Stadtbus Nurmermerg -Wikipedia
ニュルンベルクの市内バス Verkehrs-aktiengesellschaft Nurmermerg（vag）によって運営されており、フランコンの都市ニュルンベルクの基本的な供給を地元の公共交通機関で確保しています。彼らのタスクは、都市エリアの発展、路面電車、S、地下鉄へのフィードイン機能、および周辺地域と都市への接続です。 2008年、さまざまな企業の270人のバスとバスが70列でVAGの旅行会社に代わって784 kmのラインネットワークで走り、46.493百万人の乗客を昇進させました。 [初め]
Tagesnetz [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
現在、バスネットワークは56行（2022年12月現在）で構成されています。ライングループは、都市部の特定の部分に大まかに割り当てることができます。2倍の数字は北東と北東部、西部と北部の3倍、4倍の数字、南東と南部の5倍の数字、6倍の数字はZirndorfとOberasbachを備えた南西の都市を提供します。 8倍の数字は、主に都市の南にあるさまざまな小さなエリアを提供しています。この線 81 ホルツハイム地区、ラインにサービスを提供しています 82 と 83 Reichelsdorf、Mühlhof、Krottenbachの地区、ライン 84 一方、市内中心部のローゼナウ。 9倍の数字と2020年以降、89行目は、VAGが実施した学校旅行を目的としています。フランケンストレス、ラングワッサーミッテ、マクシミリリンストレス、メーゲルドルフ、北東鉄道駅、グスタフ – アドルフ – ストラセ、ロテンバッハのグスタフ – アドルフ – ストラセのバス駅があります。
36、37、43、44、46、47行は、セントピーター、グレイスハンマー、ゼルザベルショー、ヴェステ、ヴェステ、トン、シュニーグリング、シュニーグリング、ワッツェンドルフ、ウォードの後ろのグロセルーの庭の地区を、古い町に直接直接輸送します。
リングライン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
接線35および65は、2つのバスステーションNordostbahnhofとRöthenbachを接続し、リングロード（B 4 R）でのリーダーシップにより「リングライン」と呼ばれます。
35行目はバス停で始まります Röthenbach （U2）そして最初にSchweinauerHauptstraßeを経由して停止します ハイマーターノース （u2）ノピッシュストラッセとの交差点（信用）。そこから、Gustav-Adolf-Straße（Südwestring）を経由して、同じ名前（U3）の地下鉄駅まで、Von-Der-Tann-Straße（Westring）を経由して地下鉄の駅まで行きます。 MaximilianStrasse （u1）および 北西部 （u3）そして、ノードリング経由でu-および地域の駅まで Nordostbahnhof （U2およびRB21）。ライン番号は、Nordostbahnhofで65に切り替わり、その逆も同様です。
65行目が始まります Nordostbahnhof S-Bahn駅でリードします オストリング （S1）RegensburgerStraßeを過ぎてから、Jitzchak-Rabin-Straße、Bayernstraße（Südring）、Frankenstrasse（Südring）で走ります。それは起こります 池の池 （S2）、ドキュメンタリーセンター、VolksFestPlatz。バス停から フランケンストラセ （U1）行65は、UlmenstrasseとNopitschstrasseを介して停留所に到達します ハイマーターノース （u2）、シュヴァイナウアーハウプトストラセに変わり、メインドナウ運河を渡った後、最終停留所に到達します Röthenbach （U2）、35行目に会います。
前の3番目のリングライン45は、北東のシュードストタンジアリーニーとして北にありました レンガ （u2）終了 Nordostbahnhof （U2およびRB21）およびSt. Jobst後 Mögeldorf （S1）。ここで彼女は65行目の以前のルートを拾い、ティエルガルテンとゼルザベルショーを走り、そこからそれからそこから走ります 池の池 （S2）現在のライン65のコース フランケンストラセ （U1）株。
内陸線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
56の市のバスラインのうち、18は都市部を出て近隣の都市や自治体を運転します。 Am WegfeldからErlangenへのAm Wegfeldから199のライン199、およびHerzogenaurachへの20行目、30行目、および290行、およびFürthへの33行目。 FürthBusLine 179は、2018年12月に前のライン29の運営を引き継ぎ、その後、FürtherSüdstadtとKnoblauchslandの間の新しい直接的なつながりを提供しました。 37行目と39行目は、fürth地区にもサービスを提供しています。 38行目と73行も触れます 都市の制限 FürtherBodenとLine 40は、ハイネマン橋からシュワイグとBehringersdorfまでリードしています。 51行目と89行目は、どちらもフランケンストレスから始まり、ニュルンベルク市エリアをコーンブルクの後ろに出発し、クラインシュワルツェンロヘまたはウェンデルシュタインに車で行きます。バスライン53は、Meistersingerhalle、Bayernstraße、およびBauernfeindstraßeを経由して、Munich Strasse経由でKornburgとSchwandに直接走っています。 61行目はシュワバッハに行き、63行目と64行目に行き、レーテンバッハからスタインに行きます。 67行目は、フランケンストレスからレーテンバッハを経由してフゥルスまで走っています。 Altenberg-Zirndorfに向かう70行目と72行目とAltenberg-Oberasbachへの71行目は、Gustav Adolf-Straßeで始まります。 83行目は、カツワンからクロッテンバッハを経由してライチェルドルフまでの都市の南での旅に、ウォルカーズドルフのシュワバッハ地区とディータースドルフにもサービスを提供しています。
さらに、他のプロバイダーからニュルンベルクのより広いエリアまでの地域のバス路線がさらに周辺地域まで始まります。
線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ステータス：2022年12月11日
備考： 斜体 表示されている駅は、ニュルンベルク市の外側にあります。
HVZ 主要な交通時間を表します（ 月 – 金： 午前5時 – 午前9時と午後2時 – 午後6時）
NVZ 現地の輸送時間を表します（ 月 – 金： 午前9時 – 午後2時と午後6時 – 午後8時30分、 に： 午前8時 – 午後8時30分）
SVZ 交通時間が弱い（ 月 – 金： 午後8時30分 – 午前1時 に： 午前5時 – 午前8時と午後8時30分 – 午前01:00 それで： 5:00-01：00）
SV 学校の交通を表しています。
ナイトネットワーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Nightlinersとして知られるVAGが運営する17泊のバスラインは、金曜日から土曜日、土曜日から日曜日、休日の前の日、年の変わり目、特別な機会（青い夜、長い夜の科学）に走ります。彼らはニュルンベルク中央駅から始まり、ブッフェンビュル、ハーズブラック、エルハードストラス、ブルン、ワーツルドルフ、コーンブルク、スタイン、ジルンドルフ、フルス・バーグファーンバッハ、エアランゲン、空港、空港への空港への空港に向かうフルス・バーグファーンバッハ、シメルフ・ハトルフ・ハトルフ・ハトルフ・フトゥ・ザ・ザ・ザ・ザ・ザ・ザ・ザ・トゥ・トゥテントのザ・ザ・トゥ・トゥ・ザ・ザ・トゥテンバンの星の形に向かって星型を運転します。アック、そしてラングワッサー・ミッテからコーンバーグまで。別の12本のラインは、vagと協力して、Infra、ESTW、およびDB Frankenbusによって操作されます。
線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ステータス：2022年12月11日
備考： 斜体 表示されている駅は、ニュルンベルク市の外側にあります。
n 通常の操作を表します。
s 特別な運用（大Year日や青い夜など）の略です。
現在の艦隊 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
EvobusとSolarisの企業は現在、199バス（2020年3月）で使用されており、Heimatdepot Hohe MarterまたはFürthまたはErlangen Farmsの適用地域に応じて配置されています。
男 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
VAGのハウスサプライヤーは、VAG車両在庫のほとんどのバスを提供しています。人間からの最も古いバスは、車両タイプMAN NL 273（1台の車両）NL 283（以前の15台）およびNG 313（以前8台）による第2世代の低バストの委託により、艦隊のタイプNG 313の2002年から改装されます。 2006年と2007年には、NG 313 CNG LCのタイプの4つのNL 243 CNG LCと30の関節バスが調達され、そのすべてが天然ガスで操作されています。 2008年夏以来、タイプNL 263 LCの8つのディーゼル搭載ソロバスがライントラフィックで使用されています。 2009年3月、ディーゼルを搭載した一連のソロバスNL 283 LC（8台の車両）とディーゼル搭載のジョイントバスNG 323 LC（2台の車両）が購入されました。 2010年の初めに、艦隊には5つのNg 320 LCジョイントバスが補足されました。 2010年末に、NL 290 LCのさらに9個のソロバスが購入されました。艦隊は、2011年から2015年にかけて35 NL 273 CNG LCで若返りました。 2012年の初めに、2つのNL 253 LCハイブリッドハイブリッドバスが使用されました。 [2] 5つの新しいNG 313 CNG LC車両により、2013年に新しいVAGデザインが発表され、この時点からすべての新しい車両を受け取りました。 [3] 2015年と2016年に製造されたNG 323 LC車両には、新しい屋内および外部デザインもあります。 2016年には、6つのNL 293 LCバスも製造されました。 [4] NL 280のソロブスとNG 360のジョイントバスは、2018年の初めからニュルンベルクで走っています。両方の車両は、残りのバスからの新しい男のデザインを通してはっきりと際立っています。テスト段階の後、2019年末以来、11の新しいNG360と6つの新しいNL280が使用されています。 [5]
Evobus [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
5つのメルセデスベンツジョイントバスのシリーズの配達から15年後、EvobusによるVAG 2002は、メルセデスベンツシタロ（O 530）タイプの12個のソロバスを調達しました。 O 530 G C2のタイプの明確なバスが購入されました。
ソラリス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2017年4月以来、8つのSolaris New Urbino 18バスが迷走艦隊にあります。 [6] 2018年の初めに、VAGは新しいUrbino 12 Electricを調達しました。 [7] 2020年以来、関節バスのバリアントNew Urbino 18 Electricの2つのコピーも使用されています。 [8]
元艦隊 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1945年までの調達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最初の自動車ラインでは、ニュルンベルク・フルター・トラムは、1922年から1929年の間に合計70のバスと30のトレーラーを調達しました。マンシャーシ上に構築されたバスの種類が注文されました
- 3TC（17台の車両;エステルマンまたはN.トラッツによる高フレーム構造;弾性タイヤ、後のエアタイヤ; 40場所; 1922/1923/193-1932）
- Nob（38台の車両、男の低いフレーム構造; 40場所、1925/1927–1940）
- 非6台（5台の車両;男の低いフレーム構造; 50場所; 1928–1943）
- Faun O35 N（3台の車両; Faunの低いフレーム構造; 50場所; 1929–1943）
- 非4台（7台の車両;男の低いフレーム構造; 50場所; 1929–1940）
のサポーターと同様に
- マギラス（3台の車両、マギラスの高フレーム構造; 40場所; 1923–1928）
- faun（6台の車両、ファウンの高フレーム構造; 40場所、1924–1932）
- faun（21台の車両、Faunの低いフレーム構造; 40場所、1924–1935）
艦隊の次の拡大は、世界的な経済危機を克服した後、1930年代半ばに再び拡大しました。 1936年から1941年の間に、タイプの66人のバスが
- f2n（22台の車両;男またはトラッツの低いフレーム構造; 50場所; 1936–1955）
- D1（5台の車両、Kässbrerの低いフレーム構造; 46の場所、1936–1940）
- MP（39台の車両; N. TrutzまたはKässrerによるより低いフレーム構造; 46〜50の場所、1938/1939/1941–1960）
および22人のサポーター（すべて低フレームバージョン）
- Bleichert（10台の車両; Adolf Bleichert＆Co。によるシャーシ、N。Trutzの構造; 50場所; 1937–1959）
- Uerdingen（6台の車両、A.G。Uerdingen Wagon Factoryのシャーシと構造; 50場所; 1938/1939–1960）
- シューマン（6台の車両;シャーシスとシューマンの構造、50の場所、1939–1960）
サービスに入れます。
1970年までの調達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
通貨改革が新しい車両を再び調達できるようになった後。その中には、O-Bus操作に必要なタイプのタイプがありました
- Man Mke（8台の車両; 70の場所、1948–1962）、
タイプのさまざまな人間とビュースのバス
最初のジョイントバスの種類
の最後のフォロワーと同様に
- Kässbrer（1車両; 64場所; 1949–1960）と
- シェンク（9台の車両; 65または70の場所、1953/1954–1962）
1990年までの調達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
第一世代の標準バス（Vöv-I）の導入により、VAGは1970年から合計172台の車両を調達しました。これらは、Man 750 Ho-SL（25台、1970–1984）、Man SL 192（34台、1972–1986）、Man SL 200（72台、1974–2003）、Man SG 192（22車両; 1974–1989）、Man SG 220（10台）、1989年199年1月24日、Man Sg 220（1979-1993）、Man Sg 220（ 94）。
1980年代の初めに、第2世代の標準バス（Vöv-II）がVöv-I-Bussの後継者として提示されました。 1985年から、合計54台のタイプMan SL 202（45台、1985〜2003）、メルセデスベンツO 405 G（5台、1987〜2003）、および1つのSG 242（4台の車両; 1988〜2003）が1985年からサービスを提供されました。 1990年から、バスセクターでの低床技術のシリーズの成熟度、タイプマン202（8台の車両; 1990–2008）の最初の代表者と後継者シリーズMan NL 202（2）（1992–2008）が調達されました。
デポ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シュヴァイナウ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Schweinauバスワークショップ 1926年5月4日にオープンし、ネベンワークトラム（NW）シュヴァイナウの北にあるノピッチとアンバーガースストラスの間の敷地にありました。車を修理して駐車するための5つのホールとサービスビルがありました。 1944年10月3日の空襲では、3つの自動車ホールを除き、エリア全体がほぼ完全に破壊されたため、車両の修理を屋外で実行する必要があり、バスを保護せずに配置する必要がありました。新しく建設されたワークショップビルは、1948年12月1日から再び使用されています。 1948年と1951年に最後の大規模な改修が行われ、大規模なバスのホールの延長が行われました。
1970年代に絶えず成長しているバスネットワークの場合、1982年から1984年の間の新しい車両は、Jaeckel/ Robert-Bosch-StrasseとTruchtlingen-Nurmberg Railway Lairの間のサイトで新しい車両でした。 シュヴァイナウのワークショップ 構築されています。修正とワゴンホール、洗車場、160のバス用の駐車場、サービスビルで構成されていました。 1984年1月29日にSchweinauが路面電車のために閉鎖された後、古いホールが取り壊され、 Schweinauのメンテナンスワークショップ 必要なすべての施設を備えた350台の車両用に建設され、1988年に稼働しました。 1992年以来進行中の天然ガスバスの調達により、1996年に別の天然ガスガソリンスタンドが建設されました。
北東 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シュヴァイナウのメインワークショップに加えて、1963年10月20日から2001年2月28日までに、北東部の路面電車に別の基地がありました。これには、錠前屋のワークショップ、メンテナンスと収納ホール、洗車がありました。
バス加速 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年代初頭以来、「輸送委員会」は、バスを加速するための対策を使用しています。 1つのコンポーネントは、赤外線信号を使用したベイク/無線システムを介した光信号システム（LSA）の影響で、現在98のLSAがあります。さらに、長年にわたって15キロメートルのバスの痕跡が設置されています。 [9]
1991年、RothenburgerStraßeのサブセクションは、1991年にセクション39および69から71のパイロットプロジェクトとしてBake/Radio Systemを装備しました。テストに成功した後、1996年から1999年の間に36、43/44、61/62、および65行の加速が実現しました。 [十]
ストップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
バス路線のうち、800を超える停留所が実行されます。これは、バスベイ、ストップアイランド、またはバスキャップとして設計されています。特定のスペースと周波数に応じて、新しいまたは変換されたストップで停止がセットアップされ、ブラインドコントロールストリップが歩道に埋め込まれます。 2006年以来、乗客情報の重要な停留所で動的な旅客情報システム（DFIS）がインストールされています。
コントロールセンター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
VAGバスには、ラジオを介してその場所を本部に報告する車両デバイスが装備されています。このことから、時刻表と比較して車両がどのように運転するかを計算し、車両への時刻表の偏差を報告します。ニュルンベルク路面電車のジョイントコントロールセンターは、フルターストラセのVAGの建物の建物の地下鉄とバス制御センターと一緒に位置しています。その中で、運転操作が監視され、交換トラフィックの組織が手術障害のために編成され、DFIの乗客情報が制御されます。
最初から第二次世界大戦まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最初のバスラインは、1923年1月15日にニュルンベルクフュータートラムによって開設され、トラムストッパーから走りました シュヴァイナウ Röthenbach、Eibach、ReichelsdorfからMühlhofへ。もともとは一時的な解決策としてのみ意図されていましたが、1922年に設立された郊外は、路面電車ネットワークへの接続にはまだ薄すぎたためです。 1年後、Thonを経由してGärtnerstrastraße、Veste、Lohe、Almoshofの後ろのKleinreuthからBuch（8月14日以降）、およびSchustav-Adolf-StraßeからSchustav-Adolf-StraßeからSchwweinau、Altenberg、Altenbergを経由してGustav-Adolf-StraßeからZirndorfまで（8月31日以降）。 3列の操作のために、合計17のバスと9つのトレーラーが調達されました。これは、1926年5月4日にトラムワークショップの北のサイトでシュヴァイナウ高速道路のワークショップが稼働するまで、最初はシュヴァイナウトラムワークショップに駐車し、サービスを提供しました。 1929年までに、aを含む13本の線が作成されました。 ErlangenとSteinの後、Fürthで、さらに購入した後、合計70のバスと30の支持者が拘留されました。
1930年から、トラフィックのパフォーマンスが低下しているために個々のラインを設定する必要があったため、世界経済危機の影響もバスネットワークで顕著になりました。状況が再び改善されたのは1930年代の終わりになってから、1934年以来行われていたライヒ党の時代によるものでもありました。 1936年から1941年の間に、トラフィックの量が増加するため、合計66種類のF2N、D1、およびMPが人間によって取得されました。 1938年までに、ネットワークは15行で成長しました。次の制限により、1939年9月1日に第二次世界大戦の発生がもたらされ、スタッフの大部分が兵役に起草され、駐車場の一部をWehrmachtに提出する必要がありました。残りの操作は、燃料とスペアパーツの合理化により困難になりましたが、最初はタクトの拡大、バスの都市ガスへの変換、および採算ラインの放出により維持される可能性がありました。残りの会社は、1944年10月3日に自動車ワークショップが破壊され、1945年初頭にガス工場が破壊された後、1945年2月21日に停止しました。
再構築とO-Bus [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
戦争のため、艦隊は元の強さのほぼ半分に減少し、既存の車両は通常、損傷やスペアパーツの不足のために不可能でした。それにもかかわらず、1945年6月11日、バスの操作は当初エルランゲンに再開されました。その後、5つの陸路がAltdorf（1946年9月29日まで）、Ansbach（1946年9月8日まで）、Hersbruck（1945年11月26日まで）、Schwabach（1946年6月23日まで）、およびZirndorfがレールの代替品として、Nurmentergの鉄道ネットワークがNurmenterで破壊されたためです。 1948年6月21日の通貨改革により、全体的な状況は改善されたため、1950年の新しい車両などから改善されました。バスタイプのMKNとMKHは、ケスブリーとドナーのサポーターだけでなく、人間も手に入れることができました。内側のシティネットワークも徐々に再構築されました。
1946年、1920年代の終わりに実験的な複合施設がAlten AllersbergerStraße（今日：BruneckerStraße）の路面電車と平行に存在した後、O-Bussの導入について考えられ、1930年代に市内中心部の路面電車をO-Bus操作に切り替えることが計画されました。シュヴァイナウからミュルホフ（73行目）への最初のO-Busラインのオープニングは、1948年11月15日に開催されました。シュヴァイナウからスタイン（93行目）への2行目は、1949年9月3日に続きました。新会社では、8つのバスマンMKEが入手しました。ネットワークは、1951年1月29日に、ミュルホフからウォルカルドルフへの73行目の延長、1955年10月16日にレオナルストラスーループ（今日：ホルツハイムウェンデストップ）を委託することにより、拡張機能を学びました。 O-Bus操作の終了は、1961年から1960年1月1日に1961年から1962年の間に、サイドカーを運ぶことの禁止と運営施設の技術的条件の不十分なことによって告げられました。まず、シュヴァイナウからウォルカーズドルフへのO-Busラインを1961年12月26日にディーゼルバスに切り替え、O-Bus操作はシュヴァイナウエイバッハセクションに限定されていました。半年後の1962年5月2日、シュヴァイナウからスタインまでのOバス操作が停止し、ラインはディーゼルバスからのものでした。 SchweinauからEibachまでの残りのO-Busルートは、1962年12月12日に設定されるまでまだ存在していました。O-Busシステムの遺跡は、ReichelsdorferHauptstraßeの街路照明マストです。
最初のジョイントと標準バス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1959年12月29日、「Verkehrsbetriebe」「Verkehrsbetriebe」に属するすべての運営施設、車両、スタッフが「Vav verkehrs-aktiengesellschaft」に属していました。これにより、1961年から1962年の間に、1961年から1962年の間にBüssingからGBS 165 U11タイプの合計22の共同バスを調達しました。 1971年から、ヌルンベルクハウスサプライヤーのタイプ750 HO-SLまたはSL 192およびSG 192のVöv-Iバスが続きました。
1972年7月1日に行われた地方自治体の地域改革により、北、東、南のニュルンベルク市エリアが増加しました。 Fischbach、Neunhof、Großgründlachの新しい地区は、1973年9月30日に数日後に、Gaulnhofen、Herpersdorf、Katzwang、Kornburgの内部シティバスネットワークにのみ接続されました。 1973年7月9日、1958年に導入された旅客流が廃止されました。 1974年6月18日、ラインネットワークはThon Hubの試運転で再編成されました。 U2-Südの最初のセクションが開設されたことで、Gustav-Adolf-Straßeで終わるすべてのバス路線がRothenburger Strasseの地下鉄とバス駅に惹かれました。 1986年、バスネットワークは1986年にニュルンベルク南西部でロセンバッハに向けられました。 VövIIバスは1985年から使用されました。
ニュルンベルクのローとガスバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年4月、デザインがシリーズの生産を獲得した後、最初のNL 202低床バスがVAGに届けられました。この新世代の都市バスは、2003年まで最後のVövIIバスに取って代わりました。 1992年、自動車は天然ガス操作に変換され、ドイツで最初の天然ガスを搭載した通常のバスでした。バスが提供する体験に基づいて、NL 202 CNGを搭載した天然ガス駆動は、シリーズ生産のために開発されました。 1994年から1998年の間に、合計40 NL 232 CNGがVAGによって調達されました。 2007年には、さらに車両の購入後、VAG在庫に合計83の天然ガスバスがあります。 1986年にU2がRöthenbachに拡張された後の次の大きな変化は、1996年にU2をHerrnhütteに開設したことでした。ニュルンベルクの北東にあるバスネットワークは、現在、Herrnhütte地下鉄駅まで組織されています。 2008年、RothenburgerStraßeで終了したすべてのバス路線はGustav-Adolf-Straßeに撤回されました。バスライン34のみがPlärrに導かれました。 Thon-Am Wegfeld Tram Lineのオープニングにより、バスネットワーク全体の3分の1が再ソートされ、同時に長い範囲で計画されたリングバスラインが作成されました。
ナイトライナー – 夜のバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1998年1月31日、「ナイトライナー」として知られるナイトバスネットワークが稼働しました。当初、それはニュルンベルク市全体のほぼ全体とニュルンベルク中央駅から最も重要なレジャーの場所（ディスコ）を開いた12本のラインで構成されていました。需要の増加により数回拡張されており、今日では、フュールス地区とエルランゲンの都市エリア、および合計29ラインが走るニュルンバーガーランド地区の大部分も含まれています。
Doppeldeckerbus [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2012年6月29日から2012年8月2日まで、Man（Car 3543）のベルリン2階建てのバスが30/30/30/30に登場し、Erlangen hugenottenplatzの間にありました。ジョイントバスが提供できない座席の数が多いため、VAVはこのタイプの車両をテストしました。
デジタル化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2017年にすべてのバスに無料のWiFiを装備し始めました。これは、2018年1月からすべての車両で利用可能です。 [11] 2019年秋以降、艦隊は新しく購入した車両の座席に追加のUSB充電プラグを受け取りました。
2020年10月10日に、ラジオプレゼンターのStefan Meixnerがバスの運転手としてVAGに入ることが知られるようになりました。 [12番目]
- JürgenHeußner（編）： 1982年から2008年までのニュルンベルクとフュールスの地元の輸送 。第1版。ニュルンベルク2009。
- Vag Nurmermerg（編）： ニュルンベルクの125年の地元の輸送 。第1版。 VAG Press and Public Office、Nurmermerg 2006、ISBN 3-00-018689-1。
- ニュルンベルク・フューター・トラムの友人。 V.（編）： ニュルンベルク・フュールサー・トラムは時代を通して 。 3.エディション。ニュルンベルク2005。
- ロバート・バインダーu。 a。： 1881年から1981年までのニュルンベルクとヴュルスの都市交通 。 Vag Press and Public Office、Nurmermerg 1986。
- ロバート・バインダー： ニュルンベルクの70年の都市バス1923-1993 。の： トラックとオムニバスの歴史のためのドイツ協会のトルクシリーズ（DGLO） 。 いいえ。 2 。 Verlag Klaus Rabe、Cologne 1993。
- ↑ StadtNürnberg： 統計年鑑2008 （ 記念 の オリジナル 2016年2月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （PDF; 739 kb） 。 S. 191。
- ↑ Nordbayern.de、Nürnberg、ドイツ： VAGは、道路交通のハイブリッドバスに依存しています 。 （ Nordbayern.de [2018年3月15日にアクセス]）。
- ↑ Nordbayern.de、Nürnberg、ドイツ： VAG：400万ユーロ以上の新しいデザインの15バス 。 （ Nordbayern.de [2018年3月15日にアクセス]）。
- ↑ Nordbayern.de、Nürnberg、ドイツ： より多くのスペース、新しい光学：これらは新しいVAGバスです 。 （ Nordbayern.de [2018年3月15日にアクセス]）。
- ↑ 環境に適しています：VAGの新しいバス。 2020年3月19日にアクセス （ドイツ人）。
- ↑ モダンフリート：VAGは8つの新しい関節バスを使用しています vag.de 4. 2017年5月
- ↑ vagはニュルンベルクで最初のe -busを取得します-Electrive.net 。の： Electrive.net 。 2018年2月5日（ Electrive.net [2018年3月15日にアクセス]）。
- ↑ 環境に適しています：VAGの新しいバス。 2020年3月19日にアクセス （ドイツ人）。
- ↑ Vag Nurmberg： 加速措置 – バスと電車の無料旅行 （2007年12月6日に呼び出されます）
- ↑ ピーター・ピックル： 加速委員会の10年間の運営委員会 。 In：Friends of the Nurmermerg-FürtherStraßenbahnE.V。（ed。）： Straßaboh 。いいえ。 2、1999、pp。46–48。
- ↑ 2017年12月からNordbayern.deを報告します
- ↑ Vag Nurmberg： アンテン・ベイヤーのモデレーターであるステファン・メイクスナーは、私たちをドライバーとして雇います。 2020年10月24日に取得 。
Recent Comments