乗客輸送 – ウィキペディア

乗客交通 （また 乗客輸送 ）場所を変更するために、輸送手段を介して人または乗客の輸送です。貨物交通はカウンターパートです。

乗客輸送には、技術的、技術的、組織的、経済的要件（鉄道局、輸送条件、輸送条件、運転および飛行機、空港、港、停止、輸送手段、その他の輸送インフラストラクチャを含む）があります。

特に旅客輸送は、次のことで区別できます。 ^[初め]

• 後退する運転：商品やサービスの生産または消費（サービスや出張、ビジネストラフィックなど）、通勤者（ラッシュアワートラフィック）、ショッピングトラフィック（友人を訪問し、映画館、劇場などを訪問）を目的としているため、乗客の交通が相殺されます。
• アクセスオプション：公共交通機関（公共交通機関）および民間輸送（IV）;
• キャリア媒体：旅客輸送は、土地の陸上輸送（地元の公共交通機関：バス、タクシー、鉄道列、鉄道列、鉄道、路面電車、旋盤）、水道交通としての水への土地で行われます（フェリー、乗用船：旅客船、クルーズ船）、および空軍としての航空船）。 ^[2]
• 輸送手段：航空交通（旅客機）と輸送（ここでも 乗客交通 呼び出し）、鉄道交通、道路交通。
• 距離：ローカル輸送と長距離トラフィック。

公共交通機関は誰でもアクセスでき、輸送する法定義務がありますが、個人輸送は独自の輸送手段で実行され、誰もがアクセスできるわけではありません。

乗客輸送は、に基づいた輸送契約に基づいています §631 BGBは仕事の契約です。 ^[3] したがって、輸送会社は、顧客に輸送サービスとして合意された目的地への輸送を負っています。

公法は、乗客輸送法（PBEFG）に基づいています。これは、路線、路面電車、架空の路線で時折交通の商業客輸送に使用されています。 §2 PBEFGは承認を提供します。地元の公共交通機関と呼ばれます §8 パラ。1PBEFG「都市部、郊外、または地域の輸送における交通需要を主に満たすことを目的とした路面電車、会場、自動車を持つ人々の一般的にアクセス可能な輸送」。法律によると、これは、輸送手段の移動幅全体が50キロメートルまたは旅行時間を超えていない場合に疑問の余地がある場合です。タクシーまたはレンタカーには、輸送手段を交換、補足、またはコンパクトする場合、地元の公共交通機関も含まれます（セクション8（2）PBEFG）。

公共交通機関（公共交通機関）（スイス： 地域の旅客輸送 、RPV）はまだここで最も差別化されています：ドイツの鉄道旅客交通（特に地域列、地域列車、Sバーン）および道路乗客のランダム（特に地下鉄、路面電車、路面電車、オーバーヘッドライン、ラインバス）が予想されます。

公共交通機関によって輸送された人は、鉄道とバスの交通の乗客と呼ばれ、乗客は空中と船乗りで話されています。

旅客輸送の交通性能は、人キロメートルのビジネス指標で測定され、1990年代初頭から新しい千年紀の初めまでヨーロッパ全体で増加しました。 ^[4] もう1つの重要な数字は、輸送会社が人事の強度が高いため、サービスセクターで重要な役割を果たす占有率です。したがって、人件費は、ここでの総費用または売上高の割合が最も高いです。利益のしきい値に到達するためには、通常、居住レベルが60％を超える高く、居住レベルがあります。占有率の最適な程度はほぼ100％（完全な占有率）になります。 ^[5] サブ遮断はしばしば70％未満存在します。

1. ↑ エドゥアードボック、 旅客輸送におけるテレマティクス 、1998、S。27ff。
2. ↑ Verlag Dr. Th。Gabler（ed。）、 Gabler Economic Lexicon 、バンド4、1984、sp。 695
3. ↑ ピーター・ミュスシグ、 経済学：経済行動の合法的な基盤 、2010、S。246f。
4. ↑ 欧州環境庁（編）、 EEAブリーフィング3/2004-ヨーロッパの輸送と環境 、コペンハーゲン、2004年
5. ↑ 都市および不動産管理センター（HRSG。）、 不動産業界の現在 、2009年、S。145