イタラカーファクトリー – ウィキペディア

イタリアの会社 イタラカーファクトリー 自動車をブランド名に置きます イタリアの ここ。 20世紀の最初の数十年で最も有名な生産会社の1つであり、その自動車が堅牢性とスポーティさで賞賛されました。

戦前の期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

同社は1904年にトリノのMatteo Cyranoによって設立され、スポーティなキャラクターを持つ中流階級と上流階級の車で最初から専門化されました。すでに設立年に、Itala Carはさまざまなレースに参加し、最初の賞品を獲得しました。 1907年に白いイタラ35/45馬力で北京からパリまでの要求の厳しいレースで優勝したとき、Scipione Borghese王子と彼の運転手のEttore Guizzardiが世界的な名声を得ました。 ^[初め] 。この車は現在、トリノMuseo Nazionale Dell’Automobileに展示されています。当時のほとんどすべてのヨーロッパの支配者はイタラを持っていました。 1907年にイタラは約200の自動車を生産しました。1909年には約180、1910年には約350枚、1911年には約720ピースでした ^[2] 。

Knight Slide Engineの印象の下で、Itala独自のバルベルエンジンで開発され、1912年から1922年までのタイプの指定「Avalve」の下でこれらのエンジンを装備した車両を提供し、従来のエンジンを備えた車両とともに提供されました。

航空機のエンジンとトラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦の前でさえ、イタラは飛行エンジンの開発に対処しました。 1913年の文献では、ペアのシリンダーで水冷式の5.8リットルの4気筒飛行エンジンがボア×ハブ115×140 mmが記載されています。 ^[3] 。ただし、このエンジンが設置された航空機の種類は言及されていません。その結果、1915年の第一次世界大戦イタラの発生（トラックの建設に加えて）の後、200 hpのタイプヒスパノ・ソイザの3000のヒスパノ・スイザ飛行エンジンのオーダー。しかし、一方で専門家が軍隊に移動していたため、工場の必要な転換が2年間引きずり出されました。 1917年の終わりに生産が開始されたとき、陸軍は300 hpsのヒスパノスザ8fタイプを要求しました。このタイプの最初のエンジンが試行の実行を正常に完了したとき、第一次世界大戦は終わり、エンジンはもはや必要ありませんでした。生産が適切に開始されたことがなかったため、イタリアのイタラ州は、注文量の50％を払い戻しただけでした。この金額は、製造システムの解体のコストを賄うのに十分ではありませんでした。さらに、戦後のうつ病の結果としてストライキが発生しました。たとえば、イタラでは、1920年に工場で働いていた年の半分のみです。 ^[4]

乗用車に加えて、イタラは1910年から1920年頃まで、特に第一次世界大戦中に光から中型のトラックを建設しました。戦争準備の一環として、イタラのイタリア政府は、1915年の初めにティポVの合計120台のライトトラックを注文しました。 ^[5] 。特に注目に値するのは、Cannone DA 75/27 Modelo 06の自己運転場所として機能した重いTipo Xです。銃は荷重エリアに建設され、360°のスイベル領域があり、それを防御するのに役立ちました。イタリア陸軍は72個のピース​​を調達しました。 ^[6] 。 1917年の終わりに、「ムレット」としても知られるTipo 17「Alpino」は、狭い山道に特に小さくて適切なトラックとして登場しました。 1918年10月1日、イタリア軍には、既存の427個のTipo 17 “Alpino”と623個のイタラトラックがありました。 ^[7]

第一次世界大戦後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦後、再び上昇した間、次の量は生産された自動車に伝えられました：607ピース1921、444ピース1922。 1923年以降、それは下り坂になりました：1924年には559台しか建てられませんでした ^[8] 、そして会社はの管理下にありました イタリア金融清算研究所 しかし、生産量はその後数年間減少し続けました。 1929年、イタラは浮遊可能な装甲スパイカーのプロトタイプを開発しました – イタラオートブリンダアンフィビオ ^[9] 。

1929年、イタラはトラックメーカーに販売されましたofficine metallrgiche di tortona ^[十] 。その後、1934年まで会社が最終的に閉鎖され、フィアットの残党が購入されるまで、まだいくつかの車両がありました。

イタラの衰退は、主に第一次世界大戦後の市場状況の変化を探すことです。戦争とその後のインフレは、最初はヨーロッパで繁栄を終わらせました。これは、これの所有者の影響を特に受けました。これは、自動車のバイヤーと見なされていました。同時に、米国からの自動車は、ヨーロッパで製造された自動車よりも大量生産の結果として大幅に低い価格で生産される可能性があります。欧州諸国は、米国からの安価な輸入からの高い関税から国内の自動車産業を保護しようとしました。しかし、第一次世界大戦の前に自動車の大部分を輸出していたイタリアの欧州輸出市場は崩壊しました。イタラに加えて、フィアット、ランチア、アルファロメオ、アンサルド、ビアンキ、シラノ、ダット、オムは、イタリア内の高中流階級で同等の車を提供しました。ヨーロッパ以外では、米国、カナダ、オーストラリアに十分な購買力を持つ十分な人々しかいなかったため、世界の経済危機にもこれらの市場が残っていました。この背景では、1920年代後半にいくつかのイタリアの自動車ブランドの死が見られます。

• 
• 

  Fyazarzar、35/45 Mling Debrings Debates Mackrim 35/4に会う

• 

エンジンは常に水冷列エンジンでした。すべての自動車モデルには、4つのフォワードとリバースギアを備えたギアがありました。リアアクスルへの送電は、カルダンシャフトを介して最初から行われ、イタラにはチェーンドライブはありませんでした。シャーシは常に鋼鉄鋼鋼で構成されていました。モデル61から、車両には4輪ブレーキがあり、それまで前輪にはブレーキがありませんでした。

1904年から1934年まで、会社はその後の車の種類を建設しました ^{[11] [12番目]} ：

タイプ	建設時間	ジル。	ボア×ハブ （んん）	変位 （cm³）	パフォーマンス （PS）	LANE （んん）	ホイールベース （んん）	の マックス （km/h）
24 hp	1904–06	4	110×120	4562	35	1400	2900/3080	。
18 hp	1904–06	4	。	–	18	1400	2900	90
50 HP	1905–06	4	。	。	50	1400	2900	。
14/20 hp	1907–08	4	85×115	2610	20	。	。	。
35/45 HP	1907–11	4	130×140	7433	45	1420	3105/3305	80–90
60 HP	1907–12	6	130×140	11150	60	1420	3100/3300	100
20/30 hp	1908–10	4	115×130	5401	30	1410	3055–3255	80
50/65 HP	1908年	4	150×150	10603	65	1420	3150/3350	105–115
75 HP	1908–10	6	140×140	12931	75	1420	3250/3500	105–115
16/20 hp	1909–10	4	90×110	2799	20	1360	2780	60–68
50/65 HP	1909–10	4	140×150	9236	65	1420	3150/3350	105–115
12/16 HP	1910年	4	75×110	1944年	16	1350	2800	60
14/18 HP	1911–12	4	77×120	2235	18	1350	2800	60–65
18/24 HP	1911–12	4	90×130	3308	24	1360	2980–3197	65–75
25/35 hp	1911–15	4	115×130	5401	35	1410	3075–3275	72–83
50/65 HP	1911年	4	140×150	9236	65	1420	3150/3350	105–115
50/70 hp	1911年	4	127×160	8107	65	1420	3210/3410	115–125
75 HP	1911–15	6	140×140	12931	72	1420	3398/3598	105–115
35/45 HP	1912–15	4	130×140	7433	45	1420	3115/3315	87–94
50/65 HP	1912–15	4	140×150	9236	65	1420	3185/3385	105–115
60/70 hp	1912–15	4	127×160	8107	65	1420	3210/3410	115–125
25 HP Avalve	1912–13	4	90×130	3308	26	1410	3066/3216	75–85
35 HP Avalve	1912–16、1919	4	105×150	5195	35	1410	3102/3302	85–95
60 HP	1913–15	6	130×140	11150	60	1420	3398/3598	100–107
14/20 hp	1913–16	4	77×120	2235	20	1350	2800、AB 16：2870	60–65
18/30 hp	1913–15	4	90×130	3308	30	1360	3025–3290	65–75
50 HP Avalve	1913–16	4	130×160	8495	70以上	1410	3355/3555	130以上
25 HP Avalve	1912–16、1919	4	90×150	3817	26	1410	3066–3316	75–85
85 HP Avalve	1915–16	4	125×170	8345	85	1400	3650	。
39	1916–17	4	80×130	2614	。	。	2400/2650	。
50	1919–26	4	83×130	2814	30	1410	3185	80–85
51スポーツ	1920–26	4	83×130	2814	50	1410	3105、AB 25：3135	100–105
55アバルブ	1921–22	6	85×130	4426	55	1410	3650	–
54タクシー	1922–24	4	72×120	1954年	30–35	1350	2855	80
56	1923–25	4	72×120	1954年	30–35	1350	2855	80
56スポーツ	1924–25	4	72×120	1954年	。	1350	2850	100
60	1924年	6	60×100	1697	。	。	。	80
六十一	1926–29	6	65×100	1991年	55	1400	3000/3200	105
61スポーツ	1927–28	6	65×100	1991年	65	1400	3000	125
65スポーツ	1928–32	6	65×100	1991年	70	1325	2800	130
61 a	1930–32	6	65×100	1991年	55	1400	3000/3200	105
65 s購入。	1931–32	6	65×100	1991年	。	1325	2800	140以上
75 f	1932–34	6	70×100	2309	65	1406	3200	110
75 v	1932–34	6	70×100	2309	70	1406	3200	120

また、レースは上記の男たちと一緒に運転されました。次のレーシングカーも建設されました ^[13] ：

タイプ	建設時間	ジル。	ボア×ハブ （んん）	変位 （cm³）	パフォーマンス （PS）	LANE （んん）	ホイールベース （んん）	の マックス （km/h）
80 HP Kaiserpreis	1907	4	145×120	7922	80	。	。	。
100 HP	1905	4	180×145	14789	100	1360	2800	160–170
110 HP	1906年	4	185×155	16666	110	1400	2950	170
120 HP	1907	4	175×150	14432	120	1608	3200	170
100 HP	1908年	4	155×160	12076	100	1520	3023	170以上
120 HP	1909	4	155×160	12076	120	1420	3325/3525	125–155
avalve	1913年	4	125×170	8345	100–120	。	。	150以上
タイプ11	1925年	12番目	45×55	1050	60	1240	2500	150

1910年から1920年までの上記の車に加えて、イタラの会社は次のトラックタイプを構築しました ^[14] ：

タイプ	建設時間	ジル。	ボア×ハブ	変位	パフォーマンス	LANE	ホイールベース	ペイロード
			んん	cm³	詩	んん	んん	メトリックトン
14/20 hp	1910–15	4	77×120	2235	20	1350	2870/3180	0.6
25/35 hp	1909–15	4	115×130	5401	35	1420	3565	2
35/45 HP	1910–15	4	130×140	7433	45	1810年	3905	5
Tipo V、viii	シフト。 1910–20	4	90×130	3308	30	1420	3165	1.5
Toxをチップします	シフト。 1910–20	4	90×130	3308	30	1360	2830/2980	初め
タイプX	1916–19	4	130×140	7433	42	。	。	5
タイプXV	シフト。 1910–20	4	115×130	5401	35	1700	3695/4295	3.5
タイプ17	1917–20	4	77×120	2235	22	1240	2500	0.8

• Harald H. Linz、Halwart Schrader： 国際自動車シクロペディア 。 United Soft Media Verlag、Munich 2008、ISBN 978-3-8032-9876-8。
• Giulio Benussi：第一次世界大戦のイタリア王立陸軍の自己コーナー、カーブブリンデ、および1973年のイタリア王立陸軍の特別車両（Zit。Als “Benussi”））
• ドナトン・ビフィグロッド： イタラ。素晴らしいブランドの素晴らしさと衰退 、トリノ2022、ISBN 979-12-80594-04-4（sit。 “biffignandi”）
• フェルディナンド・ヘディガー： イタラ、革新と絶滅 、自動車のQuartersヴィンテージ38tl。i,,p。29ff（cit。as “hediger”）
• ニコラ・ピニート、フィリッポ・カペラノ： 1943年までイタリア軍の戦術的および物流自動車 。 Stato Maggiore Esercito Ufficio Storico、Rome 2005、ISBN 88-87940-46-0（イタリア語、2巻で作業）。