FIA GTチャンピオンシップウィキペディア

FIA GTチャンピオンシップ （GTはGran Turismoの略）レーシングシリーズで、シリーズのシリーズ近くのスーパースポーツカーやスポーツカーが使用されました。レーシングシリーズは、1997年から2009年の間に開催され、その後のシリーズがFIA GT1世界選手権のタイトルで設立されました。 FIA GTは最初の数年間で世界中で延長されましたが、後にアジアとアメリカでのいくつかの走りでヨーロッパに焦点を当てました。 2つの異なるモータースポーツクラスを備えたレースの大部分が行われました。 FIAは、シーズンの終わりにそれぞれのクラスでチャンピオンシップタイトルを授与しました。 2013年にFia-GTという名前が再び使用されましたが、このシリーズにはグループGT3の車両に関する別のコンセプトがあります。

Zhuhai 2004のFIAの開始

FIA-GTは、1994年に設立されたBPRグローバルGTシリーズに由来しました b アース、パトリック p EterとStéphane r アテルは名前が付けられました。このチャンピオンシップでは、フェラーリF40、マクラーレンF1、ジャガーXJ220のレーシングバージョンの中でもあります。

1997年、FIAはシリーズでリードを引き継ぎ、計画は現在ステファンラテル組織を引き継ぎました。すでにFIAからホモログを受けたすべての車両は、BPRから新しく作成されたFIA GTチャンピオンシップに直接切り替えることができました。ただし、これらの車両は、新しいGTチャンピオンシップ向けに特別に設計された車両にすぐに置き換えられました。特に、メルセデス・ベンツCLK GTRとその進化レベルのCLK LMは、最初の2年間の支配的な車両に発展しました。 2台の車は、メルセデスベンツワークチームAMGの下で21チャンピオンシップのうち16回のランを獲得し、Bernd Schneider、Klaus Ludwig、Ricardo ZontaがGT1のリーダーに提供しました。

1998年シーズンの終わりには、FIA、SRO、およびシリーズの自動車メーカーの間に違いがありました。製造およびメンテナンスコスト、特にGT1車は、以前のシリーズと比較して大幅に上昇していました。すでに1997年のシーズンの後、BMWと合計3つの他のプライベートはGT1から撤退しましたが、低パフォーマンスと安価なGT2は10以上のチームを見せ続けました。したがって、FIAはGT1クラスを再設計したいと考えていました。これは、残りの自動車メーカーからの抵抗に伴い、彼らはシリーズから撤退しました。 GT1の結果として、GT1は1999年にもはや宣伝されなくなりました。 GT2クラスはシリーズの唯一の車両カテゴリであり、指定を受け取りました GT 。オーガナイザーSROもシリーズを再編成しました。次の数年間、FIA GTはプライベートチームとヨーロッパの人種に重点を置いていました。中国またはアルゼンチンのひもは引き続き発見されましたが、ワールドカップの年よりもはるかに少ない頻度でした。ワークチームとそのドライバーもチャンピオンシップポイントを受け取っていないため、シリーズで不規則に始まっただけです。

2000年には、N-GTが既存のGTクラスの下に追加されました。 FIAとACOと一緒に働く過程で、クラスは2005年に再び改名されました。シリーズの開始時にGT2として宣伝されているクラスはGT1と呼ばれ、後で追加されたN-GTにはGT2という名前が与えられました。 2005年から、それぞれのクラスでブランドもマスターに任命されました。最も成功した車は、クライスラーViper GTS-R、フェラーリ550 GTSマラネロ、およびポルシェ911 GT3 RSRの低パフォーマンスGT2です。 2010年のシーズンでは、主催者のステファンラテルは再びGT車両との世界選手権を求めました。これを行うために、彼は2つのシリーズで以前のFIA GTチャンピオンシップを共有し、GT1の規制を変更し、FIA GT1世界選手権を設立しました。計画もあります FIA-GT2欧州選手権 実装されていません。ワールドカップのためにレイアウトされたGT1は、昨シーズンのワールドカップの資格がすでにありましたが、より強力な古いGT1車両と比較して残っていました。

GT1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

FIA GTチャンピオンシップでの戦いを務めます

GT1車は、路面電車に基づいている必要がある純粋なレーシングビークルです。 FIA GTの近年、車には約450 kW（600 hp）があり、最小重量は1,100 kgでした。車両のホモロゲーションには、一定数の道路車両が製造される必要がありました。ボディは、レーシング車両への変換中に大部分が保存されていましたが、技術はほぼ完全に交換されました。 1999年から、すべてのチームがプライベートチームでなければなりませんでしたが、彼らが始めた場合、仕事チームはポイントを獲得する権利がありませんでした。

GT2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GT2車両は、FIA GTの過去数年間で約300〜330 kW（400〜450 hp）を作ったGT1-Closer Racing Carと比較されます。このクラスでは、GT1では、工場チームがポイントを受ける権利がなかったように、顧客チームがほとんど競争していました。

他のクラス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

GT1 SaleenとLamborghiniで決闘

G2クラスでは、車両は開始を受ける権利がありましたが、GT1もGT2のホモログもFIAを持っていなかったか、そのホモログが期限切れになっていませんでした。ただし、このカテゴリの車両は、FIAのセキュリティ基準を満たし、1,100 kgの最小重量を計量する必要がありました。このクラスの参加者はどちらのチャンピオンシップポイントも受け取らず、年末にタイトルを授与されませんでした。たとえば、このクラスは2006年にポルシェ997 GT3 RSRのレースデビューに使用されました。

2006年、FIAは、通常の販売車両と比較して、ローリングケージ、透明なインテリア、準拠の燃料タンクなど、より低い変更しか持たないシリーズクローザー車両を備えた、さらにクラスGT3を導入しました。関連するチャンピオンシップは、FIA GT3欧州選手権と呼ばれます。多くの全国選手権に加えて、FIA GTの唯一の長距離レースであるスパフランコーチャンプの24時間レースも、これらの車両に宣伝されました。

すべてのカテゴリは、2006年までに500キロメートルの距離または最大3時間の距離を超えたレースで一緒に始まりました。 2007年のシーズンでは、SROはレースの期間を2時間に制限しました。規制の例外は、スパフランコールチャンプの24時間レースとブカレストでのFIA-GTの実行でした。都市コースの特別な特性により、2つの1時間のレースがそこで駆動されました。土曜日の実行は予選レースと見なされ（そして公式統計に流れ込まない）、実際のレースは日曜日に行われました。もう1つの特別な機能は、夜に行われたアドリアでのレースでした。すべてのランは飛行スタートで開始されました。車両ごとに2人のドライバーが許可されました。スパの24時間のレースでは、4人のパイロットの制限がありました。ただし、各パイロットはレース中に少なくとも35分間車に座らなければなりませんでした。そうしないと、ドライバーは評価から削除されました。チャンピオンシップの高さの緊張を維持するために、追加のウェイトも使用されました。レースの最初の3台の車両は、次のチャンピオンシップランのために追加のバラストを車にロードする必要がありました。

レーシングシリーズは、PCゲームGTRとGTR2の対象です。