Wehrmachtslombomotive WR 360 C 14 -Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

WR 360 C 14
V36 406 Kranichstein.jpg
番号： 博士：v
DB：236
DR：103
ÖBB：2065
FS：D 236
CSD：T 334.0
SNCF：Y 50100
番号： 279
メーカー： O＆K、BMAG、Deutz、Jung、Henschel、DWK、Krupp、Holmag、Mak
建設年（E）： 1937–1950
検査： DB：1981年まで
DR：1985年まで
FS：1971年まで
chsd：1957
SNCF：1971–1973
軸式： c
バッファー上の長さ： 9200 mm
総サイクリングスタンド： 3950 mm
質量： 39〜43 t
rad set ride： 14 t
最高速度： 30/55–60 km/h [初め]
インストール容量： 265 kW / 360 ps
アプローチ： 127〜140 kN
フリーブラードの直径： 1100 mm
モーターバック： 98 L変位を備えた1 6気筒ディーゼルシリーズエンジン
パフォーマンス転送： 油圧
タンクの内容： 1500 l
ローカルブレーキ： 圧縮エアブレーキ

のwehrmacht dieselocomotives WR 360 C 14 1930年代後半にドイツのウェールマハトのための避難機関として作成されました。型指定はaを表します の 名誉機関車 r Egelspurと 360 PS、車軸シーケンス c （3つの結合ドライブ軸）と約 14 メトリックトン。

（標準ではない）技術図
after-content-x4

機関車は、Wehrmacht（製油所、タンカー、弾薬のデポ）の爆発が発生しやすい場所のために建設されましたが、蒸気や煙が煙のある蒸気機関車が場所を明らかにしていた港、飛行場などのためにも建設されました。この例は、バルト島の使用UsedomのPeenemündeにある陸軍試験機関で、ZinnowitzとPeenemündeの間のWR 360 C 14が旅客輸送にも使用されていました。このタイプの261機関車が構築されました。 [2] 戦争のディーゼル機関車は、第二次世界大戦中にヨーロッパ全体で使用され、特に北アフリカの4軸のバリアントの場合に使用されました。 Backからの毎週のショーのレポートは、 WR 550 D 14 北アフリカの港で。

ディーゼルエンジン（機関車自体と同様に、さまざまなメーカーを建設した）から車輪への送電は、Voith、ブラインドシャフト、ドライブロッドからの油圧マルチレベルトランスミッションを介して行われました。 Bundesbahnでは、機関車がタイプの6気筒内線4ストロークエンジンで使用されました MWM RHS 235 s 装備、103 L変位で600分で360 hp（265 kW） -1 した。このエンジンを装備した車両は、V 36.1シリーズと呼ばれていました。 [3] Deutsche Reichsbahnで、タイプのVeb SKLエンジン 6 NHD 36 使用済み、 [4] 97.7 Lの変位と500分で428 hp（315 kW）の出力を備えた6シリンダーの通常のリフティング4タクトのディーゼルエンジン -1 。

開発されました WR 360 C 14 に平行 WR 200 B 12 と WR 200 B 14 、後のDBシリーズv20。 WR 360 C 14 しかし、開発されました。戦争中に3つが作成されました WR 550 D 14 、より強力な4つの軸設計。これらの機関車のうち2つは、ハイファでの戦争後、R 360 C 14と一緒に使用されました。機関車の1つは、ワルシャワ博物館の戦車列車の一部として保存されています。 [5] 彼らの2軸と3軸の姉妹機関車のいくつかは保存されています。 1938年から1944年まで、機械的な送信を備えた20の機関車もありました。これは、シリーズDWK 360 Cと呼ばれ、第二次世界大戦後のDR AS ASの後にありました。 V36 050–053 そしてdb asで V36 301、311–315および317–318 並んでいた。

戦後、このタイプのドイツ・ブンデスバーン（DB）とドイツ帝国（DR）ディーゼル機関車の両方 v 36シリーズ 分類されています。 Holmag/Mak 1947/48は、既存の部品から14の機関車を構築しました。 ユナイテッド経済学の博士 13の機関車がV36150および251–262を引き継ぎました。 1950年には、DBのためにMAKに他の18の機関車が建設され、 36.4で 数v 36 401〜418では、それらは新しいギアとより大きな燃料とエアタンクによって戦前の機械とは異なりました。したがって、彼らは4400 mmの拡大した車軸スタンド（コントロール設計の場合は3600 mmではなく）を持っていましたが、全体的にはわずかに長いだけです（Lüp：9240 mm）。 [6]

DRの機関車は、他の名前の間で一時的に実行されました。 B. v 10.オーストリアに残っている機関車は、オーストリアの2065シリーズ（ÖBB）に分類されました。新しいドイツの番号計画では、DBのマシンは1968年からシリーズの指定を掲載しました 236 、1970年からシリーズの指定 103 。

V 36.1、.2、および.4は、旅行列車の前と後ろのターニング列車サービスでも使用されていました。 SO -CALLEDの「ユニット設計の間接的な回転制御」が使用されました。これは、通常、電車の茎で占められていたターニングトレインコマンドカーの機関車ドライバーが、移動中の「機械の仲間」によって占有されていたことを意味します（V 36のプル加熱がないため、「Donnerbüchse」デザインカーのプラットフォームカーもあります。運転コマンド（ブレーキは列車の運転手によって操作されました）は、ベルラインと一種の「機械電信」を介して行われました。 1955年から1959年の間に、7つの機関車が電気腫瘍制御を与えられました。これらの操作では、いくつかのv 36が大規模な改修を受けました。（非常に高い）茎のある乗車は常に少し問題があり、1人の操作を妨げていたため、タクシーに説教壇が置かれました。機関車の運転手は、彼の橋の上の船の船長のように、ガイド机に立っていました。実験的およびユニット説教壇がありました。 V 36 238は、まったく新しいハイガイドハウスを受け取りました。

after-content-x4

より強力な機関車、特にV 60シリーズの配信後、V 36はわずかな操縦サービスに移行し、ワークトレインとワークショップサービスに移行しました。 1970年代に、彼らは1980年代にドイツ帝国帝国のドイツブンデスバーンで退職しました。

戦後、これらの機関車の多くはドイツに残っていました。オーストリア、イタリア、フランス、ハンガリー、チェコスロバキア、ベネラックス諸国でも個別の作品も見つかりませんでした。後のdbで WR 360 C 14 そのプロセスはアンダーコンでまだ価値がありました 36.0で 、 36.1 、 36.2で と 36.3で 要約。 1955年には、このシリーズの93の機関車がありました。前者はディーゼル油圧伝播と長くて高い茎を備えた最終走行を持っていましたが、それは 36.3で ディーゼル機械式力伝達。さらに、の寸法 36.3で 他から、DWKファクトリータイプに対応していました。 V36 310 また、中央のガイドがあり、その方法でした V36 301 鉄道研削行列のドリフト車として使用されます。 [7] ただし、特にDBがレプリカ機関車401から418を受け取った後、これらの機関車はすぐに廃止されました。

DBで、DR自体が歴史的機関車として、国内外のプライベートトラックや博物館鉄道で、いくつかのV 36が保存されています。ドイツ北部のVerkehrsbetriebe Grafschaft Hoya（VGH）は、1990年代まで「V-36 Paradise」であり、V 36 005（VGH番号、以前のDB V 36 237）は、オーナーがドイツの鉄道協会（DEV）が特別なトリップまたは保護区でサービスを提供しています。 V 36 102は、Feucht Heeresmunitionanから来ています。 DRでは、彼らは操縦と軽貨物輸送に使用され、すでにWehrmachtを計画していました。 DRのマシンは、主にウィスマオイルポートと赤軍の燃料を操作するために使用されていました。当時、V 36は、爆発保護施設を持つドイツライヒスバーンの唯一の機関車シリーズでした。いくつかの機関車は、スペアパーツが不足しているためにリメートル化する必要がありました。

シリーズ前のコピーは、Speyer Technik Museumにあります。機関車は、1938年にWehrmachtのためにSchwartzkopf（BMAG）によって製造され、1962年にSteinhuder MeerbahnによってSteinhuder Meerbahnによってフランクフルト市を最終的に売却しました。この車両は、フランクフルト・スタッドウェルケによって2018年番号で使用されました。機関車には、旧フランクフルト地元の鉄道からのルートで信号を制御するためのパントグラフが装備されています。機関車は1980年にエンジンブロックの裂傷のために駐車され、歴史的なフランクフルト鉄道に引き渡されました。 [8]

1938年のO＆Kファクトリー番号21114を備えた機関車は、第二次世界大戦がウィンターショールに終わった後、カリウムに登場しました。彼女はDBで運転したことはありませんでしたが、1988年までヘリンゲン（WERRA）のワークロックとして使用され、駐車後に鉄道の友人に来ました。彼女はついにいくつかのステーションを介して歴史に到達しました 鉄道マンハイムe。 V. 2018年にそれらを個人に売った人。 DB番号スキームに基づいています 36 240 記述された機関車は、マンハイムの背後に残っています。 [9]

Dew v 31、Stadthagenに駐車

1941年のO＆Kファクトリー番号21461を備えた機関車は、ドイツの鉄道会社とファージベジサッカーのアイゼンバーンに、第二次世界大戦の終了後、リンテルン・スターゲナーのアイゼンバーンに来ました。 Teutoburg Forest Railwayでの長年の手術の後、彼女はクラインマーナーの博物館鉄道に到着し、2006年にStadthagenに戻ってWeserbergland Steam Trainに戻りました。 [十]

1942年に工場番号11458でBMAGによって建設され、1942年にWIFO 31が1969年にイギリスのライン軍を経由してWetterau Sugar Factoryを経由して、機関車1および1990年にWetterau Fans 2としてWetterauに使用されたときに配置された機械。彼女は仕事の最初の場所で爆発保護を受け、ドイツ・ブンデスバーンには決していませんでした。つまり、「V 36」と呼ばれることはなく、主に元の状態です。ドイツの車両設定登録簿のあなたの番号は98 80 0236 299-0 D-EBEFWです。

ÖBBシリーズ2065の3つのマシンは、1961年（2065.03）と1968（2065.01および02）に廃止されました。 2065.01 1960年代初頭にウィーンの南にあるカルテンルートゲブナーバーンの列車をリードした [11] その後、GKBに販売され、近代化され、1991年まで使用されていました。 3つの機関車のいずれも保存されていません。

1960年代に、別の機関車がオーストリアにヴォラールバーグのモンタフォナーバーンに来て、v10.012のようにそこに立っていました。彼女は現在、AmpflwangのÖgegにいますが、運用はありません。 [12番目]

チェコスロバキア：BMAG 12031、Economic Research Society MBH、Berlin、Lok 39、Lok 39にも機関車が保存されていました。 [13] chsd t 334.004と呼ばれ、1957年に退職しました。機関車は、そのパターンの後にroudnice nad labemの工場に販売され、1983年までそこに立っていました [14] 活動中。今日 – 外側 – それはルーナウ・ラコヴニカ鉄道博物館の一部です。

第二次世界大戦後にドイツの鉄道車両の建設が再び始まったとき、V 36の多くのメーカーは、民間および産業鉄道のために非常に類似した機関車を建設しました。 B. Krauss-Maffei ML 440 C. GDRの鉄道車両構造では、V 60 Dシリーズがこの機関車から派生しました。さまざまなメーカーの多数の機関車もこれらのタイプから保存されており、現在も産業鉄道で使用されています。

  • Stefan Lauscher： Wehrmachtのディーゼル機関車。シリーズv 20、v 36、v 188の歴史。 Ek-Verlag、Freiburg 2006、ISBN 3-88255-236-0
  • RolfLöttgers： V 20およびV 36シリーズのディーゼル機関車。 Franckh’sche Verlagshandlung、Stuttgart 1986、ISBN 3-440-05673-2
  • レギュレーションD 1151/3、ディーゼル機関車360 PS WR 360 C 14および14K。 1941年
  • マルクス・インナー： ÖBBシリーズ2065：モデル 。の： モデル鉄道の世界 。 いいえ。 3 、2019、 S. 18–24 。
  1. ↑ http://www.bahnwelt.de/1/V36-401
  2. ↑ Rangierdiesel.de -WR 360 C14（ “単位タイプ”）。 2021年11月17日に取得 。
  3. ↑ 技術データv36.1（db 236 107-9）
  4. ↑ v36.de
  5. ↑ WR 550 d 14の居場所
  6. ↑ Horst J. Obermayer、 Taschenbuchドイツのディーゼル機関車 、フランクの出版社、シュトゥットガルト、1972年
  7. ↑ Deutsche Bundesbahn DV 939、パートIII、フォーカルパワービークルの鉄道車両のためのメルクビッチ 。 1952年、 S. 78–79 。
  8. ↑ WalterSöhnlein、JürgenLeinecker： フランクフルト地方鉄道とその電気トーナストラック。 、ジェラモンド、ミュンヘン2000、ISBN 3-932785-04-5、p。145
  9. ↑ ポートレートO＆K 21114。 の： rangierdiesel.de。 2019年9月3日にアクセス 。
  10. ↑ ポートレートO＆K 21461。 の： rangierdiesel.de。 2021年5月26日にアクセス 。
  11. ↑ 鉄道。 ISSN 0013-2756 ZDB-ID 162227-4 。 1966年生まれ、第12号、273ページ。
  12. ↑ Tramways.at。 2022年3月31日にアクセス 。
  13. ↑ https://www.rangierdiesel.de/index.php?view=fahrzeuge＆object = csd&nav=1406157&lang=1&action=results
  14. ↑ https://www.rangierdiesel.de/index.php?view=fahrzeuge＆object = csd&nav=1406157&lang=1&action=results
after-content-x4