Sudogwon – ウィキペディアウィキペディア
用語 Sudogwon 韓国の首都ソウルの大都市地域について説明しています。 Sudogwonは、韓国の拡張された経済、文化、政治の中心地と見なすことができます。
2560万人の住民がいる（2012年現在）、Sudogwonは世界最大の大都市圏の1つです。韓国の住民の48.6％がこの地域に住んでおり、その割合はまもなく半分に増加すると予測されています。大規模な先進国（都市国家を除く）の他の大都市圏は、それぞれの州の人口の大部分を組み合わせていません（ウィーン27.5％、パリ18.8％、ライン・ラー12.4％を参照）。
Sudogwonには明確な定義はありませんが、この用語は一般に、SeoulとIncheonの都市、およびGyeonggi-Do州の3つの行政単位を指します。ソウルとインチョンはヤオンギド内の飛び地のようなものであるため、ガイオンジュド地域の一般的なイコライゼーションとsudogwonの領域が適用されます。このため、この地域は伝統的でした Jibang Gyeoonggi （ Gyeonggi州 、 gyegi 「ハウプススタット地域、京都地域」 ）呼び出されました。 Gyeonggi-doの州とその重要性は、長い時間のようにソウルと歴史的に関連付けられてきました。 gyeonggi ソウルまたはキャピタルのハンジャキャラクターは表明しました 北京 ガヨン 含む。 [初め] ハンジャチャーター デーモン gi 単独の手段 首都の周辺地域 。 [2] 指定 Sudogwon （文字通り：「キャピタルサークル」または「エリア」、 大都市圏 、 キャピタルサークル ）ここ数十年でこの表現の意味があります Jibang Gyeoonggi 引き継がれ、一般的な言語使用でそれをほぼ交換しました。言葉から Sudogwon しかし、比較的現代的な名前は、それは主に経済的および政治的文脈で使用されています – 言葉 Jibang Gyeoonggi 対照的に、歴史的および文化的にはもっと。
原則として、Sudogwonの定義は決定されませんが、それぞれの接続に依存します。特に、大都市圏が現在拡大されているため、関連するエリアが拡大しているためです。たとえば、ソウル地下鉄のネットワークが2005年に拡張され、したがって通勤住民の数が増えて以来、チョーナン市は最近地域の一部と見なされています。チョーナンは、チョンチョンナムドゥ県の北にあり、京都とは国境から遠く離れていて、大学と教育都市と見なされています。
元の範囲 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
もともと、Sudogwonという用語は、主にSeapite Seoul、近くの2つのIncheonとSuwon（州政府の本部）、および地元の交通機関が到達できる他の衛星都市と呼ばれていました。工業化の歴史では、2つの交通軸にはソウルインチョンがありました（ gyeongin ）そしてソウル・スウォン（ 京都 ）重要な機能。
拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
多くの国家地域で拡張されているソウルの中心的な重要性は、戦後以来、若い世代のメンバーを地方から引き付けました。 80年代から90年代以降のメガシティの発展が増加しているため、生活空間の必要性は指数関数的に増加しているため、住宅価格も上昇しました。過密な首都を緩和するために、周囲の衛星都市が拡大され、計画されました。若い住民は住宅価格が低いために主に衛星都市に移動しましたが、計画を使用して作成された衛星都市は自然に成長した首都よりもきちんとした大規模なものであったため、高齢世代のメンバーはより良い生活の質を求めてそれをしました。
ブンダン（ソンナム市）とイルサン（ゴヤン市）の2つの計画された都市は、主にソウルの住宅価格を安定させる目的で促された最初の2つの主要なプロジェクトの1つです。一緒に、2つの都市は首都から約50万人の住民を引き継ぎました。しかし、どちらも裕福な層の住民に発展したため、当初予想されていたように、不動産市場の価格削減に貢献しませんでした。
不動産価格を引き下げる目的で、他の計画された都市が新しいミレニアムに建設され、典型的なトラバント都市の財産がありました。 BundangとIlsanの2つのモデルと同様に、それは主に既存の都市の新しい地区の基盤でした。新しい地区は、主に首都の交通動脈に接続されていました。都市とその新しく計画された地区の例は次のとおりです。
新しい都市とソウルと新しい都市の間の地元の輸送の進歩的なネットワーキングにより、ソウルの機能は国民としてだけでなく、地域のセンターとしても成長しました。ソウルの地域の機能は、ほぼ京都省の州全体に拡大しました。一方、州は、国内および地域の重要性を持つさまざまな経済および学術機関がソウルからガイオンジュドの他の都市に移されたという事実から利益を得ています。典型的な例は、incheon市のincheon空港の建設であり、その後空港の名前が付けられています。インチョン空港は、1958年から2001年までソウルにあるギンポ空港に代わって、国際空港として置き換えられました。
郊外の京都省の人口の成長は、2つの方向から起こります。一方では人口密度の高い首都から、もう一方は国の他の地域からです。他の州の住民は、首都または周辺の大都市地域での仕事を探しています。
ソウルの8つの地下鉄線に加えて、市の制限をはるかに超えて、さらに2つのエクスプレストラックライン（ ブンダン – と シンバンダンライン ）Gyeonggiのさまざまな地区と地区をソウルに接続する建設。この地域の鉄道および高速道路のネットワークは、常に拡張され、リンクされています。
それにもかかわらず、インフラストラクチャの欠如は、特に交通部門の一般的な問題であり、人口密度の高い地域での爆発的な人口増加に追いつくことができませんでした。ラッシュアワーでは、特にソウルの方向において、交通渋滞は非常に有名です。
伝統的な休日には Chuseok と seollal 、通常、旅行の期間が3〜4回の特大のトラフィックカオスがあります。休日の初めに、渋滞は州に向かって南方向に、その終わりにソウルの北方向に形成されます。
Recent Comments