Heinkel He 231-ウィキペディア

Heinkel He 231
F2
タイプ	VTOLハンティング航空機プロジェクト
デザイン国
メーカー	Ernst Heinkel Aircraft Works
初飛行	–
試運転	–
生産時間
個数	遮るもの

Heinkel He 231 ドイツのメーカーであるエルンスト・ハインケル航空機の作品からのヘックスターターVTOLハンティング航空機のデザインの名前でした。

1957年12月2日、連邦防衛省は、VTOL全天候型ハンターの主張が記録された入札を発表しました。シーグフリードギュンター周辺のハインケルの開発チームの最初の概念は、リアスターターに向かっていました（ テールシッター ）。

リアスターターの概念 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

他の理由に加えて、ジェットドライブとアフターバーナーにリアスターターのコンセプトを含めることにかかる重量の利点は決定的でした。最高の推力/重量比と最小の設置を備えたエンジンは、当時の一般的な電気J79でした。しかし、このエンジンを使用しても、航空機は後部のスタートには長すぎていたはずです。これは、焦点が地面よりも高すぎるためだったからです。その後、ドラフトを改訂し、4つの大幅に短い一般的な電気J85エンジンと遅延面積を受け取りました。 ^[初め]

後部座席の欠点が判明しました：

• 着陸プロセス中に側面風を押す危険。さらに、視界が悪いと極端な攻撃角度により、移行中に着陸することが困難になります。
• 追加のロケットがなければ、過負荷の休暇は不可能でした。これは、戦術的な使用を特に制限していました。
• 地面に悪い動きのオプション。
• 困難な読み込みとメンテナンス。

1950年代半ばには、いくつかのパターン（Ryan X-13 Vertijet、Lockheed XFV-1、Convair XFY-1 Pogo、SnecmaColéoptère）がこの概念に従って開発されましたが、記載されている欠点のためにプロトタイプの段階を超えていませんでした。

最初のフラットスターターコンセプト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

開発のさらなる過程で、水平層から始まる航空機のドラフトのみが調べられました。垂直飛行と水平方向の両方の飛行の両方で推力全体が利用可能である場合、スペースを可能な限り節約するエンジンも依存していました。ただし、実際に垂直スタートのために構築されたRolls-Royce RB.108は、アフターベルナーがなく、より高い輻輳プレッシャーのために設計されていないため、適切ではありませんでした。

それで、あなたはJ85に戻ってきました。結果として得られた設計は、4950 kgの開始重量で、前後のパーツの2つのエンジンに提供されました。各エンジンは、遷移と一定の交差セクションを備えたステアリングステアリングを受け取る必要があります。横軸の周りのコントロールは、プッシュ制御を通るフローティングフライトで実行する必要があります。他の2つの軸の周りの制御のために、表面の端で吹き飛ばされるはずのコンプレッサーレベルのzappflufsが計画されました。

アフターバーニングエンジンが発生した場合のスラスト制御に関連する予想される問題には、広範な基本的な試験が必要でした。さらに、複雑な胴体と一緒にビームの流れの追加の重量は、ゴンドラスの全体的な回転エンジンの追加重量と必要なより高いシャーシと同じ大きさであるという結論に達しました。

ダックウィングコンセプト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

次に、合計の回転エンジンを備えたさまざまな設計が、3番目の開発段階で調べられました。大規模な風洞検査の後、柔らかい要件は、アヒルの建設中の4つのビーム航空機で満たすのが最適であると結論付けられました。遅い飛行中の縦軸および横軸の周りの制御は、せん断制御によって実行される可能性があります。 20,000 mの高さでは、4つのJ85エンジンが計画され、合計77.7 kNの推力を2回達成する必要があります。

開始遷移中、5.6秒以内に垂直方向に回転したエンジンで15 mの高さに達する必要があります。その後、空力的にサポートされている水平フライトで合計20秒後に345 km/hの速度に達することが計画されました。逆着陸輸送には合計39秒かかります。

アヒルの建設で設計された航空機の胴体は構造的に簡単に構築でき、主に最大直径1.10 mの円形の交差セクションがありました。 150ショットを備えたOerlikonの25mmマシンキャノン251RKの使用と、胴体ステーションで4つのサイドウィンダーエアエアロケットが標準的な武装として計画されました。

特別な特徴として、エンジンビームの音応力に対する表面強度の意図的な増加が言及されます。スチールカバースキンを備えたサンドイッチワバー構造も考慮され、最終的には、財政上の理由で従来の光メタル構造を決定しました。

1958年後半のドラフトの基本的な改訂の後、互いに後部エンジンゴンドラの拡張が提供されました。 J85の代わりに、Rolls-RoyceのRB.153を使用する必要があります。

1959年2月に南開発リングが設立された後、このドラフトはEEA VJ 101Aと呼ばれ、1959年秋までさらに開発され、その後VJ 101Cに設置されたDensschmittimと一緒になりました。

パラマウント	彼は231テールシッター [2]	最初のフラットスターターコンセプト [2]
クルー	初め
長さ	ca。 10 m	ca。 10,30 m
スパン	ca。 6 m	ca。 6,40 m
身長	4,10 m
ペイロード	450 kg
革マスク	4600 kg	4950 kg
マックス。 vtol-startmasse	7460 kg
エンラー	Vier General Electric J85

• ハンスが再生します： V/STOL武器システムVJ-101、パート1：HE 231。 Flight Revue、1971年11月、18〜22ページ。

1. ↑ リアシーターデザインの写真 （ 記念 の オリジナル 2009年10月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.geocities.com
2. ↑ ^{a b} aiaa.org （ 記念 2010年7月7日から インターネットアーカイブ ））