市の高速道路東京 – ウィキペディア

Shuto Kōsokudōro K.K. （ジャップ。 首都高速道路株式会社 、wörl。「Capital Autobahnen AG」、英語 Metropolitan Expressway Co.、Ltd。 ）の演算子です トキオシティオートバーン 、約300 kmのネットワークで、トキオス地区とその周辺の高速道路の大部分です。それは主に東京県の東を開きますが、カナガワ、建国、唐辛子の近隣の県にも拡張されます。東京高速道路と混同しないでください（ 東京Tubekudo ）。

会社は1959年に同じ名前の公開会社から出ました（ コファン ）。株式のほぼ半分を抱える主な株主は、土地、インフラストラクチャ、輸送省であり、その後に東京と金川県が続き、株式のほぼ3分の1を保有しています。として Tokushu-gaisha （ 特殊会社 、「特別な社会」）などB. NTT、東京メトロまたはJTシャトーコソクドーロK.K.それ自体の法律、特にそれを通して kōsokudōro-kabushiki-gaisha-hō （ 高速道路株式会社法 、「autobahnaktiengesellschaft」）作成：したがって、中央政府または地方自治体は常に株式の少なくとも3分の1を持っています。債券または資本の増加の問題も同省の承認を必要とします。

会社の高速道路の課題とメンテナンスは、会社の責任です。一方、ルートの所有者は、2005年の民営化と同時に国家国有化です Nihon kōsokudōro hoyū, saimu hensai kikō （ 日本高速道路保有・債務返済機構 、「日本の高速道路の所有権と債務返済のための組織」、Engl。 Japan Expressway Holding and債務返済機関 、短いジェドラの場合）、省の自己管理機関。これはまた、新しく建てられたルートの所有権と負債を引き継ぎます。

東京市の高速道路の主要なルートは、チョウ、キヨーダ、港の地区を通る内部リングC1に接続されています。そこから、6つのルートが時計回りに番号が付けられており、このスキームでは7、9、10、および11のルートが限られている範囲にのみ適合します。 1982年以来、ミドルリング（ chūō-kanjō-sen ）東京湾からトキオスの外部地区を通り、南西部のセクション（2013年の計画記入済み2013年）を除く建設されたC2（Line B（Line B）（計画された完成）を除きました。 セン 、BのようなEngl。 ベイショアルート ）閉じたリングを形成します。さらなるルートは、カナガワ（K1からK6）と佐藤（S2、S5）につながり、百万の都市を川崎、横浜、佐藤に結合します。東部のチバは、東の高速道路のオペレーター、ヒガシ・ニホン・コソクド（nexco higashi-nihon）によってルートで接続されており、7行目とBに接続します。 Nexco higashi-nihonも動作します Gaikan jidōshadō （「外側のリング高速道路」、英語。 Gaikan Expressway ）、これは3番目のリングを形成するはずですが、これまでのところ、東京地区のネリマ地区から季節県の南を通っているだけです。

赤の東京都市高速道路の英語の地図、グリーンの他の企業の距離。

日本語では、ルート名はローカルまたはルート名と部分的にルート番号で構成されています。 B. ichi-gō Haneda-sen （ 1号羽田線 ）、そのため「いいえ。 1ハネダライン」、 セン （ 湾岸線 ）、「buchtküsten-line」、または toshin-kanjō-sen （ 都心環状線 ）、「都心のリングライン」。街路標識では、すべてがラテン文字や関連する数字と一緒に表示されます。

• リングロード：
  • C1インナーリング
    • ラインNo. 8（KyōbashiJct-Higashi-Ginza）は、東京王子林とのつながりを形成します。しかし、長さはわずか100メートルで、内側のリングの一部として標識されています。 ^[初め]
  • C2ミドルリング
• 故障道路：
  • nr。 1 Ueno -Linie（Edobashi JCT -Iriya）
  • No. 1 Haneda Line（Hamazaki-Bashi JCT-Tama-Autobahnbrücke）
  • Nr. 2 Meguro-Linie (Ichinohashi JCT – Togoshi)
  • Nr. 3 Shibuya-Linie (Tanimachi JCT – Yōga)
  • Nr. 4 Shinjuku-Linie (Miyakezaka JCT – Takaido)
  • Nr. 5 Ikebukuro-Linie (Takebashi JCT – Bijogi JCT)
  • Nr. 6 Mukōjima-Linie (Edobashi JCT – Horikiri JCT)
  • nr。 6 Misato-Linie（Kosuge JCT-Misato JCT）
  • Nr. 7 Komatsugawa-Linie (Ryōgoku JCT – Yagouchi)
  • Nr. 9 Fukagawa-Linie (Hakozaki JCT – Tatsumi JCT)
  • Nr. 10 Harumi-Linie (Toyosu – Shinonome JCT, im Bau)
  • Nr. 11 Daiba-Linie (Shibaura JCT – Ariake JCT)
• 東京の他のルート：
  • B Wangan-Linie（息子 – トゥンネル-Kya JCT、Skaijima JCT）
  • y yaesu-linie
• かん川：
  • K1 Yokohaneライン（Tama Autobahn Bridge-IssikawachōJCT）
  • K2 Mitsusawa-Linie (Kinkō JCT – Mitsuzawa)
  • K3 Kariba-Linie (Honmoku JCT – Kariba)
  • K4 ISOGOライン（計画段階で放棄）
  • K5 Daikoku-Linie (Namamugi JCT – Daikoku JCT)
  • K6 Kawasaki-Linie (Tonomachi – Kawasaki-Ukishima JCT)
  • Bワンガン・リニー（ナミキ・タマ・トゥンネル）
• Saitama:
  • S1 Kawaguchi-Linie (Kōhoku JCT – Kawaguchi JCT)
  • S2 Saitama-Shintoshin-Linie (Yono – Saitama-Minuma)
  • s5omiya -linie（babogi jct -yono）

ほとんどの日本の陸路とは対照的に、東京市の高速道路の価格は依存していません。車、ミニバス、小型トラックは、東京ルートで700円、カナガワラインで600円、聖水ラインに500円を支払います。ハネダ空港高速道路などの特定のルートは300円です。大規模なコーチとトラックは東京で1.400円、他のルートでは低価格を支払います。

1997年以来、電子請求システムなどで支払いがますます増えています（ 電子料金コレクション ） 変換された。など、ユーザーは夜や日曜日や祝日に短い価格を支払います。

1. ↑ Q＆A：なぜ、首都高には8号線がないのだろうか？