Sagrada Familia-ウィキペディア、無料​​百科事典

聖家族 バルセロナのファミリアのスケープ寺院の隣にあるバルセロナの大都市駅で、バルセロナ市の象徴的な建物であり、当初はアントニ・ガウディによって投影され、まだ建設中です。ステーションは、バルセロナメトロの2行目と5行目へのサービスを提供しています。駅には、プラザ・デ・ラ・サグラダ・ファミリアとマロルカとプロヴァンスの通りからアクセスできます。

地下鉄をサグラダファミリアに連れて行くプロジェクトは、1953年にバルセロナ市議会が新しい地下鉄のラインを作成することに同意したときに出現しました。 ^{[ 初め ]} Trazado Proyctadoは、HortaとCollblanc、Pasando Por Congress、Hospital de Sant Pau、Sagrada Familia、Sants and Badalの間で開示します。 ^{[ 2 ]} 経済的な理由から、新しいラインはセクションによって構築されました。最初のサグララ（現在はサグララ）とヴィラピシナ（現在はヴィラピシン）の間で1959年に発足されました。1963年には、サンラモン（現在のコルトブランク）とダイアゴン・パッソ・デ・グラシア（現在は対角）と1964年のファミリー・レジム・ザ・ファミリー・ザ・サッチの編集を含むフランコ・レジム・ア・ザ・コンストラクション・ア・ザ・ファミリー・ア・ザ・ファミリー・ア・ザ・ファミリー・ア・ザ・サン・パッソ・デ・グレイシアの間で、ラインのもう一方の端で作品が開始されました。 ^{[ 3 ]} ​

1966年には、重要な変更が伴われてメーターの新しい計画が承認されました。 10行目のレイアウトは修正されたため、神聖な家族に到着すると、コルブランに向かう代わりに、マリーナストリートとグランビアの下でプエブロセコ（現在のパララルレル）に新しいツアーが続きました。その部分のために、すでにラインIIとして建設され始めていたCollblancとSagrada Familiaの間のセクションは、新しいラインになりました。VはVであり、神聖な家族を通り過ぎて、北東方向に続き、地下鉄をバダロナに連れて行きました。 ^{[ 4 ]} ​ ^{[ 5 ]} ​ ^{[ 6 ]} このようにして、神聖な家族はラインIIとVの間の交換器になりました。2つのステーションがありました。ラインIIはガウディアベニュー（プロヴァンスとロゼロンの間）の下にあり、ラインVのそれはマリーナとサルデーニャの間にあるプロヴェンスストリートの下に建てられました。

1970年までに、1966年に建設が開始されたトンネルと駅、つまり、サグラダファミリアのセクションは、ラインVとサグラダファミリアからラインIIのサグララまでの斜めのパッセオデグラシアです。代わりに、1968年に開始されたSagrada FamiliaのラインIIをPueblo Secoに運ぶ作業は、遅いペースに進行し続けました。 ^{[ 7 ]} この状況を考慮して、公共事業省は、予測されているように、サグラダファミリアケバダ駅が行IIとVの端末として、それぞれの拡張が乾燥したバダロナの人々を行うのを待っているものですでに構築されたものを開始することを選択しました。しかし、実践し、暫定的な措置として、Line IIからVが選択されたため、乗客は神聖な家族で避けられました。 ^{[ 8 ]} このようにして、ラインIIはバルセロナメトロの地図から一時的に消え、ラインVはサンラモンと統合されたホルタと統合されていました。 1970年6月26日にフランシスコフランコが議長を務めるACTで、サグラダファミリア駅を含むサグララ角部門の就任式が開催されました。 ^{[ 9 ]} ​

ラインIIのVへの併合は、すでに完全に建設されているガウディアベニューの下にあるサグラダファミリア駅が、1970年代前半にいくつかの遅延と経済問題で作品が続いた乾燥町へのトンネルの完成を待っていないと非アクティブであると想定していました。 ^{[ 十 ]} 1971年と1974年のメートルの連続した計画は、1966年のラインII（ドライタウン – 分類群に延長されたホルタ）とV（バダロナ/ポマー – サンラモン、コーネラに延長された）の道を尊重し続けました。 ^{[ 初め ]} しかし、予想外の事実により、この計画が強制されました。 1975年に州がバルセロナ市議会に都市メーターの能力を移転したとき、市の技術者は致命的な計算エラーを発見しました。ラインIIのトンネルは、ラインVの深さと同じ深さまで建設されたため、神聖な家族に到達したとき、両方の線が同じレベルを通過しました。このため、ラインIIは回復できず、神聖な家族と乾燥した人々の間のトンネルは、建設されているにもかかわらず、放棄されました。 ^{[ 11 ]} ​ ^{[ 12番目 ]} ​

民主主義の到着に伴い、カタロニアの一般タットの領土政策と公共事業は、フランコイスト時代の誤りを解決する方法を研究し、非アクティブなライン2を回復しました。 ^{[ 13 ]} （平行 ^{[ 14 ]} -horta）そして、次に、行5を返します ^{[ 13 ]} 1966年に設計されたルート（Collblanc ^{[ 14 ]} -badalona）。 1982年に発表されたソリューションは、プラザデガウディの下に新しい駅を建設する予定でした。これは、バルセロナ市議会の反対に遭遇したプロジェクトであり、数十年前に1年前に造園された場所を壊すことを拒否しました。 ^{[ 12番目 ]} ​

最後に、1983年に一般性は5行目のルートを除外しました。これは1970年以来暫定的に機能していたため、神聖な家族に到達したときにサンアドリアンデルベソスとバダロナに逸脱した回復された行2であると判断しました。 ^{[ 15 ]} この新しいルートでは、ガウディアベニューの下の駅の回復は間違いなく破棄され、新しいプラットフォームとアクセスが必要でした。ライン2の新しいサグラダファミリアステーションは、マヨルカとプロヴァンスの間にあるマリーナストリートの下に建てられました。作品は1991年に行われ、1億人のペセタの費用がかかりました。 ^{[ 16 ]} 目的は、1992年のバルセロナオリンピックの前にラインがサービスに入ることでしたが、作品はさらに3年拡張されました。 ^{[ 17 ]} 最後に、1995年9月25日、サグラダファミリアとサントアントニの間の回収されたL2の最初のレイアウトが一般公開されました。開会式には、ジェネラルタットのジョルディ・プホル大統領、公共事業大臣、ジョセプ・ボレル、およびパスクアル・マラガルのバルセロナ市長などが出席しました。 ^{[ 18 ]} ​

2年間、Sagrada Familia駅はL2の端末として機能し、1997年9月20日まで、PAU駅へのラインの延長が就任しました。開会式は、パスカル・マラガルのバルセロナ市長と、カタロニアのジェネラルタットのジョルディ・プジョルの元大統領が議長を務めました。 ^{[ 19 ]} ​

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