Bulgarrault-ウィキペディア、無料百科事典
彼 ブルガルレノー （o ブルガー・ルノー ）1966年から1970年の間にブルガリアのプロブディフで生産された車です。これは、同じ国の生産の州協同組合と、生産の州協同組合との間の協力の結果でした。イニシアチブが続いた年の間に、2つのルノーモデルがプロブディブ工場で生産されました：ルノー8とルノー10。
60年代半ばに、Buletのイニシアチブに従って、乗用車を建設する目的でMetalhimとの共同ベンチャーを形成しました。当時、ブレットはあらゆる種類の製造業者の貿易に捧げられていましたが、メタヒムはブルガリアのすべての防衛材料工場を集めました。プロジェクトの基本的な考え方は、「CDK」キット（「完全なノックダウン）、つまり、強力な通貨とメタヒム工場でのブレットの保護区を利用して海外から完全に武装していない」という形で車を受け取ることでした。
1966年7月30日、閣僚評議会は、中間としてルノーとの交渉を開始するために、メタヒムに正式な承認を発行しました。当初、議会はシェルヴェンの町の町の工場で考えられていました。
公式の官報、 Rabotnichesko Delo 、1966年9月18日の261番で、彼はブレットとルノーが契約に署名したことを発表しました。わずか2日後、10ルノー8がPlovdivフェアで発表されました。彼らはカザンラックの人々の軍事工場で組み立てられたと言われていました。これらの車はブルガルレノーと呼ばれ、フロントガラスの左上端には「ブレット」の碑文が付いたトリコラーステッカーを搭載していました。
彼 Rabotnichesko Delo 1966年9月21日には、ブレットと新たに署名された契約に関連して言えば、ルノーの上級幹部の声明が含まれていましたが、この計画は1970年に10,000以上のルノー8が生産されることを示しました。
生産開始 [ 編集します ]
ブルガリアのこのルノープロジェクトのリーダーは、フランスのエンジニアであるピエールオーバーガーであり、ブレットのエミールラゾゴフ、およびヤマコフ将軍のメタヒムの最高のマネージャーでした。 Stefan Vaptarovが技術責任者になり、Atanas TaskovとGeorgi MlaldenovがBuletでの乗用車の輸出の責任者に任命されました。ブルガリアのエンジニアのグループは、フランスのルノー工場で3か月間のトレーニングに割り当てられました。
当初、車の必要な部品とコンポーネントはすべてフランスから来ましたが、計画はブルガリアでこれらのより高い割合を徐々に生産することでした。
1967年までに、組立ラインはプロブディフ市に運ばれ、そこでこの目的のために新しい工場が最近完成しました。その時まで、議会は（一時的に）プロブディブ国際フェアのホール10で実施されました。
新しい工場は1970年までアクティブであり、完全に自動的なモバイルアセンブリラインと最新の溶接および塗装施設が含まれており、最後の溶接施設は1500万米ドルの費用で入手しました。
生産と閉鎖の増加 [ 編集します ]
1967年、ブルガリアは16,000のアクセサリーキットをフランスに輸出しましたが、1968年までに100,000になることを意図していました。年間の自動車生産には、3,000件のものがかかりたいと考えていました。 1970年まで、Plovdiv工場はBulgarrenault 8と10の間に約4,000台のユニットを生産し、フランスへのコストベースのコストは600万米ドルで、平均して1車あたり1,500米ドルでした。最初のブルガールノーは、1967年2月にブルガリアで、専門雑誌Avto-Motoの2番目に掲載されました。雑誌は車1台あたり5,500カムの価格について言及しましたが、価格はブルガルレノー8によって6,100カム、ブルガルレノー10によって6,100カムに設定されました。これらの車両の一部が輸出されました。1967年から1969年の間に、500ブルガールモー8がユーゴスラビアで販売され、1970年には別の300（一部）がオーストリアに輸出されました。他のブルガルレノーのバイヤーの中には、中東諸国がいくつかありました。すべてのモデルの生産は1970年初頭に終了しました。
輸出。数字 [ 編集します ]
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