グランプリオブザアメリカ1973-ウィキペディア
10月7日にワトキンスで開催されるグレン 1973年の米国大賞 1973年の自動車チャンピオンシップの15番目で最後のレースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
米国の大賞は、3回目の世界チャンピオンを務めたジャッキー・スチュワートの100回目と最後のグランプリになることでした。エマーソン・フィッティパルディとフランソワ・セヴェルトの間の2位の決闘とワールドカップの結果が予想されました。この場合、LotusとTyrrellにはまだタイトルがありました。
一部のチームは3台の車両で旅行しました。マクラーレンは再びジョディ・シェッカーに頼っており、ティレルでは、クリス・アモンが2週間前にカナダ・グランプリとして3番目のドライバーとして雇われました。 Shadowは、ブライアンレッドマンの3番目の工場車を報告しました。彼は今年唯一のグランプリミッションでした。一方、Jochen Massは、追加のSurteeの車輪で3回目の割り当てをすでに完了しています。クレイレガッツニはB.R.M.ワークスチームに戻りました。ロルフ・ストメレンは、3回目の作品ブラバムのホイールでジョン・ワトソンによって代表されました。
元フェラーリのマスターパイロットであるジャッキーイックは、今週末、フランクウィリアムズの2番目の車の場所を獲得しました。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
事故にもかかわらず、ロニー・ピーターソンは金曜日のトレーニングで最速のラップタイムを運転し、1：40分未満の唯一のドライバーでした。したがって、今年の第9ポールの地位に到達するという野望を示しました。
土曜日の朝のトレーニング中に、フランソワCevertは高速でcrash落しました。彼はガードレールと衝突し、すぐに死んだ。この悲しいメッセージのために、他のドライバーの動機が沈んだので、前日にピーターソンが設定したラウンドベストタイムをアンダーカットして、実際に再び開始するために最初の場所に達した。 Carlos Reutemannは、彼の隣の最前列から始めました。その背後で、エマーソン・フィッティパルディとジェームズ・ハントは2列目を共有しました。 [初め]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ティレルチームは、残りのcrash落したドライバーのフランソワ・セヴェルトへの敬意から残りのレースの週末から撤退することを決めました。コンストラクターの世界選手権は、ロータスを支持して自動的に決定されました。
ピーターソンは彼のポールをツアーに変えました。その背後には、ロイテマンの第5ラウンドでハントを追い越し、2位になりました。デニス・ハルムは、マイク・ヘイルウッドとエマーソン・フィッティパルディを過ぎて4位に達しました。
ピーターソンは、レース全体でハントからかなりの時間を作ることができませんでした。一方、ロイテマンは晴れた距離で続きました。 Fittipaldiは、突然のブレーキ操作でタイヤを損傷した後に挿入しなければならなかったピットストップで倒れました。これは、回転するJody Scheckterを避けるために必要でした。
終わりまで、ジェームズ・ハントは勝利の機会を見ましたが、最終的にはピーターソンに6分の1弱のフィニッシュラインを越えました。 [2]
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め |  ロニー・ピーターソン |
 ロータスフォード |
1：39,657 | 196,261 km/h | 初め |
| 2 |  Carlos Reutemann |
ブラバムフォード |
1：40,013 | 195.563 km/h | 2 |
| 3 |  エマーソン・フィッティパルディ |
ロータスフォード |
1：40,393 | 194.822 km/h | 3 |
| 4 |  フランソワCevert |
Tyrrell-Ford |
1：40,444 | 194.723 km/h | DNS |
| 5 | ジェームズハント |
マーチフォード |
1：40,520 | 194.576 km/h | 4 |
| 6 | ジャッキー・スチュワート |
Tyrrell-Ford |
1：40,635 | 194,354 km/h | 5 |
| 7 | マイク・ヘイルウッド |
surtees-ford |
1：40,844 | 193,951 km/h | 6 |
| 8 |  ピーター・レボン |
マクラーレンフォード |
1：40,895 | 193.853 km/h | 7 |
| 9 |  デニス・ハルム |
マクラーレンフォード |
1：40,907 | 193.830 km/h | 8 |
| 十 | カルロスペース |
surtees-ford |
1：41,125 | 193.412 km/h | 9 |
| 11 |  ジョディチェック |
マクラーレンフォード |
1：41,321 | 193,038 km/h | 十 |
| 12番目 |  アルトゥーロ・メルザリオ |
フェラーリ |
1：41,455 | 192,783 km/h | 11 |
| 13 | クリス・アモン |
Tyrrell-Ford |
1：41,679 | 192,358 km/h | 12番目 |
| 14 | ブライアン・レッドマン |
シャドウフォード |
1：42,247 | 191,290 km/h | 13 |
| 15 | ジャンピエールベルトイズ |
B.R.M. |
1：42,417 | 190,972 km/h | 14 |
| 16 |  クレイレガッツオニ |
B.R.M. |
1：42,468 | 190,877 km/h | 15 |
| 17 |  ジョッチェンミサ |
surtees-ford |
1：42,517 | 190,786 km/h | 16 |
| 18 | ジャンピエールジャリエ |
マーチフォード |
1：42,752 | 190.350 km/h | 17 |
| 19 | グラハムヒル |
シャドウフォード |
1：42,848 | 190,172 km/h | 18 |
| 20 | ハウデン・ガンリー |
ISO-FORD |
1：43,166 | 189.586 km/h | 19 |
| 21 | ジョージ・フォローマー |
シャドウフォード |
1：43,387 | 189,180 km/h | 20 |
| 22 |  ニキ・ラウダ |
B.R.M. |
1：43,543 | 188,895 km/h | 21 |
| 23 | ジャッキー・オリバー |
シャドウフォード |
1：43,650 | 188,700 km/h | 22 |
| 24 |  ジャッキー・イック |
ISO-FORD |
1：43,885 | 188,274 km/h | 23 |
| 25 | ジョン・ワトソン |
ブラバムフォード |
1：43,887 | 188,270 km/h | 24 |
| 26 | ウィルソン・フィッティパルディ |
ブラバムフォード |
1：44,478 | 187,205 km/h | 25 |
| 27 | マイク・ビートラー |
マーチフォード |
1：45,032 | 186,218 km/h | 26 |
| 28 |  オペルのリッキー |
少sign-ford |
1：45,441 | 185,495 km/h | 27 |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 [3]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ “トレーニング” （ 記念 2011年9月11日から インターネットアーカイブ ）（Motorsportarchiv.de; 2011年7月23日にアクセス）
- ↑ “メッセージ” （2011年7月23日にアクセス）
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 2005年11月10日から インターネットアーカイブ ）（Motorsportarchiv.de; 2011年7月23日にアクセス）
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