした。その後、これらの車両はPrignitz鉄道に引き継がれました。

Vetter Verkehrsbetriebeは、Lutherstadt WittenbergからBad Schmiedeberg（Elbe-Heide-Bahn）までのルートで3台の車両（504 002、005、および006）を開始しました。

2011年12月、サクソン人タウン鉄道はボンバルディア車両を借りました。これは、ほとんどがピルナとノイシュタットの間で使用されていました。 2012年12月以来、504 001がPotsdam鉄道会社がPrignitzで獲得したルートで実行されています ^[2]、2014年12月以来504 002で2番目の鉄道車両も ^[3]今日のハンズ（ハンシアティック鉄道）のために。プロトタイプ（504 006）は、Elbe-Heide-Bahnで使用した後、Hanseatic Railwayにも行きました。

2018年、672（907、919、および920）シリーズの3つの鉄道車両の販売がDBからハンセアチック鉄道まで知られるようになりました。鉄道672 919は、2018年6月に672 920であるハンセアチック鉄道の強化として2018年4月6日に付与されました。

2019年の終わりに、Dessauer Verkehrs- und eisenbahngesellschaftは3台の車両を取得しました（672 902、913、および915）。これらは2020年1月14日の夜にデッサウに移されました。 ^[4]まだ有効な締め切りがあった車両672 913および915は、2020年3月末までにそこに稼働しました。乗客のトイレは拡張され、自転車の保管スペースのスペースを確保しました。 ^[5]

2021年の終わりに、バーゲンランドバーンからの10台の車両がハンセアチック鉄道に売却されました。

504 002は、504 006がRurtalbahnに売却されたNeustrelitzで車両の火災の後に駐車されました。

車両は、670ダブルデッカートラックのように、1’A軸シーケンスで設計されており、車両の中央に二重ドアがあります。 265 kWのパフォーマンスと機械的な自動トランスミッションタイプのボルボディーゼルエンジンによって作られています カラードロマト ドライブ。

鉄道車両の縦方向の剛性は600kn/mmです。

翼と増幅器の列車のコンセプトの一部としてバーゲンランドバーンの会社の開始時に、772.9シリーズのマントラベルカーとの混合作戦は、Karsdorfer eisenbahngesellschaft /KegのLVT /sを特別な自動中程度の中程度のタンクを受け取りました。これらは、Kegの所有者Bernhard Van EngelenとSAB/WABCOによって開発されました。カップリングは自動的に動作し、車両を機械的、空気圧および電気的に組み合わせました。アダプターブラケットは、1つ（または他の車両）が折りたたまれ、クラシックフックのカップリングが機械的に接続されたクラッチまで折りたたまれました。次に、空気ラインとコントロールラインをパラレルクラシックケーブルに接続しました。このクラッチは、けん引のためだけの緊急結合ではなく、乗客との操作の承認がありました。さらに、トレーラーの負荷などに制限はありませんでした。

Burgenlandbahn-LVT/sのホイールセット材料を変更することにより、ホイールセットの摩耗が減少しましたが、シャーシに長期シーケンスが割れ、最終的に2000年代の終わりからDBのエージェスの下にある車両の駐車につながりました。

Indusi 60 R PZB
ZUGFUNK GSM-R
ドライバーを話すことを示しています
音響システム
兄弟によるターゲットインジケーター（ローリングテープ）をトレーニング（シリーズのみ）

さらに、シリーズ車両の場合：

トイレ閉鎖システム
GSPの乗客情報システム
介入の乗客数カウントデバイス
チケットマシン
車椅子用のランプ

2008年12月の初めに、672シリーズの鉄道車両がドライバーなしでマルセブルクからQuerfurtまで40キロメートル運転しました。 ^[6]電車には人がいなかったし、事故はなかった。列車の速度が許容される最高速度を超えていたため、列車は列車の影響システムによって減速されました。

RailCar 672 912は2003年夏に火災を起こし、2007年に解体されました。 2017年には、672 905と918も廃棄されましたが、これは事故後にスペアパーツドナーとして使用されていました。

2012年、車両504 005は深刻な停止事故でもひどく損傷を受け、現在、ハンセアチック鉄道にスペアパーツディスペンサーとマイーンバーグワークショップの隣にサービスを提供しています。

シリーズ前の車両の灰色の赤い塗装のため、特にこれらの5つのコピーは「グレーマウス」というニックネームを受け取りました。それまでの間、504 005を除き、これらはハンセアティック鉄道と典型的な暗い赤いトーンで使用されています。

Burgenlandbahnの18シリーズの車両のうち、すでに分解され販売された車両を差し引いて、スペアパーツディスペンサー672 917はまだ10台の車両が存在し、2021年末にHanseatic Railwayから取得されました。

VT 504 006は、2021年末にRurtalbahnに買収され、JülichとLinnichの間の自己運転列車としてBraintrain Juliaの研究対象としてテストされます。ルートと車両には、Scheidt＆Bachmannによるトランスミッター/受信者などが装備されています。費用は、約100万ユーロの資金で述べられています。