インドモビルグループ-Wikipedia
インドモビル 1976年の元競争相手Ptの合併により1つです。インドヘロとPT。自動車生産のためのインドモービルグループ。コーポレートシートは、インドネシアのジャカルタにあります。インドモビルは、ジャカルタ、ベカシ、プルワカルタにある合計3つの作品を運営しています。経営陣は2012年まで従属していました クライスラーロバートJ.イートン そして、jusak kertowidjojo以来。
会社の最古の参加者は、日本企業のスズキと日産です。時間が経つにつれて、フランスのルノーS.A.、ドイツのフォルクスワーゲングループ、Hino、Chery、Volvo Cars、Volvoトラックが追加されました。
車両部品のほとんどは、インドネシアの国内国内での合弁会社自体の企業によって生産されています。インドモービルには、公式の販売チャネルも手元にあります。一方、一部の合弁事業は、地元の販売のために車両アセンブリのみを扱っています。
製造業者の生産および組み立てられた車両は、東南アジアとオーストラリアで販売されています。これまでのところ、生産は年間数千台に限定されています。改訂されたモデルの範囲は現在、会社の市場シェアを一貫して拡大するために、そこの市場にとって車両をより魅力的にしようとしています。
同社の最大の競争相手は、1990年代の州ティモールプロジェクトでした。主な競合他社は現在PTです。トヨタモーター製造インドネシア。
インドモビルスズキインターナショナル、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
スズキは1970年からインドネシア市場に存在しており、日本の親会社に加えて、世界最大の自動車メーカーの1つに発展しています。と協力して pt。 Indohero Steel＆Engineering Company 当初、販売専用に意図された支店を確立しました。ジャカルタのプロダクションホールは6年後に完成し、今日のインドモービルグループのほぼすべての合弁会社が現在収容されています。企業は異なる名前でのみ分割されています。
インドネシアで最初に生産された車両は、スズキフロントスモールカーとミニバンスズキキャリーでした。これは、1990年以来スズキキャリーキャリーとして、およびスズキキャリーの下で商用車として技術的に近代化されたバージョンで利用できます。ほんの数年後、レジャートラックのスズキジミニーに続いて、1980年代初頭により現代的なスズキスーパージミニーに置き換えられました。これのより豪華なバージョンは、1990年代初頭のモデル名の下にありました カタナ 提供されました。 1985年、鈴木はインドネシア市場であるスズキ・スウィフトに2番目の小さな車を設立しました。しかし、これは同じ年にモデルのメンテナンスにさらされ、それ以降モデル名を運びました フォーサ 。 1990年から1990年から組み立てラインから転がり落ちた後継者の世代は、斜めのリアバージョンで販売されていました。 アメニティ また、ほとんどの市場で使用されている名前の下にあるNotchbackバージョンでも 尊敬 。 1995年には、とりわけ、同一のモデルがVitaraと競合しました。 相棒 と エスケイ 共通性。一方、 バレノ 、数世代にわたって大規模な顧客ベースを獲得することができました。
国内市場専用の製品は、2008年以来同一であり、現在はスズキラベルの下でも利用可能である三菱マベンとスズキAPVです。同様に、スズキ・カリムン・エスティロは2007年以来ここにいます。これは日産モコの姉妹モデルです。
日産モーターインドネシア、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
日産は、合弁会社内の本物の自動車メーカーの1つです。生産されたモデルでさえ、日産ティアナと日産X-Trailです。さらに、日産セレナ、日産フロンティアナバラ、同一の日産NP300フロンティアも組立ラインからロールオフします。 1987年以来存在していた同社は、企業グループの2番目に古い部分です。生産は当時の日産テラノから始まり、インドネシア市場で新しい千年紀まで勝ちました。
日産生産がコミュニティに統合される前に、1969年から1983年までのインドネシアの日産モデルはPtにありました。 Indocaya、そしてPtから。イスマック日産が作られました。
マツダモーターインドネシア、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1990年、マツダはコミュニティに参入しようと最初に試み、最初にマツダ323の第1世代に基づいてマツダMR90小型車を設立しました。2年間はマツダヴァントレンドの組み合わせバージョンに続きました。数ヶ月後、インドネシアの小型車モデルの名前がマツダの団塊世代で変更されました。これまでのところ、1997年の生産停止以来、後継モデルはありませんでした。一方、団塊世代は1994年に市場から取られました。 2つのモデルは一部の国で姉妹モデルと競合していたため、In -Houseの競争とは視覚的に異なるフェイスリフトが与えられました。
インドトラック・ウタマ、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ボルボトラックは、1980年代初頭からインドネシア市場に代表されており、買収まで約3,000ユニットが販売されています。今日、同社はインドモービルグループの一員であり、現在ではスウェーデンのブランドからトラックとバスを組み立てています。
さらに、同社は、Kalmarブランドの産業用トラックの地元の販売組織として、およびManitouブランドのForkliftsの責任を負っています。
Garuda Mataram Motor、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
この会社名で、同社は2つのドイツの自動車ブランドのアウディとフォルクスワーゲンの車両のために集会を運営しています。 1990年代にアウディA6、フォルクスワーゲンゴルフ、フォルクスワーゲンGTI、フォルクスワーゲンカラヴェルがあり、タイ市場でより人気があり、現在はアウディQ7、アウディR8、フォルクスワーゲンゴルフプラス、VWトゥーランに2010年に追加されました。アセンブリ用の車両部品は、ドイツ語、スロバキア語、カナダ生産から入手しています。インドネシアに取り付けられたユニットは、工場の仕様に基づいて車両識別番号で使用できます j 11番目の位置で識別されます。フォルクスワーゲンサイロッコ、フォルクスワーゲンティグアン、フォルクスワーゲントゥアレグ、フォルクスワーゲンフェトン、フォルクスワーゲンの新しいビートル、および海外で生産されたアウディモデルは、輸入モデルとして利用できます。フォルクスワーゲンパサートCCは、タイ市場専用です。
Auto Euro Indonesia、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ルノーはマイナーな参加者の1人であり、2001年以来ジャカルタでルノーメガネを組み立てました。
Hino Motors Manufacturing Indonesia、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
トヨタの子会社であるHINOは、2003年4月以来、独自の合弁事業で会社に参加しています。商用車のみが設置されています。コーポレートシートはプルワカルタにあります。 2つのモデルHino Dutro 300とHino Ranger 500に加えて、多数の異なるバスモデルが提供されています。メーカーは、これを私たち自身のシャーシに個別に構築します。
ユニコープリマモーター、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
会社名Unicor Prima Motorの下で、Indomobilによって2つの異なる鎖モデルがインストールされています。 Chery QQとChery Tiggoは、2006年12月からインドネシアのホームマーケットで提供されています。
Indobuana autoraya、pt。 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ボルボ車の生産は、2009年2月からジャカルタで運営されています。一方、ほとんどの車両部品は、フォードグループの一部であるマレーのスウェーデンのモーターアセンブリから来ています。
同社は、S80とXC90でアセンブリを開始しました。 2010年には、2つのモデルC70とS60でモデル範囲が最終的に拡張されました。 XC60は7月に続きました。
さらに、Volvoは中国のブランドFotonの制作を実施しています。 Foton BJ1028トラックとFoton BJ1039プラットフォームトラックが現在生産されています。時代遅れの三菱L300もここで組立ラインから走ります。最大500ユニットは、年間会社によって生産されます。
同社の他の製品は、以前韓国で生産されていたSUVモデルSsangyong MussoとSsangyong Rextonです。ここに取り付けられたボルボブランドは、車両識別番号の1つで見ることができます 6 11番目の位置で。
1990年から1991年の間に、会社が提供しました フォーク そして彼を販売しました インドモビル 。 [初め] 車両はマツダ323に対応していました。 [初め]
- ↑ a b インドモビル。 Deautogids.nlで、2022年12月11日にアクセス（オランダ）。
インドネシアの自動車自動車ブランド
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