PSA TU Engine – Wikipedia

Das PSA TU Motor ist eine Familie kleiner Vierzylindermotoren, die in den Fahrzeugreihen Peugeot und Citroën eingesetzt werden. Es wurde 1986 mit dem Citroën AX eingeführt und ersetzte die X-Familie, obwohl es viele Komponenten mit seinem Vorgänger gemeinsam hatte. Die TU ist entweder als Benzin- oder als Dieselvariante mit Saugmotor erhältlich, wobei letztere als TUD bezeichnet wird.

Der TU-Motor ist weit entfernt mit dem älteren X-Type-Motor verwandt – er hat eine ähnliche obenliegende Nockenwellenarchitektur, aber die Hauptunterschiede sind die riemengetriebene Nockenwelle (der X ist kettengetrieben) und die TU ist in einer herkömmlichen aufrechten Position mit montiert ein separates, am Ende montiertes Getriebe und Antriebswellen ungleicher Länge. Im Vergleich dazu hatte der X-Motor ein integriertes Getriebe an der Seite des Kurbelgehäuses (was zu seinem beliebten Spitznamen “Kofferraummotor” führte), das sich eine gemeinsame Ölversorgung teilte, und war fast flach auf der Seite im Auto montiert.

Der TU-Motor wird / wurde in folgenden Fahrzeugen eingesetzt: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo und Berlingo. Peugeot: 106, 107, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, Partner und Hoggar, der iranische Peugeot 405 und Pars sowie Samand Soren und IKCO Runna.

Der TUD-Motor wurde nur in 11 Fahrzeugen verwendet, von denen 6 Nicht-PSA-Modelle waren: Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, Rover Metro / 100-Serie, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D / Di und Maruti Suzuki Esteem D / Di und IKCO Samand sowie der Tata Indigo 1.4 TD. Die Tata’s sind eine kleinere Version der TUD-Engine, die auf der 1.5D basiert.

PSA hat nun die Produktion von Original-TU-Motoren eingestellt, obwohl EC-Motoren, die eng mit der TU5-Einheit verwandt sind, für aufstrebende Märkte wie China und Russland noch in Produktion sind und sowohl in 1,6- als auch in 1,8-Liter-Versionen erhältlich sind.

Der TU9 war die Einstiegsversion, die in einer Vielzahl von Fahrzeugen verwendet wurde, darunter der Citroën AX, Saxo, Peugeot 205 und 106. Er hatte einen Hubraum von 1,0 l (954 ccm), eine Bohrung und einen Hub von 70 mm × 62 mm (2,76 Zoll × 2,44 Zoll). Die Leistung betrug anfangs 45 PS (33 kW; 44 PS), wurde jedoch 1992 mit der Einführung einer zentralen Kraftstoffeinspritzung und eines Katalysators auf 50 PS (37 kW; 49 PS) erhöht. Mit der Einführung von Euro III im Jahr 2001 wurde die Produktion im Citroën Saxo und Peugeot 106 eingestellt.

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
TU9 M / Z.	50 PS (37 kW; 49 PS)	Kraftstoffeinspritzkatalysator
TU9 / K.	45 PS (33 kW; 44 PS)	1-bbl Vergaser

Die TU1 hat einen Hubraum von 1,1 l (1.124 cm³), eine Bohrung und einen Hub von 72 mm × 69 mm (2,83 in × 2,72 in). Die Leistung betrug anfangs 55 PS (40 kW; 54 PS), wurde jedoch 1992 mit der Einführung einer zentralen Kraftstoffeinspritzung und eines Katalysators auf 60 PS (44 kW; 59 PS) erhöht. Die Einführung von Euro III führte zur Einführung der Mehrpunkteinspritzung, aber die Leistung blieb gleich (obwohl es einen kleinen Drehmomentanstieg gab). Dieser Motor war die Einstiegsoption für den Citroën C2 und C3 sowie den Peugeot 206.

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
TU1 F2 / K.	60 PS (44 kW; 59 PS)	1-bbl Vergaser
TU1 JP		Kraftstoffeinspritzkatalysator
TU1 M / Z.
TU1 / K.	55 PS (40 kW; 54 PS)	1-bbl Vergaser

Die TU2 hat einen Hubraum von 1,3 l (1.294 ccm), eine Bohrung und einen Hub von 75 mm × 73 mm (2,95 in × 2,87 in). Die Leistung des Citroën AX Sport betrug anfangs 95 PS (70 kW; 94 PS). Für den Peugeot 205 Rallye wurde jedoch eine etwas leistungsstärkere Version des TU24 mit einem geraden Ansaugkrümmer und etwas größeren Venturi-Größen in den Weber-Vergasern entwickelt. Für die Peugeot 106 Rallye wurde 1992 eine neue Version mit 100 PS (74 kW; 99 PS) mit einem Magneti Marelli-Kraftstoffeinspritzsystem und einem Katalysator entwickelt. Diese Version der 106 Rallye verwendet einen anderen größeren TU3-Aluminiumblock als die TU24 (deren Block auf einer TU1 basiert), andere Pleuellängen und Kolben als die TU24. Die Aluminiumköpfe unterscheiden sich auch geringfügig in Anschlussgröße und -form mit unterschiedlichen Nockenwellen. Die Ventilgrößen unterscheiden sich geringfügig, wobei der TU24 39,3 mm (1,55 Zoll) Einlass / 31,2 mm (1,23 Zoll) Auslass beträgt. TU2J2 ist 39,5 mm (1,56 Zoll) Einlass und 31,4 mm (1,24 Zoll) Auslass mit etwas dünneren Ventilschäften zur TU24.

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
TU24 (M4A)	95 PS (70 kW; 94 PS)	Twin 2-bbl Vergaser Solex ADDHE 40 / Weber DCOE 40
TU24 (M2A)	103 PS (76 kW; 102 PS)	Twin 2-bbl Vergaser Weber DCOM 40
TU2 J2 / Z (MFZ)	100 PS (74 kW; 99 PS)	Kraftstoffeinspritzung, Katalysator

Die TU3 hat einen Hubraum von 1,4 l (1.360 ccm), eine Bohrung und einen Hub von 75 mm × 77 mm (2,95 in × 3,03 in). Dieser Motor wurde von der PSA-Gruppe am häufigsten eingesetzt. Er wurde in Superminis-, Kompakt- und Mittelklasse-Fahrzeugen eingesetzt, darunter im Citroën AX GT Cup und im Citroën AX GTI Cup, die in vielen europäischen Ländern im ganzen Land eingesetzt werden Anfang der 90er Jahre sowohl im Rundstreckenrennen als auch im Rallyesport.

In den Anfangsjahren war es entweder mit einem Ein- oder Doppelzylindervergaser mit Kraftstoffeinspritzung erhältlich, die 1990 für den AX GTI und den 106 XSi eingeführt wurde und 100 PS (74 kW; 99 PS) bei 6600 U / min liefern kann. Die vergasten Versionen machten 1992 der Kraftstoffeinspritzung Platz, während die Sportversion 1996 eingestellt wurde.

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
TU3 A (nicht in Gebrauch)	65 PS (48 kW; 64 PS)	1-bbl Vergaser
TU3 A.	75 PS (55 kW; 74 PS)	2-bbl Vergaser-Katalysator
TU3 A / K.	70 PS (51 kW; 69 PS)	1-bbl Vergaser
TU3 F2 / K.	75 PS (55 kW; 74 PS)	2-bbl Vergaser
TU3 FJ2 / K.	100 PS (74 kW; 99 PS)	Kraftstoffeinspritzung
TU3 FJ2 / Z.	95 PS (70 kW; 94 PS)	Kraftstoffeinspritzkatalysator
TU3 JP (im Einsatz nach 2007 im Iran und in China)	75 PS (55 kW; 74 PS)
TU3 M / Z.
TU3 S.	85 PS (63 kW; 84 PS)	2-bbl Vergaser

Eine DOHC 16-Ventil-Version des 1360 ccm TU3 mit variabler Ventilsteuerung wurde 2004 mit dem Peugeot 206 Quiksilver Edition eingeführt. Diese Version wurde jedoch ET3 genannt, möglicherweise als Auftakt für die neue PSA / BMW Prince-Motorenfamilie.

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
ET3 J4 (KFU)	90 PS (66 kW; 89 PS)	Kraftstoffeinspritzung, Katalysator

Die TU5 hat einen Hubraum von 1,6 l (1.587 ccm), eine Bohrung und einen Hub von 78,5 mm × 82 mm (3,09 in × 3,23 in). Es war ursprünglich in 8- und 16-Ventil-Konfiguration erhältlich, es bleibt jedoch nur die DOHC 16V-Option übrig. Der Block besteht aus Gusseisen und der Kopf aus Aluminium. Die Leistung beträgt in den meisten aktuellen Anwendungen 109 PS (80 kW; 108 PS), genau wie beim 1,6-L-Dieselmotor DV6, obwohl für den Citroën C2 VTS eine sportliche Version mit 125 PS (92 kW; 123 PS) verwendet wurde. Der TU5 wurde sowohl von Citroën als auch von Peugeot im Motorsport eingesetzt. Dieser Motor (JP + Version) wurde von 2002 bis 2008 auch im Yugo Florida installiert.

Die neueste Anwendung ist in Citroën C-Elysée und Peugeot 301, wo sie in “EC5” umbenannt wird. Für den chinesischen Markt heißt der Motor N6A 10FXA3A PSA und leistet 88 PS (65 kW; 87 PS).

Modell	Ausgabe	Anmerkungen
TU5 J2 / L3 (NFW)	105 PS (77 kW; 104 PS)	Kraftstoffeinspritzkatalysator
TU5 J4 (NFX)	120 PS (88 kW; 118 PS)	16-Ventil-Katalysator
TU5 JP4 (NFU)	112 PS (82 kW; 110 PS)
TU5 JP4S (NFS)	125 PS (92 kW; 123 PS)
TU5 JP / L4 (NFT)	98 PS (72 kW; 97 PS)	Kraftstoffeinspritzkatalysator
TU5 JP + (NFV)	95 PS (70 kW; 94 PS)
TU5 JP (NFR / NFZ)	90 PS (66 kW; 89 PS)
EC5 (mit VVTi) (NFN)	122 PS (90 kW; 120 PS)
EC5 F / PG (NFP)	116 PS (85 kW; 114 PS)

TU5 JP + (NFV) und TU5 JP / L4 (NFT) sind fast dieselben Motoren, jedoch mit geringfügigen Unterschieden.

TUD3 und TUD5[edit]

Der TUD war die Dieselvariante. Ein Diesel mit indirekter Einspritzung und mechanischer Pumpe (Bosch- oder Lucas-Varianten je nach Modell und Jahr). Zunächst wurden die Zylindergehäuse aus Aluminium der TU3 mit stärkeren Nassauskleidungen verwendet. Dies wurde daher TUD3 genannt. 1994 wurde der Hubraum auf 1,5 l (1.527 ccm) mit einer Bohrung und einem Hub von 77 mm × 82 mm (3,03 in × 3,23 in) erhöht und der Block in Eisen mit Bohrungen direkt im Block neu gegossen, wobei der Motor umbenannt wurde TUD5. Neben einer Reihe von Anwendungen in den Supermini-Modellen der PSA Group (AX, Saxo, 106) und Citroën Xsara wurde es an andere Autohersteller verkauft, die keine kleinen Dieselmotoren besaßen, wie den indischen Maruti (der ihn in Esteem und Zen einbaute). und die Rover Metro von 1993 bis zum Ende der Produktion im Jahr 1997. Sie trieb auch die Dieselversion der zweiten Generation des Nissan Micra in Europa an, die nicht in Großbritannien verkauft wurde.

Siehe auch[edit]

Quellen[edit]