フィッシャーホバーウィングHW2VT – ウィキペディア

フィッシャーホバーウィングhw2vt 開始時および着陸時に土壌効果車のエアキス技術を使用するためのフィッシャーエアメカニックのテストでした。最初のテストフライトは、1998年からオランダのブランド海で行われました。

1990年代半ばから、フィッシャーフラッグメカニクスは、より大きな土壌効果車の設計を扱いました。すでに8席のフィッシャーエアフィッシュAF-8で、ボートを床効果エリアに導くために多くのエネルギーが必要であることが示されました。より大きな土壌効果車の解釈のために、彼らは床効果の車両が純粋な船舶である開始および着陸段階に他のプロセスを使用したいと考えていました。 Hanno Fischerは、車両の下にエアピローが建設されている、有名なホバークラフト技術に頼りました。フィッシャーはカタマランボートを開発しました。カタマランボートでは、2つのカフの間の開口部を挿入で閉じることができます。閉じたカバーの場合、プロペラ電流の一部を使用して、障害物間にエアクッションを構築できます。このようにして、床効果の車両は、土壌効果を使用せずに水の上に浮かぶことができたため、より操作可能になりました。それ以外の場合、新しいフロアエフェクト車両のドラフトには、逆デルタウィングを備えた以前のエアフィッシュボートと同じ設計機能がありました。フィッシャーは、これらの新しい土壌効果車のホバーウィングという名前を紹介しました。 ^[初め]

テストのために、フィッシャーは1997年にエアフォイル開発で2つのシーターテストキャリアの建設を依頼しました フィッシャーホバーウィングhw2vt 。テストプロバイダーの建設は、研究プロジェクト「Lideの技術開発（TEBEF）」の一環として、連邦教育省（BMFT）によって資金提供されました。科学組織として、デュイスブルクの内陸のアチュストバウ研究所が開発に参加しました。 HW2VTの建設に加えて、RostockのTechno TransのVT01を排水する2階の効果車の建設は、プロジェクトの一環として資金提供されました。油圧とネージングテクノロジーは、テストの一部として比較する必要があります。 ^[2]

Hanno Fischerは、新しいホバーウィングテクノロジーを使用して、フライトシップグラウンド効果Ptyの要件を実際に意図していました。 8回のシートタクシーボートで会うために。したがって、元のドラフトは、より大きな8シートボートを提供していました。テストキャリアの場合、このデザインは2つのシーターデザインで縮小されました。

2人乗りのホバーウィングHW2VTは、倒立した曲がったデルタ翼と二重Tセクションを備えたリッパー解釈の後の土壌効果の媒体でした。胴体はカタマランの胴体として設計されており、弓と後部に入ることができるエプロンが取り付けられていたため、胴体の下で閉じて空気枕を蓄積することができました。エアクッションを構築するために、プロペラ電流の一部が胴体の下に向けられ、ボートの水の変位を80％減らすことができました。ボートが床の効果を構築するとすぐに、フロントとリアのエプロンが運転され、ボートは完全に床効果モードに移されました。 ^[3]

HW2VTテストキャリアは、Duisburgの内陸Achustbauの実験研究所を引き継ぎました。 HW2VTの最初の飛行は、1997年5月7日にエッセンのバルデニー湖で開催されました。ホバーウィングテクノロジーの基本的なテストは、1998年にオランダのブランド海での翼開発によって行われました。深海テストは、1999年にバルト海で行われました。 HW2VTで合計3000キロメートルの走行が4年間のテスト段階で完了しました。テストが2001年3月に完了したとき、ホバーウィング技術はシリーズ生産のために開発され、フィッシャーエアメカニックの将来の設計で標準になりました。

テストが完了した後、研究技術連邦大臣のTEBEFプロジェクトは停止します。より大きな20席のホバーウィングを建設するための接続プロジェクトは、もはや発生しません。 fold-hip要件はすでに古いエアフィッシュ技術で満たされているため、2008年までフィッシャーホバーウィングHW20を備えたより大きな土壌効果車両の最初のドラフトに取り組むのにかかりました。

Hoverging-HW2VTテストキャリアは、後にトレーニングボートとしてジャカルタのPT Agec Technoに引き渡されました。比較ボートの水化VT01は、ウィスマーのテクニカルステートミュージアムにあります。

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• ポールゾラー： Rhein-Flugzeugbau GmbhとFischer Flug Mechanics 、2016、ISBN 978-3-7431-1823-2
• アンドレアス・グロナーツ： 土壌効果車の技術開発 、レポート1557 2000年5月、Duisburg、Duisburg、Achustbauの実験研究所

1. ↑ 翼開発： HOVERWING HW20。 2011、 2017年6月9日に取得 （英語）。
2. ↑ VBDのTEBEF最終レポート。 2017年5月24日にアクセス 。
3. ↑ VBDのTEBEF最終レポート。 2017年5月24日にアクセス 。
4. ↑ ウィッグクラフトデータシート – ホバーウィングウィッグクラフトテクノロジー。 2017年5月24日にアクセス 。