LGV Bretagne-Pays de la Loire
Französische Hochgeschwindigkeitsbahn
Das LGV Bretagne-Pays de la Loire ((LGV BPL) ist eine französische Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Connerré, Sarthe bei Le Mans und Cesson-Sévigné, Ille-et-Villaine bei Rennes.
Bereits 1996 studiert, begannen die Prozesse in Richtung LGV Brittany-Pays de la Loire im Jahr 2005 mit ersten Landakquisitionen. Nach Vereinbarungen über die Finanzierung wurde im Dezember 2008 vom französischen Infrastrukturbetreiber Réseau Ferré de France (RFF) eine Ausschreibung veröffentlicht.
Am 18. Januar 2011 gab ein RFF-Sprecher bekannt, dass Eiffage als bevorzugter Bieter für das Projekt ausgewählt wurde. Nach dem LGV Sud Europe Atlantique war es erst die zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke, die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) in Frankreich entwickelt wurde.[2] Am 27. Juli 2012 wurde offiziell mit dem Bau des LGV Bretagne-Pays de la Loire begonnen. Die fertiggestellte Linie wurde am 2. Juli 2017 von Präsident Emmanuel Macron eröffnet. Es wird von TGV-Diensten betrieben, die von der SNCF, Frankreichs nationaler Eisenbahngesellschaft, bereitgestellt werden.
Geschichte[edit]
Hintergrund[edit]
Zwischen 1996 und 2001 führte der französische Infrastrukturbetreiber Réseau Ferré de France (RFF) Vorstudien zum möglichen Bau einer 182 km langen Erweiterung der westlichen Niederlassung des LGV Atlantique durch, die später als LGV Bretagne-Pays de la Loire bekannt wurde.[2] Im Jahr 2005 wurde mit dem Erwerb von Land entlang der geplanten Route begonnen. Am 30. Oktober 2007 wurde bekannt gegeben, dass der vorgeschlagenen Linie eine Erklärung des öffentlichen Nutzens, ein Zeichen der formellen Anerkennung durch die französische Regierung und ein notwendiger Schritt für jedes größere öffentlich finanzierte Bauprogramm in Frankreich, erteilt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte diese geplante Linie gemeldete Kosten von rund 2,5 Mrd. EUR und würde eine geschätzte Verkürzung der Reisezeit zwischen Paris und der Bretagne um 37 Minuten gegenüber der damals verwendeten konventionellen Route bewirken.[3][4] Der Vorschlag wurde auch zu einem anerkannten Element der französischen Strategie für den Schienenausbau im Rahmen der Initiative Grenelle Environnement.[5]
Am 29. Juli 2008 wurde berichtet, dass die verschiedenen beteiligten Stellen die breite Finanzierung für den Bau der Strecke vereinbart hatten.[6] Im Rahmen dieser Vereinbarung sollte die französische Regierung 990 Mio. EUR beisteuern, was auch durch Beiträge der Regionalregierung ergänzt werden sollte. Die restlichen 1,02 Mrd. EUR sollten aus eigenen Mitteln der RFF bereitgestellt werden. Zu diesem Zeitpunkt wurde berichtet, dass die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke höhere prognostizierte Gesamtkosten von 3,4 Mrd. EUR aufwies und dass bereits rund 90 Prozent des für den Bau benötigten Grundstücks erworben worden waren.[6] Das vorgeschlagene LGV Bretagne-Pays de la Loire wurde von Präsident Nicolas Sarkozy persönlich als eines von vier großen Projekten hervorgehoben, die im Rahmen eines von seiner Regierung herausgegebenen nationalen Konjunkturpakets finanziert werden sollten.[5]
Im Dezember 2008 wurde eine Ausschreibung für den sogenannten „Partnerschaftsvertrag“ zum Bau des LGV Bretagne-Pays de la Loire veröffentlicht. Die erste Angebotsrunde wurde bis Mai 2009 eingereicht.[5][2] Am 19. Juni 2009 gab RFF-Präsident Hubert du Mesniland bekannt, dass nach einer Bewertung der eingereichten konkurrierenden Angebote insgesamt drei Gruppen in die engere Wahl gezogen wurden: ein Konsortium unter der Leitung von Bouygues TP, Eiffage und ein Konsortium unter der Leitung von Vinci Concessions. Zu diesem Zeitpunkt hatte die RFF den drei ausgewählten Gruppen weitere technische Unterlagen zum Projekt zur Verfügung gestellt, während die Fertigstellung der vollständigen Konsultationsunterlagen noch ausstand.[5] Die endgültigen Angebote der ausgewählten Unternehmen gingen vor dem 13. Oktober 2009 ein.[7][8] Am 18. Januar 2011 gab ein RFF-Sprecher bekannt, dass Eiffage als bevorzugter Bieter für das Projekt ausgewählt wurde.[7] Berichten zufolge hatte es auf der Grundlage von fünf Kriterien gewonnen: Kosten, die vom Finanzierungspaket bewertete Robustheit, technische Qualität und Umweltauswirkungen der vorgeschlagenen Arbeiten, der Zeitplan für die Bautätigkeit und die Möglichkeiten für kleine und mittlere Unternehmen Dritter. Zu diesem Zeitpunkt wurde angegeben, dass Eiffage und RFF voraussichtlich im ersten Quartal 2011 einen Vertrag zur Fertigstellung dieser Vereinbarung unterzeichnen werden.[7]
Am 28. Juli 2011 unterzeichnete RFF-Präsident Hubert du Mesniland in Paris den 25-jährigen Vertrag über eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) im Wert von 3,3 Mrd. EUR, der den Bau und die Instandhaltung des LGV Bretagne-Pays de la Loire abdeckte und Pierre Berger, der Geschäftsführer von Eiffage. Die Vereinbarung umfasste nicht nur die 182 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zwischen Le Mans und Rennes neu gebaut werden sollte, sondern auch weitere 32 km Verbindungsstrecke zwischen der neuen Strecke und dem bestehenden Eisenbahnnetz.[9] Einen Tag später unterzeichnete der Minister für Ökologie, Energie, nachhaltige Entwicklung und Planung, Jean-Louis Borloo, eine entsprechende Finanzierungsvereinbarung für das Programm.[10] Zu diesem Zeitpunkt sollten zwischen Mai 2011 und Juli 2012 Voruntersuchungen der Strecke durchgeführt werden, während die eigentliche Bautätigkeit im Herbst 2012 beginnen sollte. Die Fertigstellung der Strecke war für Ende 2016 geplant.[9]
Konstruktion[edit]
Am 27. Juli 2012 wurde nach einer Zeremonie, an der RFF-Präsident Hubert du Mesnil und Eiffage-Geschäftsführer Pierre Berger sowie andere Beamte teilnahmen, offiziell mit dem Bau des LGV Bretagne-Pays de la Loire begonnen.[11] Berichten zufolge wurde erwartet, dass die Bauphase des Projekts rund 10.000 Arbeitsplätze schaffen würde.[2]
Einige Elemente des Baus der LGV Bretagne-Pays de la Loire wurden auch an andere Unternehmen vergeben. Das italienische Transportingenieurunternehmen Ansaldo STS stellte die Signalinfrastruktur der Linie im Rahmen eines von Eiffage erteilten Vertrags im Wert von 62 Mio. EUR (80,5 Mio. USD) zur Verfügung, während der indische Metallhersteller Tata Steel einen Auftrag über 50 Mio. EUR (65 Mio. USD) für die Lieferung von rund 50.000 EUR erhielt Tonnen Schienen für das Projekt.[2]
Ein damit verbundenes Projekt, das letztendlich nicht realisiert wurde, hätte die Verbesserung der konventionellen Linien Rennes – Brest und Rennes – Quimper durch Änderungen wie die Beseitigung von Bahnübergängen und das Begradigen scharfer Kurven erforderlich gemacht, damit diese Abschnitte das Bewegen von Zügen erleichtern könnten bei der höheren Geschwindigkeit von 220 km / h. Wenn diese Option ausgeübt worden wäre, wäre die Reisezeit für Paris nach Brest und Quimper Berichten zufolge auf 3 Stunden gesunken.[citation needed] Am 2. Juli 2017 wurde das LGV Bretagne-Pays de la Loire in einer Zeremonie eröffnet, die vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron überwacht wurde.[12]
Die Linie beginnt als Erweiterung der westlichen Niederlassung des LGV Atlantique in der Nähe von Connerré (Sarthe). Nach einer Verbindung nördlich von Le Mans neigt sich das LGV nach Südwesten mit einer Verbindung zur regulären Le Mans-Angers-Linie in der Nähe von Sablé-sur-Sarthe. Die 32 km lange Verbindung von Sablé-sur-Sarthe beschleunigt die Reise nach Nantes geringfügig. Die Linie steigt dann an, um nördlich von Laval zu verlaufen und sich wieder der regulären Ligne in Cesson-Sévigné in der Nähe von Rennes anzuschließen. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ungefähr 214 km, von denen 182 km Hochgeschwindigkeit sind.[8]
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke umfasste insgesamt sieben überdachte Gräben und zehn Viadukte.[2] Die Strecke bestand aus Schienen auf Betonschwellen, die auf einem Ballastbett lagen; Berichten zufolge wurden beim Bau der Strecke 900.000 Tonnen Ballast, 820 km Schienen und 680.000 Schwellen verwendet. Freileitungen sind für die elektrische Traktion vorgesehen, die meisten Züge, die die Strecke fahren, sollen auf diese Weise angetrieben werden.[2] Der Strom wird vom französischen Stromübertragungsunternehmen Réseau de Transport d’Électricité (RTE) geliefert und über eine Reihe von Umspannwerken entlang der Strecke umverteilt. Diese elektrische Infrastruktur ermöglicht Berichten zufolge die Erreichung einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km / h.[2]
Das Signalisierungssystem der 182 km langen neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke entspricht den Anforderungen des Europäischen Schienenverkehrsmanagementsystems (ERTMS) Level 2, während die 32 km konventionellen Verbindungen stattdessen mit ERTMS Level 1-Standardsignalisierung ausgestattet sind.[2] Daher verfügt das LGV Bretagne-Pays de la Loire über keine herkömmlichen visuellen linienseitigen Signale. Diese Informationen werden den Fahrern stattdessen über Bildschirme in der Kabine übermittelt. Eine Kombination aus Funkblockzentren (RBC) und Eurobalises wird in Intervallen über die gesamte Länge der Strecke installiert, um die kontinuierliche Übermittlung dieser Informationen an Züge zu ermöglichen, die drahtlos über das Globale System für Mobilkommunikation – Eisenbahn (GSM-R) übertragen werden ) Kommunikationsstandard.[2] Unter normalen Bedingungen wird die gesamte Signalisierung der Leitung zentral über eine Vermittlungsstelle in Rennes gesteuert.[2]
Fahrzeiten[edit]
- Paris – Rennes: 1 Stunde 26 Minuten (Reduzierung um 37 Minuten)
- Paris – Nantes: 1 Stunde 52 Minuten (Reduzierung um 8 Minuten)[5]
- Paris – Saint-Malo: 2 Stunden 14 Minuten (Reduzierung um 42 Minuten)
- Paris – Lorient: 2 Stunden 56 Minuten (eine Reduzierung von 42 Minuten)
- Paris – Brest: 3 Stunden 25 Minuten (eine Reduzierung von 46 Minuten)
Externe Links[edit]
Verweise[edit]
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