Autobahn Connecting Clip Rothneusiedl -Wikipedia
| オーストリアのA24高速道路 | |
| Autobahn Connecting Clip Rothneusiedl | |
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| 地図 | |
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| 計画中 | |
| 基本データになります | |
| オペレーター： |  |
| 全体の長さ： | 2,75 km |
| 計画におけるこれの： | 2,75 km |
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連邦国家： |
ウィーン |
Autobahn Connecting Clip Rothneusiedl A 24 オーストリアの計画された高速道路でした。ウィーンの地域のウィーン南東タンゲント（23）の間のつながりであるべきです ハンスソン・カーブ ロスネシドルのエリアにウィーン外国のリング高速道路（S1）を生産します。 A 24は、1キロメートルあたり1億ユーロを超える噂のコストで最もコスト集中的なオーストリアの高速道路プロジェクトでした。 2011年5月、このプロジェクトは連邦道路法から削除されました。 [初め]
ウィーン市のイニシアチブについて、連邦運輸省、イノベーション、テクノロジーは、提案されたネットワークの変更（計画された高速道路）で戦略的試験トラフィック（SP-V）を実施しました。ウィーン市は、戦略的検査のために環境報告書で廊下の可能性のあるバリアントを調べました。ポッテンドルフラインに沿ってリードし、長さは2.75 kmで、3億9,130万ユーロの費用がかかりました。 A24は、ノードInzersdorf（A2 -A21 -S1 -B17）のバイパス効果、保護地域の低いタッチと公共交通機関への接続の可能性を望んでいました。
ウィーンとその周辺の高位の輸送ネットワークの初期の計画では、いくつかの放射状と斜めの道路を備えたウィーン周辺の高速道路環が計画されていました。これらの計画の大部分は実施されていません。とりわけ、ウィーン外国のリングの拡張は、21にイーストオートバーンA 4への拡張であり、南東のオートバーンA 3のリーダーシップは、20世紀にはもはや建設されていませんでした。この理由の1つは、旧東部のブロックからの交通量が少ないことでした。しかし、東の開口部により、この状況は大幅に変化しました。
A 21の延長の代わりに、ウィーン外国のリングエクスプレスウェイS 1が建設されました。ウィーンのバイパスに加えて、この高速道路はウィーンの南部のディストリビューター機能でもあります。LaxenburgerStraße、HimbergerStraße、Simmeringerhauptstraßeを介してリクスンバーガーStraßeを介して追加のトラフィックがあると想定されています。また、追加のトラフィックは、S 1に沿った地域の予測される肯定的な経済発展をもたらします。したがって、ウィーン市は、高いランキング接続S1 -A23を作成したいと考えていたため、トラフィックをバンドルしました。したがって、Rothneusiedlの高速道路接続クリップは、内側a 3の拒否された計画に代わるものでなければなりません。
2006年3月29日の全国評議会の第142回会議で、A 24は連邦道路法に認められました。 2006年4月21日、連邦評議会は、連邦政府の理由法におけるオートバーンの承認も認めました。
2007年、A 24プロジェクトは無期限に延期されました。当時のオーストリアの連邦運輸大臣、イノベーション技術大臣、ヴェルナー・フェイマンは、投資プログラムを提示する際に言った 鉄道と道路 2007年3月26日、キーワードA24/Hanssonspangeに：「ここでは4億5,000万ユーロが数キロで計画されていました。このプロジェクトを元に戻し、再度計画する必要があります。」
2011年7月6日、全国評議会は、連邦道路法から24のオートバーン接続クリップを削除することを決定しました。 [2]
- ↑ Wiener Zeitung： 高速道路の数が少ないです 、2005年5月24日（2013年11月22日アクセス）
- ↑ BGBL。 nr。 62/2011
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