シリンダーシャットダウン – ウィキペディア

シリンダーシャットダウン 1970年代の終わりに開発されたシステムです。ガソリンエンジンの燃料消費量を削減します。

低電力要件の運転状況では、燃料供給が中断されるか、燃料が注入されません。ガスの変化の損失を避けるために、スイッチオフシリンダーのバルブは閉じた状態に保たれます。この措置は、1990年代の終わりに燃料消費量を最大15％削減することができました。システムに応じて、完全なシリンダーバンク（Vモーター）または個々のシリンダー（単一シリンダーシャットダウン）をオフにすることができます。このシステムは、主に少なくとも8つのシリンダーを持つエンジン用に、一定の最小ランニングレストのために使用されます。しかし、1.5リットルの変位を持つ第8モデルシリーズのフィエスタセントの3気筒RecoBoostエンジンなど、より小さなエンジンでも使用されています。

ハイブリッドドライブの場合、燃焼エンジン全体が駐車され、電気動作で駆動されます。ここでは、「エンジンシャットダウン」について話します。

トルクを制御するために2つの手順が使用されます：量と品質制御。

• 主に「均一な」耳動機物で使用されています 数量制御 大部分は、空気と燃料の一定の比率で動作します。空気の量を減らすと、燃料の量が少なく、したがって、示されたトルクが低くなります。従来のエンジンでは、空気の量を減らすためにスロットルバルブが使用されます。低負荷範囲では、スロットルバルブが非常に遠く閉じているため、スロットリング損失があります。空気は小さな開口部によってブロックされ、ピストンにブレーキがかかります。このブレーキは、燃料の量を増やすことにより、限られた範囲でのみ補償できます（化学量論的燃料比を参照）。ここで、シリンダーのシャットダウンは治療を提供します。個々のシリンダーをオフにするときに同じトルクを取得するには、残りの燃料シリンダーでより多くのガソリンを燃やす必要があります。指定された燃焼空気比には、より多くの空気が必要であるため、スロットルバルブをさらに開くことができます。したがって、スロットルの損失は、これらのまだ動作しているシリンダーの低下と、少量の燃料を節約できます。さらに、継続的で不快なシリンダーの摩擦とポンプの損失は残っています。
• 品質管理 空気と燃料（燃焼空気比）の比を調節するため、トルクを決定します。主にディーゼルエンジンで使用されています。原則として、ここでは同じ量の空気が常に使用され、トルクは直接注入された燃料の量を調整することによりチェックされます。スロットルバルブはありません。そのため、特に低負荷範囲では、ディーゼルエンジンの消費量が大きい理由です。

スロットルバルブのないトルクは、完全な可変バルブとディーゼルエンジンを備えた耳動物で調整されているため、これらのエンジンタイプのシリンダーシャットダウンはあまり効率的ではありません。

ゼネラルモーターズは、キャデラックモデルのデビル、フリートウッドブロアム、エルドラド、セビリアで使用された6.0リットルの8気筒エンジンの1981年モデルのシリンダーシャットダウンを導入しました。ストレスの状況に応じて、4、6、8シリンダーが機能しました。シャットダウンは電気的に行われました。 ^[初め] シリンダーのシャットダウンは、多くの場合、1980年代の初めに欠陥に対する感受性のために完璧に機能せず、ブランドの評判を損なっていました。 ^{[2] [3]} メルセデス・ベンツは、2005年頃まで、5リットルV8バージョンのSクラスとCL（M 113エンジン）のシリンダーシャットダウンを提供しました。それ以前は、この技術は比較的短命のM 137-V12エンジンですでに使用されていました。メルセデスの姉妹AMGは、2012年までにモデルの消費量を30％削減したいと考えていました。 2011年、2011年には、SLK 55 AMGモデルに新しいBenzindirektungen V8エンジンを持ち込みました。これは、シリンダーシャットダウンのさらに開発バージョンを使用し、4つのシリンダーでのみ動作します。 ^{[4] [5]} メルセデスE63 AMG（2017）では、シリンダーのシャットダウンが再び機能しています。

シリンダーシャットダウンを使用する他のメーカーは、2005年以来、クライスラー、ジープ、ダッジによるHEMI V8エンジン（5.7リットルの変位）でした。

ホンダでは、この技術は、ホンダシビックハイブリッドなどの4気筒エンジンでも使用される場合があります。 GMは、さまざまなV8および一部のV6エンジンの「アクティブ燃料管理」という名前でそれらを使用します。対応する装備のモデルの1つは、2010年に導入されたシボレーカマロSSです。

この技術は、VWグループの4気筒エンジンについても、2012年以降「アクティブシリンダー終了」（ACT）という用語で使用されています。 ^[6] アウディはまた、2012年から4.0 Biturbo-V8のシリンダーシャットダウンを使用しており、これらのエンジンをアウディS6、アウディS7、アウディRS7、アウディS8に設置しています。

2018年春からの新しいFiesta Stの導入により、1.5リットルの変位を備えた新しい3気筒Ford Ecoboostもシリンダーのシャットダウンを受け取ります。

部分荷重動作でシ​​リンダーがオフになっている場合、「動的なダウンサイジング」についても語ります。 ^[7]

• ピーター・A・ウェラーズ、ヘルマン・ストロベル、エーリッヒもシュウェルク： テクノロジー車両テクノロジー。 第5版、ホランド+ホセンハンズ・ヴェルラグ、シュトゥットガルト1997、ISBN 3-7782-3520-6。

1. ↑ Georg Amtmann： キャデラック 。 Lechner Verlag、ジュネーブ1990、ISBN 3-85049-071-8、p。45。
2. ↑ リチャード・M・ラングワース： 1930年から1980年のアメリカ車の百科事典 。 Beekman House、ニューヨーク1984、ISBN 0-517-42462-2、S。95。
3. ↑ 優しくパンチ。 www.spiegel.de、31。1981年5月、 2022年3月7日にアクセス 。
4. ↑ シリンダーのシャットダウン：8つと楽しんで、4つで保存します。 Handelsblatt、2009年7月17日、 2018年6月1日にアクセス 。
5. ↑ トム・グリュンウェグ： ビジネス印刷物。 メルセデスE 63 AMG。 Spiegel Online、2011年7月22日、 2018年6月1日にアクセス 。
6. ↑ ハイズ車： VWは1.4 TSIシリンダーのシャットダウンを教えます
7. ↑ Rainer Golloch：燃焼エンジンのダウンサイジング、VDI Book、2005、p.75