ピルナ – ヘレンライト鉄道線 – ウィキペディア

PIRNA-COPITZ-KERNENLEITE
1902年からのザクセンルートマップの除外
ルート番号：	6602;に。 ph
コースブックルート：	–
ルートの長さ：	4,825 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
最大傾向：	25‰
最小半径：	180 m
ピルナから 0.000 Pirna-copitz 136 m カメンツ（サックス）へ 0.800 化学作品の代わりにジマーマン 0.99 0 Pirna-copitz 156 m 0.954 IronWorksの代わりにCopitz / Stainless Stahlwerke Schmees Gmbh 1,011 Sawmill Hantzsch＆Co。の代わりに 1.164 Anst Web Minol 1.82 0 ockethal 156 m 1.943 穀物経済の代わりにピルナ 2.765 採石場のフォレスター / NVAタンクベアリングの代わりに 3.534 採石場フォースター / NVA / Bundeswehrデポの代わりに 3,783 Quarry Karsch / NVA / Bundeswehr Depotの代わりに 4.64 0 ミネラルオイルの代わりにメンズレイト / NVA /バンデスウェール 4,825 比 197 m

PIRNA-メンズレダイト鉄道線 ザクセンの貨物交通のみを提供するザクセンの支店でした。彼女は、カメンツ – ピルナ鉄道線のキロメートル44.504でピルナでスタートし、男性のLEITでの採石場の後にリードしました。ルートは1998年に閉鎖されました。

砂岩は、19世紀半ばから男性のレイトで壊れており、特別な強さと気象抵抗が特徴です。 1900年1月、居住者コミュニティは、男子ループに基づいてコピッツからウェーレン村までの工業用鉄道を建設するために、サクソン州議会への請願書に取り組みました。意図したルートは収益性の高いトラフィックを約束したため、ルートは最終的にサクソン州議会によって通常の産業鉄道として承認されました。

Machethal（2010）の失望したルート

1906年1月2日に、1年後に完了した建設作業が始まりました。谷の床に小川を敷設することに加えて、主要な土工も芸術の建物も必要ありませんでした。 1907年3月20日に新しいルートが稼働しました。ただし、公共の充電はマッハタル充電ポイントまでのみ行われました。

1944年8月から、ガソリン蒸留施設が「Carnallit」の下に男性のLEITに設置されました。必要な石油は、第二次世界大戦中にオーストリアのZistersdorfからタンクカーで届けられました。第二次世界大戦後でも、システムは Vebミネラルオイルマナー まだ動作しています。

1964年から、国民軍はこのサイトを引き継ぎ、主に燃料および石油キャンプとして使用しました。しかし、時間が経つにつれて、空気燃焼力または防御のためにタンク技術を修復することがより重要になり、NVAは霜保護剤を使用し続けました。その結果、特にほとんどの採石場が閉鎖されたため、砂岩の除去にとってルートはもはや重要ではありませんでした。

1989年の東ドイツでの政治的転換の後でも、接続列車としてのルートは、Bundeswehr Depotへの稼働中のままでした。

フェルドバーン博物館の地域の眺め（2010）

1996年9月9日、ルートはピルナ駅のセカンダリトラックのステータスを受け取りました。この時点では、定期的な列車の旅はもはや行われませんでした。 1998年、カメンツピルナルートから枝の柔らかさが拡大されました。このルートは、2年前に鉄道バスが当時まだ生い茂っていなかったトラックを運転したときに、最後の並外れた列車に乗っていました。 2005年、トラックシステムは0.15から1.58キロメートルの間に分解されました。

協会の歴史的なフェルドバーン・ドレスデン キロメートル2.1キロメートルの間の既存のトラックとエリアを引き継ぎ、男性のライドのルートの終わりを引き継ぎ、新しく作成されたフィールド鉄道博物館のフィーダーとして使用したいと考えています。ゲスト車でのドライズ旅行は現在、より大きなイベントの機会に行われています。視点の観点から、レーンは600 mmに提供されます。 ^[初め] さまざまなトラックには、主に音、砂利、レンガなどの建築材料の輸送に使用された機関車と車があります。

1. ↑ hockethalに向かうルート。 2019年12月14日にアクセス 。