鉄道線ガーストンゲン-VACHA-ウィキペディア

Gerstungen – Vacha [初め] [2]
行番号（db）：	6707
ルートの長さ：	24,2 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
Halle（Saale）HBFから Förthaから 0.0 オオムギ ベブラに 0.7 Krbw Bebra -Halle（Saale）HBF（50 m） 奉献 2.7 ベルカ（ウェラ） DippachとAbteroda Kaliwerk（Alexandershall）へ 6.7 Dankmarshausen （1993年頃まで） 州の国境Thuringia-ヘッセン 8.8 それよりも 11.6 ニシン（ウェラ） （Kaliwerk Wintershallと） ハーファグランドのカリワークへ 14.7 より長いです 18.3 家事 バッドハースフェルドに インフラストラクチャの制限DB Netz -K+s 20.4 ワークハトルフ Unterbreitzbachに 放棄されたインフラストラクチャ 21.1 アルスター 21.6 フィリップスタル 22.4 州国境ヘッセン-Thuringia、インフラストラクチャRBT いくつかのタフト・マンズバッハから Unterbreizbachから 24.2 ヴァチャ 悪いサルズンゲンに

鉄道線gerstungen -vacha 、 また Werratalbahn 呼ばれると、ThuringiaとHesseの分岐線です。ハレから分岐し、ガーストンゲンのベブラ鉄道線は、ダンクマーシャウセンとヘリンゲンを経由してウェラバレーを通り、フィリップスタル近くのシュルテンバーンホフハトルフに向かい、元々はヴァチャ駅に向かいます。今日、それはヘリンゲン地域とサブブライスバッハのカリ鉱業の貨物交通のみを務めています。

元鉄道駅Dankmarshausen（2008）

鉄道線の開口部はいくつかのセクションで続きました。ガーストゥンゲンとベルカ/ウェラの間の鉄道交通は、1903年10月1日に、1903年12月1日にバルカとダンクマルシャーゼンの間、1905年3月30日、1905年10月1日にヘリンゲンとヴァチャの間で記録されました。 1879年8月10日（ドーンドルフに）または1879年7月22日（バッド・ザルズンゲンへ）にオープンした元フェルダバーンのその後のルートは、1906年7月7日と1906年12月1日からノルメン・スパーが使用しました。これにより、得られたカリサルツの除去の可能性がはるかに届きました。 1930年代には、バチャに新しい鉄道の建物が設置されました。これは、ルートの2つのトラック拡張の計画と準備作業から始まりました。しかし、第二次世界大戦では、この作業はキャンセルされ、その後再開されませんでした。

第二次世界大戦後、このルートは主にGDRとFRGの間の国境地域にあり、ダンクマーシャウゼンとウィダデルシェンの間、ヴァチャとフィリップスタルの間のゾーンとその後のドイツ国境を2回通過しました。両国にとって重要な地域からのカリス塩の除去は、それに対応して困難でした。クロスボーダーのカリは、UnterbreizbachからVachaを経由してGDRのGerstungenに輸送し、Grtungenを介してBebraに向かってHattorfから輸送することは、2つのドイツの州の後に交渉によって維持され、一時的に中断されました。

1945年、フィリップスタルとヴァチャの間の交差する旅客交通は中止され、ラインバッハの近くのドイツ帝国がアイゼナッハに向かってウェラバーンに接続曲線を確立した後、貨物交通が続きました。ハトルフのカリトランスポーツはガーストゥンゲン（GDR）を介して中断されましたが、連邦共和国の分野で縮小されたカリは、ハイムボルドシャウセンのルートから分岐したハースフェルド地区鉄道を介して除去されました。フラットレート額の支払いに関する合意の後、1969年9月27日にGerstungenの後にCross -border Routeが稼働しました。

ドイツ帝国は、1952年10月5日にゲルストゥンゲンとダンクマーシャウゼンの間の旅客交通を止め、1953年10月3日にウィドデルシャウセンとヘリンゲンの間のブンデスバーン、および1960年5月29日にヘリンゲンとハインボルズシャウセンの間の交通を止めました。 1993年12月31日まで、バッドハースフェルドへの旅客輸送はハトルフ – ハイムボールドシャウセンの仕事にとどまりました。

1975年1月、フィリップスタル駅と当時の国境（キロメートル22.43）の間のヘシアン側でトラックが採掘されたとき、ルートは構造的に中断されました。ハトルフとフィリップスタル駅の間で2008年までさらなる解体が行われました。 ^[3] 今日、トラックはハトルフ駅で終わります。

Vachaは、Schacht Unterbreizbachとの鉱山のつながりが2000年1月31日に稼働し、Bad SalzungenとVachaの間の鉄道交通がThuringiaの自由状態によって操業された後、2001年6月10日にBad Salzungen -Vacha Railway Lineで鉄道接続を失いました。残りの鉄道線では、Gerstungen -Werk Hattorfには、週末にしかかかっている大規模な貨物輸送があります。

乗客輸送は、蒸気機関車でガーストゥンゲンの方向にハイムボールドシャウセンを去り、主にエルフルトのクリスマスマーケットに向かっているとき、数年前から出現していました。

K+SネットワークWerraは、Halden HattorfとWintershallをカバーする予定です。毎日、約1,400トンの準備されたスラグを、場所ごとにレールのコンベアベルトに配送する必要があります。 ^[4]

地元の鉄道旅客輸送の再活性化計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Unterbreizbach経由の迂回路と、インフラストラクチャオペレーター（DB Netz、K+S、RBT Regiobahn Thuringia）の2つの時間変更により、ヘリンゲン、フィリップスタル、ヴァチャを介したガーストゥンゲンとバドルズンゲンへの連続的な接続が構造的に入手できます。カリコンツェルンの計画は、UnterbreizbachからVachaへのルートを再び使用できるようにする計画は、GerstungenとVachaの間の旅客輸送を再開するという希望を再び与えました。 ^[5]

トピックのワーキンググループとヘッセの状態 GerstungenとVachaの間の再活性化の可能性も、障害のある鉄道ルートの旅客交通の可能性を見ています。 ^[6] ドイツの輸送会社協会とアリアンツプロシエンも、障害のある鉄道線を再活性化するための提案のリストにルートを含めています。 ^[7] しかし、これらの計画の場合、フィリップスタルを介した古いルートの再構築が想定されています。これは、専門家の意見では、合理的な努力で可能です。 ^[3]

プログラムの下 電気貨物鉄道 BMVIは、Gerstungen -heimboldshausenのセクションを電化することです。 ^{[8] [9]} 2つのトラック拡張も議論されています。 1990年代の初めに放棄されたダンクマーシャウゼン駅の短期的な再活性化により、L 2117の新しく建てられた街路橋は、トラックの通路だけを提供する方法です。

• ピーター・ボック： Intezonenzüge 。ジェランドン出版社、 S. 127–133 。

1. ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
2. ↑ ルート6707のトンネルに関する情報と写真 Lothar BrillによるEisenbahn-unnelportale.deについて
3. ↑ ^{a b} 列車協会は、あまり努力せずにウェラ渓谷のギャップ閉鎖を考慮しています 、hna.de、07/23/20、2020年9月19日にアクセス
4. ↑ ステファニーハース： Schlagehse-Memischでカバー：K+SはMammut Projectを紹介します。 の： Osthessen-news.de。 2018年2月8日 2018年3月29日にアクセス 。
5. ↑ 地域の列車はすぐにウェラバレーを通過しますか？ 、2020年8月2日に呼び出されたイーストヘッセニュース
6. ↑ 在庫鉄道ルート （ 記念 の オリジナル 2020年11月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/mobil.hessen.de 、ランドヘッセン、2020年8月2日に呼び出された
7. ↑ 「ウェラバレー鉄道の再活性化のため」。 SüdthüringerZeitung/2020年8月1日の無料の言葉
8. ↑ 地域の鉄道ルートの電化のための「電気貨物鉄道」拡張プログラムの開発と評価。 （PDF）2020年10月、 2021年5月21日にアクセス 。
9. ↑ BMVI：8つの貨物ルートが電化されています。 2021年3月5日、 2021年5月21日にアクセス 。