ストレッチスティリング – ウィキペディア
リースティング 交通エリアからの用語であり、鉄道ルートが操作されなくなっているため、交通には利用できなくなることを意味します。鉄道の自転車道はしばしば発生します。通りが閉鎖されることはめったにありません。 [初め] そのような尺度はそうするでしょう 道路 名前が付けられ、道路とパスの権利で規制されています。 [2]
対立する尺度の用語は、「再活性化」または「再編成」です。
ストレッチスティルは、一般鉄道法（AEG）に従ってドイツで行われ、鉄道法（EBG）によるとスイスで、1957年鉄道法（EISBG）によるとオーストリアで行われます。
ドイツの路面電車と地下鉄のルートの場合、スイスの旅客輸送法は法的根拠であり、助手席輸送に関する連邦法です。オーストリアでは、鉄道などの路面電車が治療され、鉄道法は§28および29で廃止と解放を規制しています。 [3]
ドイツでは、AEGによると、廃止措置と鉄道線の鉄道運用目的の免除との区別が必要です。
列車の交通を設定します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ルートのラインの始まりには、それまでのルートを使用していた鉄道交通会社（EVU）による列車の交通の大幅な減少または停止があります。場合によっては、移動範囲は絶対的な最小値に減少します（そのため、 アリバイトレイン ; 1日に1台の列車と方向が残っている場合、 alibizugpaar [4] ）;このルートはさらに魅力と需要を失い、それは完全な態度の議論として使用できます。ルート料金が不足しているため、鉄道インフラカンパニー（EIU）のルートの提供は非経済的になる可能性があるため、廃止措置は結果として可能です。今後の大規模な投資もこれに貢献する可能性があります。それまでの間、地元の公共交通機関は、責任あるタスク当局による交通サービスをキャンセルするために使用されます。貨物輸送では、大規模な貨物輸送顧客の排除だけでなく、EVUの起業家の決定（Mora Cを参照）も原因となる可能性があります。
列車の交通の終了は、§11AEGの意味の範囲内でまだ廃止されていません。卵は、運用上の安全な状態でルートを維持し、ルートが差別なく使用したい車両で鉄道の交通を付与する義務を負っています。 [5] [6]
インフラストラクチャの停止 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
§11一般鉄道法（AEG）に従って鉄道ルートの廃止措置は、鉄道インフラカンパニー（EIU）が運営義務から解放されることを意味します。 [7] 廃止措置の前提条件は卵からのアプリケーションであり、問題のインフラストラクチャのさらなる維持が経済的に予想されると予想されなくなり、対応するインフラストラクチャがテイクオーバーのために他の卵を提供していないことを証明しています。買収オファーは、連邦官報に掲載されます。 [8]
連邦鉄道局の行政法による連邦鉄道鉄道の撤去。州法に従って責任を負う当局は、他の鉄道インフラストラクチャを担当しています。廃止措置は、インフラストラクチャを維持し続ける義務から卵を解放します。運用許可は廃止措置で期限切れになるため、このような使用されていないルートでは、公共の鉄道交通はもはや行われない可能性があります。そのようなルートでいくつかのルートで行われる観光客の交通は、法的に鉄道交通とは見なされません。
ルートのラインの後でも、建築基準法（BAUGB）オペレーティングシステムのセクション38に従って鉄道インフラストラクチャは、AEG専門家計画法の対象となっています。これは、ルートが鉄道動作目的でのみ利用可能であり、他の目的のために計画してはならないことを意味します。再コミッションは、更新された計画承認の決定なしに行うことができます。回復を意図する前に、使用されていないルートで、z。 B.可能な二次車両を使用した探査旅行。
廃止措置は、§6AEGに従って新しい運用許可によって逆転することができます。 [9] 別の選択肢は、州鉄道の監督の承認を得て、接続鉄道（BOA）の建設と運用に関する規則に従って運用許可です。
鉄道運営目的の免除 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
§23AEGによると、鉄道運用目的の免除のみ（多くの場合 Entwidmung 呼ばれた）、 [十] この地域が鉄道の専門的計画の権利を撤回し、それをコミュニティの計画主権に戻すと、他の開発のためにあふれる可能性があります。 [11] [12番目] 免除の後でも、土地利用計画のルートは、後で再活性化するために引き続き自由に保つことができます。
1994年から2004年まで、ドイツでは400 km以上の鉄道ルートが閉鎖されました。ほとんどのルート（599 km）は、この期間中にザクセンアンハルトにあり、続いて北ラインヴェストファリア（574 km）とバイバリア（522 km）が続きました。 [13] いくつかの鉄道線も解体され（解体）、ここでは列車のサイクルパスが作成されました。つまり、ルートは安全なままです。
廃止されたルートが再アクティブ化される場合があります。たとえば、第二次世界大戦後のアベリッツ – オーリッヒ（13 km）の鉄道線の重要性。トラフィックは1993年末に中止されました。ルートがより重要になる可能性があると誰も想像できませんでした。次の年で、オーリッヒ・カンパニーのエナーコン – 風力タービンを生産する – は非常に強く成長しました。同様に、構築されたローターブレードの長さと重量（詳細については、Enerconの風力タービンのリストを参照してください）。路上での彼らの交通機関は、ますます困難になりました。鉄道線の重要性は非常に大きくなったため、エナーコンは鉄道線の再活性化に依存して、オーリッヒにさらに投資しました。 2008年にこれが起こりました（鉄道線に関する記事の詳細）。
ドイツ：
デンマーク
イタリア
スイス
イギリス
- SO -CALLEDのため ビーチング – アックス 、英国政府の概念である、多くの英国の鉄道線が1960年代から閉鎖されました。一部のルートは完全にシャットダウンされていませんでしたが、「Alibi Braces」の最小限のオファーに削減されました。 議会の列車 また ゴーストトレイン 。
- Markus Beek： レールの代わりに通り。 1949年から1976年までの期間に、ブンデスバーンの方向にあるブンデスバーンの方向にあるドイツブンデスバーン（DB）の除去。 論文、2011年。
- ティム・エンガートナー： ドイツ・バーンの民営化。市場指向の輸送ポリシーの実装について （PDF; 30 kb）。 VS Verlag for Social Sciences、2008（論文）。
- Katja Gutsche： 鉄道保護技術のための投資と保守戦略の統合評価 （PDF; 3,5 MB）論文、2009年、Tu Braunschweig。
- Bernhard Marcinowski、Route Laidsの効果は、バイエルン州の二次車線の例を使用して表されます。 ISSN 0546-9112
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