ラスベガスのグランプリ1981-ウィキペディア
ラスベガス1981年の大賞 1981年のフォーミュラ1ワールドカップのパラダイスでの15日と最後のレースとして10月17日に開催されました。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シーズンの初めにロングビーチで米国西部の大賞が開催された後、前年度のように、ワトキンスグレンの米国東部の大賞がシーズンフィナーレに向けて計画されていました。ただし、このルートは現在のセキュリティ要件を満たしていないため、代替案を検索されました。これは、ラスベガスのシーザー宮殿の駐車場にあるコースの形で発見されました。しかし、都市は米国東部ではなく、ロングビーチのように、新しい名前を選択する必要がありました。 1つは決めました シーザーズパレスグランプリ または、レースが行われた都市の名前のために。これは、1957年のペスカラのグランプリで、以前に1回しか存在していませんでした。
1982年の2年間の中断の後、ニキラウダがフォーミュラ1に戻るという噂は確実になりました。
3週間前のカナダのグランプリと比較して、ドライバーフィールドに変化はありませんでした。レースの前に、カルロス・ロイテマンは49ポイントでドライバーのランキングをリードしました。追跡者のうち、ネルソン・ピケ（48ポイント）とジャック・ラファイト（43ポイント）にはまだタイトルがありました。一方、デザイン分類では、ウィリアムズは86ポイントでブラバムを予期しないリードを獲得しました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ワールドカップのテーブルで1ポイントしかリードしていないカルロス・ロイテマンは、ポールポジションに出場し、特に彼の対戦相手ネルソン・ピケが4位しかなかったので、ワールドカップのタイトルを獲得するのに最適なポジションを獲得しました。今週末の彼の最後のグランプリに争うつもりだった、まだ現チャンピオンのアラン・ジョーンズは、彼のチームメイトの隣の最前列にいました。しかし、彼はワールドカップの戦いでそれをサポートすることを拒否しました。なぜなら、彼はまだ自分自身をチームのナンバーワンと見なし、彼自身の勝利の野望を追求したからです。 Gilles Villeneuveは、3回目のスターティングポジションに出場しました。アラン・プロストとジョン・ワトソンは、パトリック・タンベイとブルーノ・ジャコメリの前に3番目のスターのシリーズを結成しました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジョーンズがリードしている間、ロイテマンはビルヌーブ、プロスト、ジャコメリの背後にある最初の曲線の前に5位に戻りました。 Villeneuveが当初顕著に立っていたため、ジョーンズは当面の最後のレースでオーストラリア人の安全な勝利につながったリードを奪うことができました。
第3ラウンドでは、Villeneuveは4回目のJohn WatsonでJacques Laffiteによってプロストによって追い越されました。ワールドカップのタイトル周辺の2人の決闘は、ポイントの外側に7ランクと8位でした。ロイテマンはタイトルを獲得するのに十分だったでしょう。 Villeneuveは、ガソリン注射の欠陥で23ラウンドで失敗しました。しかし、その時点で、彼はスタート時にスタートマークを越えたことで、レース管理によってすでに失格となっていました。 [2]
しかし、17回目から、ピケはキャッチアップハンティングを開始しました。これは最初に相手を通り過ぎて33ラウンドまで3位になりました。それまでの間、ロイテマンは5位に過ぎず、その後すぐにナイジェル・マンセルが6番目に紹介しました。ラウンド46では、9位に戻った後、ドットの長さから再び彼を抑圧したジャコメリ。同じラウンドで、ピットストップで6位に戻ったプロストは、再び2位になり、3位から軟膏を置き換えました。 GiacomelliとMansellもタイトルの候補者を追い越したため、彼は5番目にフィニッシュラインに到達し、2つのワールドカップポイントを獲得しました。シーズンの大部分で最後までワールドカップのテーブルをリードしたロイテマンは、最終的に勝者の後ろのラウンドで無意味なままであったため、ネルソン・ピケはついにカウンターで彼の最初のワールドカップのタイトルを獲得しました。 [3]
最後になりましたが、ウィリアムズチーム内の問題は、ドライバーのタイトルを失いました。アラン・ジョーンズはカルロス・ロイテマンを支援することを拒否していたため、チームの大多数が彼に同意したため、2人のうち2人はオーストリアとイタリアで命じられました。振り返ってみると、当時非常に許可されていたこの安定した順序は、おそらくアルゼンチンのタイトルゲインにつながっていたでしょう。 [4]
資格 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 資格トレーニング1 | 資格トレーニング2 | 始める | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 時間 | Øスピード | 時間 | Øスピード | ||||
| 初め |  Carlos Reutemann |
 ウィリアムズフォード |
1：17,821 | 168.849 km/h | 1：18,343 | 167.724 km/h | 初め |
| 2 |  アラン・ジョーンズ |
ウィリアムズフォード |
1：18,236 | 167,953 km/h | 1：17,995 | 168.472 km/h | 2 |
| 3 |  ジル・ビルヌーブ |
 フェラーリ |
1：18,457 | 167.480 km/h | 1：18,060 | 168.332 km/h | 3 |
| 4 |  ネルソンピケ |
ブラバムフォード |
1：18,954 | 166.426 km/h | 1：18,161 | 168.115 km/h | 4 |
| 5 |  アランプロスト |
ルノー |
1：18,433 | 167.532 km/h | 1：18,760 | 166.836 km/h | 5 |
| 6 | ジョン・ワトソン |
マクラーレンフォード |
1：19,975 | 164.301 km/h | 1：18,617 | 167,139 km/h | 6 |
| 7 | パトリック・タンベイ |
Ligier-Matra |
1：19,874 | 164,509 km/h | 1：18,681 | 167.003 km/h | 7 |
| 8 | ブルーノ・ジャコメリ |
アルファロメオ |
1：20,570 | 163.088 km/h | 1：18,792 | 166,768 km/h | 8 |
| 9 | ナイジェル・マンセル |
ロータスフォード |
1：19,044 | 166,237 km/h | 1：19,623 | 165.028 km/h | 9 |
| 十 |  マリオ・アンドレッティ |
アルファロメオ |
1：19,594 | 165.088 km/h | 1：19,068 | 166,186 km/h | 十 |
| 11 | リカルド・パテーゼ |
Arrows-Ford |
1：20,132 | 163,979 km/h | 1：19,152 | 166.010 km/h | 11 |
| 12番目 | ジャック・ラファイト |
Ligier-Matra |
1：19,878 | 164,501 km/h | 1：19,167 | 165,978 km/h | 12番目 |
| 13 | ルネ・アルノー |
ルノー |
1：19,966 | 164.320 km/h | 1：19,197 | 165.915 km/h | 13 |
| 14 | アンドレア・デ・セサリス |
マクラーレンフォード |
1：19,338 | 165.621 km/h | 1：19,217 | 165,873 km/h | 14 |
| 15 | エリオエンジェル |
ロータスフォード |
1：20,337 | 163.561 km/h | 1：19.562 | 165,154 km/h | 15 |
| 16 |  ヘクター・レバケ |
ブラバムフォード |
1：20,555 | 163.118 km/h | 1：19,571 | 165,136 km/h | 16 |
| 17 | ミケーレアルボクト |
Tyrrell-Ford |
1：21,964 | 160.314 km/h | 1：19,774 | 164.715 km/h | 17 |
| 18 | 痛みはしました |
フェラーリ |
1：19,899 | 164.458 km/h | 1：21,347 | 161.530 km/h | 18 |
| 19 | エディ・チーバー |
Tyrrell-Ford |
1：21,116 | 161,990 km/h | 1：20,475 | 163,281 km/h | 19 |
| 20 |  ケケ・ロズベルグ |
fittipaldi-ford |
1：21,299 | 161.626 km/h | 1：20,729 | 162,767 km/h | 20 |
| 21 | ジャンピエールジャリエ |
オセラフォード |
時間がない | – | 1：20,781 | 162,662 km/h | 21 |
| 22 | デレクワーウィック |
Toleman-Hart |
1：22,491 | 159,290 km/h | 1：21,294 | 161.636 km/h | 22 |
| 23 |  マーク・スーラー |
セオドアフォード |
1：21,889 | 160.461 km/h | 1：21,430 | 161,366 km/h | 23 |
| 24 |  エリセオ・サラザール |
少sign-ford |
1：22,616 | 159.049 km/h | 1：21,629 | 160.972 km/h | 24 |
| DNQ |  Slim Borgudd |
 ats-ford |
1：21,665 | 160.901 km/h | 1：21,731 | 160,771 km/h | – |
| DNQ | セラボーイ |
fittipaldi-ford |
1：22,612 | 159.057 km/h | 1：21,672 | 160,887 km/h | – |
| DNQ |  デレクは与えた |
マーチフォード |
1：21,846 | 160.545 km/h | 1：21,824 | 160.589 km/h | – |
| DNQ | ジャック・ヴィルヌーブ |
Arrows-Ford |
1：22,977 | 158.357 km/h | 1：22,822 | 158.653 km/h | – |
| DNQ | ブライアン・ヘントン |
Toleman-Hart |
1：23,857 | 156,695 km/h | 1：22,960 | 158,390 km/h | – |
| DNQ | ベッペ・ガビアーニ |
オセラフォード |
1：26,634 | 151,673 km/h | 時間がない | – | – |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 初め | アラン・ジョーンズ |
ウィリアムズフォード |
75 | 0 | 1：44：09.077 | 2 | 1：21,642 | |
| 2 | アランプロスト |
ルノー |
75 | 初め | + 20,048 | 5 | 1：21,249 | |
| 3 | ブルーノ・ジャコメリ |
アルファロメオ |
75 | 0 | + 20,428 | 8 | 1：21,748 | |
| 4 | ナイジェル・マンセル |
ロータスフォード |
75 | 0 | + 47,473 | 9 | 1：22,477 | |
| 5 | ネルソンピケ |
ブラバムフォード |
75 | 0 | + 1：16,438 | 4 | 1：22,679 | |
| 6 | ジャック・ラファイト |
Ligier-Matra |
75 | 初め | + 1：18,175 | 12番目 | 1：21,337 | |
| 7 | ジョン・ワトソン |
マクラーレンフォード |
75 | 初め | + 1：18,497 | 6 | 1：21,178 | |
| 8 | Carlos Reutemann |
ウィリアムズフォード |
74 | 0 | + 1ラウンド | 初め | 1：22,916 | |
| 9 | 痛みはしました |
フェラーリ |
七十三 | 2 | + 2ラウンド | 18 | 1：20,156 | |
| 十 | ケケ・ロズベルグ |
fittipaldi-ford |
七十三 | 0 | + 2ラウンド | 20 | 1：24,370 | |
| 11 | リカルド・パテーゼ |
Arrows-Ford |
71 | 2 | + 4ラウンド | 11 | 1：21,969 | |
| 12番目 | アンドレア・デ・セサリス |
マクラーレンフォード |
69 | 2 | + 6ラウンド | 14 | 1：20,302 | |
| 13 | ミケーレアルボクト |
Tyrrell-Ford |
六十七 | 0 | DNF | 17 | 1：23,231 | エンジンの損傷 |
| – | エリセオ・サラザール |
少sign-ford |
六十一 | 2 | NC | 24 | 1：24,606 | 未評価 |
| – | デレクワーウィック |
Toleman-Hart |
42 | 0 | DNF | 22 | 1：25,104 | ギアダメージ |
| – | マリオ・アンドレッティ |
アルファロメオ |
29 | 0 | DNF | 十 | 1：21,883 | サスペンションダメージ |
| – | ジル・ビルヌーブ |
フェラーリ |
22 | 0 | DSQ | 3 | 1：23,267 | 噴射ポンプの欠陥 |
| – | ヘクター・レバケ |
ブラバムフォード |
20 | 0 | DNF | 16 | 1：23,012 | クランプガススライド |
| – | マーク・スーラー |
セオドアフォード |
19 | 2 | DNF | 23 | 1：26,133 | サスペンションダメージ |
| – | エディ・チーバー |
Tyrrell-Ford |
十 | 0 | DNF | 19 | 1：24,619 | エンジンの損傷 |
| – | ルネ・アルノー |
ルノー |
十 | 0 | DNF | 13 | 1：23,473 | エンジンの損傷 |
| – | パトリック・タンベイ |
Ligier-Matra |
2 | 0 | DNF | 7 | 2：02,696 | 事件 |
| – | エリオエンジェル |
ロータスフォード |
2 | 0 | DNF | 15 | 2：22,696 | 欠陥のあるウォータークーラー |
| – | ジャンピエールジャリエ |
オセラフォード |
0 | 0 | DNF | 21 | – | 壊れたジョイントシャフト |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 [5]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2012年10月23日にアクセス）
- ↑ ウルリッヒ・シュワブ： グランプリ1981。自動車選手権のレース 。 Motor Music Plush、Stutgart 1981、ISBN 3-87943-821-8、 S. 78 。
- ↑ “メッセージ” （2012年10月23日にアクセス）
- ↑ 限界で戦う。フォーミュラ1クロニクル1950-2000 、hrlsg。 v。ウィリー・クンパー、RTLブックション：Newsgreis Publishing：Dusseldaldorf / Patterloh 2000、ISBN 3-89748-277-0 225-225
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 の オリジナル 2008年7月19日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2012年10月23日にアクセス）
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