Electropneumatic Bremse -Wikipedia

電気腫瘍ブレーキ （EPまたはEPブレーキ）は、鉄道向けの電気腫瘍的に制御された自動圧縮エアブレーキです。

電気腫瘍性ブレーキを備えた車のブレーキアドレス

UIC-EPブレーキ用のコントロールラインの9極プラグ

EPブレーキにより、列車の長さに関係なく、すべての車両のブレーキを同時にブレーキングまたは緩めることができます。これは、約280の純粋な圧縮エアブレーキのためです M/sは、限られた浸透速度が不可能です。 EPブレーキは、すべてのブレーキ装置を電気的に電気的に制御するため、列車の縦圧力が最も低いためにブレーキをかけることができます。 EPブレーキの使用は、とにかく電気エネルギーを使用する乗用車に特に役立ち、ドアやトイレコントロールやメインのエアタンクラインでエアサスペンションなどの非難消費者に供給します。

エンジンにはコントロールユニットが装備されています。個々の車には、電気生成弁が装備されています。電気制御コマンドの送信と監視は、制御ライン（EPライン）を介して行われます。 EPブレーキは2つのバージョンに分かれています。

間接的な2行のEPブレーキは、長距離旅行列車で優先されています。ドライバーのブレーキバルブを使用すると、コントロールユニットがエンジンまたはコントロールカーで操作されます。これは、メインラインで圧力を下げたり増加したりすると、電気ブレーキまたはレンタルコマンドを発します。このブレーキは、自動圧縮エアブレーキと並行して機能します。各車両には、ブレーキバルブと恋人の2つの電気テントがあります。ブレーキバルブにより、空気がメインラインから流れるようになります。厳valveは、メインのエアタンクラインをメインエアラインに接続し、その圧力を上げてブレーキが溶解するようにします。したがって、間接EPブレーキは、メインラインに結合されたすべての車両の自動圧縮エアブレーキに影響します。電気生成制御が失敗した場合、ブレーキはメインラインを介して純粋に空気圧で制御されます。

ただし、間接的に作用するEPブレーキは、乗客の緊急ブレーキブレーキシステム（NBü）の需要があるためにのみ使用され、不利な場所で停止を防ぐことができます。 2つの異なるシステムが使用されます。

• Glatt 541-5によるUIC-EPブレーキは、ブレーキとソールの信号の移動にUIC制御ラインを使用しています。これは、などのような独自のエネルギー供給のない車両用でもあることを意味します B.貨物車を使用できます。障害および列車の分離上のコントロールラインの監視は、現在の可用性を制御します。
• DB-EPブレーキは、Deutsche Bahnの長距離旅行車で使用されており、シグナリングに情報と制御ケーブルまたはスピーカーケーブルを使用しています。ソレノイドバルブのスイッチングエネルギーは、車の電源から取得されます。 DB-EPブレーキの機能は監視されていません。

EPブレーキは貨物列車では勝ちませんでした。自動UICメディアバッファーカップリングと大きなクラッチゲームを備えた列車では、古典的な圧縮エアブレーキを使用すると、列車に暴力的な反応があり、脱線につながりました。 EPブレーキは、それを避けるための最も効果的な方法であることが判明しました。自動カップリングの導入は実行されていないため、貨物列車のEPブレーキも省略されていました。

直接作用するEPブレーキは、主にローカル輸送で使用されます。運転車またはコントロールカーのコントロールユニットは、ドライバーのブレーキバルブまたは関連する制御要素と組み合わされます。コントロールユニットは、目的のブレーキ効果に比例するブレーキまたはレアコマンドを放出します。電車の各車両には電気腫瘍バルブがあり、電気制御ラインのコマンドに応じて、それに応じてブレーキシリンダーの圧力を調節します。

直接EPブレーキの重要な条件は、列車の分離に自動ブレーキ効果が保証されていることです。この目的のために、追加の間接的に作用する圧縮エアブレーキが設置されるか、列車が精巧な電気安全ループで監視されます。

間接的およびダイレクトEPブレーキは、データバスで制御できます。これにより、診断、長距離活動、または連続的なブレンドなど、多数の追加機能を簡単に実行できます。

このようなブレーキは、本質的にエンジン税計算機、電線または無線ベースの列車バス、電子機器と空気圧を備えた自動車用品で構成されています。ドライブおよびトラベルトレインの場合、ワイヤートレインバス（WTB）は、列車バス（WTB）として使用されます。これは、列車で約860メートルまで設計されています。車両バスを介した車内、例えば B.多機能車両バス（MVB）。 WTBは、特に他の要件が前景にあるため、貨物列車には適していません。可能なバスの長さ（少なくとも1000メートル）とコストは、貨物列車にとって重要です。