プジョー406-ウィキペディア

プジョー406 フランスの自動車メーカーPeugeotの中間車です。

彼は1995年秋にプジョー405を引き継ぎました。セダン、ステーションワゴン、クーペとして与えられました。

1995年10月、406は当初、4ドアレベルのテールリムジンとして市場に出ました。 Paul Bracqはインテリアデザインを担当しました。 ^[2] 1996年10月 壊す 言及された組み合わせは、1997年4月にピニンファリーナによって設計および制作されたクーペに続いています。

モーター化は、65 kW（88 hp）で1.6リットルの変位から始まりました。さらに、140 kW（190 hp）の出力を備えた3.0 L-V6エンジンまでの1.8リットル81 kW（110 hp）と2.0-Lガソリンエンジン97 kW（132 hp）がありました。側面にはよく知られているPSAエンジンがあり、最初は前室で、1999年からコモンレールインジェクション（HDI）がありました。後者はオプションで粒子フィルターも付いています。

ガソリンエンジンは非常に滑らかであると考えられていますが、小さなバージョンでは常に強力であると常に分類されるとは限りません。しかし、シャーシは快適に調整されました。

標準装備は、ドイツのリムジンと比較してより広範囲でした。早くも1996年、ABSとダブルエアバッグは標準範囲の一部でした。

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  プジョー406 壊す （1996–1999）

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  プジョー406クーペ（1997–2001）

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1999年3月、セダンとステーションワゴンはより大きなフェイスリフトにさらされました。一部のエンジンでは、パフォーマンスが増加しました（たとえば、3.0リットルV6の場合は140 kW/190 hpから152 kW/207 hpの場合）、および116 kW（158 hp）の新しい2.2-L-16Vガソリンエンジンがプログラムに入りました。 2001年半ばには、2.0 HPIでガソリン直接注射が続き、103 kW（140 hp）ができました。

外部的には、両方のボディバージョンで積極的に設計されたフロントが注目されました。ステーションワゴン中は背面が触れられたままでしたが、リアライトの棚の色で塗られたクロスストラットが与えられました。サイドインジケーターは、フロントフェンダーの上部に位置しました。プッシュエッジのすべてのラウンドクロムトリムストリップは、以前は高い機器を備えたモデル用にのみ予約されていたが、標準でした。

クーペは、2001年6月にクリアガラスヘッドライトからわずかな光学アップグレードを受けました。リムジンと 壊す 、しかし、クーペのフェイスリフトと同時に、直接注入を伴うさらに2つの最新のディーゼルエンジン（79 kW/107 HPの2.0 HDIと98 kW/133 HPの2.2 HDI）。

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  プジョー406リムジン（1999–2004）

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  プジョー406 壊す （1999–2004）

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  プジョー406クーペ（2001–2003）

セダンとステーションワゴンがプジョー407に取って代わられる前でさえ、クーペは2003年6月に再び改訂されました。これにより、これらの修正は2001年夏よりも深遠でした。

406クーペは機器に残りました 最新版 2005年5月までにプログラムの最後のバージョンとして。

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  プジョー406クーペ（2003–2005）

しかし、ドイツでは、406は、ヴォルフスバーグ（Passat）とリュッセルシム（Vectra）のミッドレンジ自動車セグメントでの大規模な競争に反対することを主張することが困難でした。ただし、406 壊す 多くのストレージスペースに最大1741リットルがあります。

406は映画タクシーを通して知られるようになり、クレイジーなタクシー運転手によって素晴らしい車に変換されました。また、サアランドの警察が406台の車両でパトロールを引き裂いたことも興味深いです。

モデル	エンジン型式）	変位	パフォーマンス	トルク	建設時間	変異体	備考
ガソリンエンジン
1.6 8V	XU5M3（BFZ）	1580cm³	6000 rpmで65 kW（88 hp）	2600 rpmで130 nm	09/1995–04/1997	リムジン
1.8 8V	XU7JB（LFX）	1761cm³	5000 rpmで66 kW（90 hp）	2600 rpmで147 nm	05/1997–10/2000	リムジン、組み合わせ
1.8 16V	xu7jp4（lfy）		5500/minで81 kW（110 hp）	4250/minで155 nm	09/1995–10/2000	リムジン、組み合わせ
	EW7J4（6FZ）	1749cm³	5500 rpmで85 kW（116 hp）	4000/minで160 nm	10/2000–03/2004	リムジン、組み合わせ
2.0 16V	xu10j4r（rfv）	1998cm³	5500 rpmで97 kW（132 hp）	4200 rpmで180 nm	09/1995–12/1998	リムジン、コンビ、クーペ
	EW10J4（RFR）	1997cm³	6000 rpmで99 kW（135 hp）	4100 rpmで190 nm	01/1999–08/2000	リムジン、コンビ、クーペ
	EW10J4（ドイツ）		6000 rpmで100 kW（136 hp）		08/2000–12/2004	リムジン、コンビ、クーペ
2.0 16V HPI	ew10d（rlz）	1997cm³	6000 rpmで103 kW（140 hp）	4000 rpmで192 nm	05/2001–09/2003	リムジン、組み合わせ	E10燃料には適していません [3]
2.0 8Vターボ	xu10j2te（rgx）をオフにする	1998cm³	5300 rpmで108 kW（147 hp）	2500 rpmで235 nm	04/1996–12/1998	リムジン、組み合わせ
2.2 16V	EW12J4（3FZ）	2230cm³	5650 rpmで116 kW（158 hp）	3900 rpmで217 nm	08/2000–05/2005	リムジン、コンビ、クーペ
3.0 V6 24V	ES9J4（XFZ）	2946cm³	5500 rpmで140 kW（190 hp）	4000 rpmで267 nm	10/1996–02/2000	リムジン、コンビ、クーペ
	ES9J4S（XFX）		6000 rpmで152 kW（207 hp）	3750 rpmで285 nm	03/2000–05/2005	リムジン、コンビ、クーペ
ディーゼル
1.9 8V SD [M 1] [M 2]	フード付き（DHW）	1905cm³	4600 rpmで55 kW（75 hp）	2250 rpmで135 nm	10/1996–12/1998	来る
1.9 8V TD [M 1]	フード付き（DHY）	1905cm³	66/68 kW（90/92 hp）4000 rpm	2250 rpmで196 nm	01/1996–12/1998	リムジン、組み合わせ
2.0 8V HDI	dw10td（あまりにも）	1997cm³	4000 rpmで66 kW（90 hp） [M 1]	1900 rpmで205 nm	01/1999–03/2004	リムジン、組み合わせ
	dw10ated（rhs）		4000 rpmで79 kW（107 hp） [M 3]	1900 rpmで250 nm	08/2001–03/2004	リムジン、組み合わせ
	dw10ated（rhz）		4000 rpmで80 kW（109 hp） [M 1]		06/1998–08/2001	リムジン、組み合わせ
2.1 12V TD [M 1]	xuh11bte（p8c）	2088cm³	4300 rpmで80 kW（109 hp）	2000 rpmで250 nm	01/1996–12/1998	リムジン、組み合わせ
2.2 16V HDI [M 3]	DW12TED4（4HX/4Hz）	2179cm³	4000 rpmで98 kW（133 hp）	2000 rpmで314 nm	08/2001–05/2005	リムジン、コンビ、クーペ

1. ↑ ^{a b c d そうです} ディーゼルすす粒子フィルターでは利用できません
2. ↑ 一部の輸出国のみ
3. ↑ ^{a b} ディーゼルすす粒子フィルターの標準として

1. ↑ プジョー406。 www.euroncap.com、 2018年6月30日にアクセス 。
2. ↑ https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1339590 、2020年3月10日アクセス。
3. ↑ 自動車のE10互換性 （ 記念 の オリジナル 2011年5月11日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.dat.de 、2011年12月1日