グループGT4-ウィキペディア

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2010年のシルバーストーンサーキットでの日産370Zとロータス2-イレブン

グループGT4 2006年にSRO Motorsports Group（SRO）によって開始されたMotorsportの車両カテゴリです。わずかに修正されたグランツーリスマ車用に予約されています。これにより、GT1、GT2、GT3よりも強力なカテゴリ以下のGTレースの比較的安価な紹介が可能になります。クラスをめぐる決定を主権することは、FIA Automotive World Associationではなく、SROでです。これは、さまざまな構造の平等な機会を確保するために、ほぼ同じレベルのパフォーマンスのハンディキャップ測定で、パフォーマンスバランステストのための車両を分類します。

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グループGT4は技術的にカテゴリと同一ではありません GT4 これは、1994年から1995年の間にグローバルGTシリーズで使用されました。

このカテゴリは、SROモータースポーツグループが以前にFIA GTチャンピオンシップのクラス部門を規制し、FIA GT3欧州選手権を開始した後、2007年に導入されました。車両の変更が低いため、GT4は、Amateur Driversのエントリークラスを、取得と運用コストからGT Sportのエントリークラス、および比較的低いパフォーマンスから形成する必要があります。 [初め] 2007年、GT4 European Cupも宣伝され、車両カテゴリに対応するチャンピオンシップを提供できるようになりました。

2008年、英国GTチャンピオンシップとイタリアのGTチャンピオンシップは、GT4カテゴリを導入した最初の全国レーシングシリーズでした。 2008年には、サブカテゴリもありました スポーツライト 2009年にロードスター向けに紹介されました スーパースポーツ 改名されました。 [2] GT4 EuropeUPに加えて、オランダのGT4チャンピオンシップは、SROによって別のシリーズを開始しました。これはGT4車両のみで予約されていました。同じ年に、グループGT4は、VLN長距離チャンピオンシップのカテゴリとニュルブルクリンクでの24時間レースのカテゴリとして正式に承認されました。 2010年、ブラジルのGTシリーズは、GT3の隣にあるGT4カテゴリのチャンピオンシップを執筆しました。新しく設立されたGTアジアは、2010年にクラス構造GT3とGT4も導入しました。

さまざまなナショナルチャンピオンシップへの拡大とGT4ヨーロッパカップの問題にもかかわらず、2006年から2012年までのグループGT3とは対照的に、GT4は持続可能に自らを確立できませんでした。 スーパースポーツ 、 登録済み。ヨーロッパカップは2012年にキャンセルされました。 [3]

グループGT4の概念は、プライベートドライバーとチームが使用するために設計されていますが、自動車メーカーはGT4車両を多かれ少なかれ直接使用しました。アストン・マーティンは、アジアの宇宙やイギリスでの独自のブランドカップなど、カスタマースポーツを運営するだけでなく、事業を行ったような、顧客スポーツを運営しているだけでなく、その視界を定期的に開発しました。 NürburgringZでの24時間のレースで。 B.は、GT4グループが導入される前に2006年から撮影されました。日産は、GTアカデミーに350Zと370ZのGT4モデルを使用しました。 [4] 、ジョーダン・トレッソン [5] ジャン・マルデンボロー [5] – これらの車両を使用した国際レース運用。

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タイムライン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Das Technische Regulation der GT4 wird das„ Gtaiseグラウンドカーの技術的規制” und das„ him him him regulation for gt4 -type cars “der sro bestimmt。ダス SRO GT4局 Royal Automobile Club de Belgique（RACB）ホモロゲート中に車両を承認します。 [7]

基礎は、少なくとも300ユニットの年間生産量を備えたシリーズ車両でなければなりません。少なくとも300ユニットは、低い変更のためにレースに適しており、その後のレベリング測定と比較テストにより、ほぼ同様の走行距離になります。最小重量は1000 kgです。 [7] インテリアクラッディングの除去とスポーツシートの設置に加えて、変更には新しいブレーキシステム、ダンパーシステム、ローリングケージやレーシングタンクなどの安全装置の設置のみが含まれる場合があります。 [8] 車両のエンジンとエンジンの位置は、SROの特別な放出（「免除」）なしでは変更されてはなりません。これにより、ガイドラインとして3.5 kg/hpの質量性能比が求められます。 [8] ボディを変更してはなりません。翼やネタバレなどの空力デバイスは、既にシリーズ車両の一部である場合、または特別なリリースによって承認されている場合にのみ使用されます。 [8]

サブカテゴリのロードスター用 スポーツライト または2009年から スーパースポーツ 毎年生産される車両の最小数はありません。最小重量は750 kgに設定されています。

の比較テストの結果として パフォーマンスのバランス 平等な機会を保護したり、新たに相同性の車両でそれらを確保するために、車両の重量と地上拡張の修正、および追加または速度制限によって決定することができます。

次の車両モデルは、グループGT4のSROによって承認または承認されています。 GT4車両の新しい価格は約120,000ユーロです。 [3]

Autosport International 2009 Automotive FairのAston Martin VantageGT4

Spa-Francorchamps 2009のGinetta G50

Lotus Evora GT4 Blancpain Enduranceシリーズ2011のプレゼンテーション

サブカテゴリの承認された車両モデル スポーツライト （2008）または スーパースポーツ （2009年から）ロードスター向け。

ktm x-bowカテゴリ スーパースポーツ Silverstone 2010で

一部の車両は、グループGT4のコンバージョンまたは新しい開発として発表されましたが、そのようには使用されていません。

さらに、Alfa Romeo Brera、Mazda RX-8、Mercedes SLKは、FIA GT4 European Cup 2008のSROのプレスリリースで将来のGT4車両としても提示されましたが、レースまで開発されたものはありませんでした。 [55]
Ginetta G50は2008年シーズンに使用されました スポーツライト 発表されましたが、GT4としてのみ使用されます。 [56]

グループGT4レーシング車両は、さまざまな国内および国際的なレーシングシリーズで使用されています。規制に応じて、GT4車両は異なって示される可能性があります。 GT4 European CupやThe Dutch GT4 Championshipなどのいくつかのシリーズでは、唯一のクラスが承認されています。 GT4車両は、以下を開始する権利があります。

2009年シーズンのADAC GTマスターであるSROドイツ側の計画は、GT4カテゴリを拡大するために、経済状況のために中止され、再開されませんでした。 [77] シリーズの北米のグランドは、2012年にクラスのためにアストンマーティンヴァンテージGT4を去りました グランドスポーツ それ以外の場合は、グループGT4とは異なる技術的規制があります。 [78]

GT4車両は、以下の国際的な長距離レースでの開始を受ける権利もあります。その一部は、上記のシリーズの規制に従って実行されます。

  • Zwei Aston Martin V8 Vantage N24 in der Startaufstellung in Oschersleben 2008

    Oschersleben 2008のスタートラインの2つのアストンマーティンV8 Vantage N24

  • Aston Martin Vantage GT4 in Brands Hatch 2009

    Aston Martin Vantage GT4 in Brands Hatch 2009

  • BMW Z4 im Jahr 2008
  • Ginetta G50 in Silverstone 2010

    Silverstone 2010のGinetta G50

  • Nissan 350Z für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2007

    Nürburgring2007での24時間レースの日産350Z

  • Lotus 2-Eleven der Kategorie Supersport in Silverstone 2010

    Lotus 2-Elevenカテゴリ スーパースポーツ Silverstone 2010で

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