Clyno – Wikipedia

Clyno Engineering Company, später Clyno Engineering Company (1922) Ltd.war ein Motorrad- und Autohersteller, der von 1909 bis 1910 in Thrapston und von 1910 bis 1929 in Wolverhampton tätig war.^[1] In dieser Zeit produzierten sie über 15.000 Motorräder und zwischen 36.000 und 40.000 Autos und wurden damit zum drittgrößten britischen Automobilhersteller.^[2]

Geschichte[edit]

Stiftung[edit]

Clyno wurde 1909 von den Cousins ​​Frank und Ailwyn Smith gegründet. Das Unternehmen erhielt seinen Namen für die Riemenscheibe für riemengetriebene Maschinen, die als “geneigte Riemenscheibe” bekannt war und als “geneigt” und dann als “Clyno” abgekürzt wurde.^[3] Die ursprüngliche Werkstatt der Cousins ​​befand sich in ihrer Heimatstadt Thrapston, Northamptonshire.

1910 bot sich Clyno die Gelegenheit, eine Fabrik in Wolverhampton zu kaufen. Die Fabrik gehörte den Stevens Brothers, die zuvor Motoren an Clyno geliefert hatten, aber 1910 freiwillig liquidiert worden waren, um einen Verkauf zu beantragen. Der Kauf durch Clyno wurde am 15. Oktober 1910 abgeschlossen und das Unternehmen von Thrapston nach Wolverhampton verlegt. Das Unternehmen stellte zum ersten Mal auf der Motorradausstellung 1910 in Olympia aus und zeigte Motorräder, verstellbare Riemenscheiben und Teleskopständer.^[3]

Clyno stellte weiterhin bei allen möglichen Versuchen aus und erregte Aufmerksamkeit, indem er Hügel annahm, die zuvor für nicht erklimmbar gehalten wurden.^[3] Diese Aufmerksamkeit brachte das Unternehmen 1912 mit Aufträgen über die Produktionskapazität hinaus ins Geschäft. Im selben Jahr übernahm das Unternehmen die unbesetzte Humber-Fahrradfabrik auf der anderen Seite der Pelham Street von ihrer ursprünglichen Fabrik.

Der Erfolg des Unternehmens erwies sich als zweischneidiges Schwert, da der ständige Leistungsdruck bei Prüfungen eine ständige Weiterentwicklung erforderte und das Unternehmen über seine finanziellen Mittel hinaus drängte. Es wurde beschlossen, dass das Unternehmen ein erschwingliches Motorrad produzieren musste, das 1913 hergestellt wurde, und ein 250-cm3-Motorrad herausbrachte, eines der ersten, das vollständig fahrbereit verkauft wurde. Das Modell, das 1913 auf der Motorradausstellung ausgestellt wurde, war ein großer Erfolg.^[3]

Ein Clyno Kombimotorrad

Der erste Weltkrieg[edit]

Wie bei vielen Herstellern war der Erste Weltkrieg für Clyno eine Zeit des Wohlstands. Zusammen mit Vickers schufen sie ein Motorrad mit Maschinengewehraufsatz, das in großen Stückzahlen hergestellt wurde. Die Wahl von Clyno gegenüber seinen Konkurrenten als Lieferant des Standard-Motorradkombinations-Outfits für den Motor Machine Gun Service wurde 1915 getroffen und soll eine Entscheidung von Winston Churchill gewesen sein.^[4] Beim Waffenstillstand 1918 befanden sich 1.792 Clyno-Motorräder im Besitz der britischen Streitkräfte: 1.150 zu Hause und 642 in Übersee, davon 478 in Frankreich.^[5] Clyno unterzeichnete auch eine Vereinbarung mit der russischen Kriegskommission, um ihre Armee zusätzlich zu ihren Geschäften mit den britischen Streitkräften zu versorgen.^[2]

1916 wurde die Beziehung zwischen Frank und Ailwyn angespannt, und Ailwyn verließ das Unternehmen im Juni. Clyno lieferte weiterhin die Kriegsanstrengungen für mobile Maschinengewehr-Einheiten, Munitionsträger und den Bau von Libellenflugzeugtriebwerken. Das Unternehmen entwarf auch ein neues Motorrad, das “Spring 8”, das eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h hatte, obwohl es zwei Jahre dauerte, bis es in Produktion ging.^[3]

Nach dem Krieg brach die Motorradindustrie zusammen und Clynos Betriebsleiter Henry Meadows verließ das Unternehmen, um sein eigenes zu gründen. Eine große Anzahl billiger Motorräder, die von der Armee nicht mehr benötigt wurden, wurden verkauft, was die Preise für Clynos Maschinen unterbot. Es gab auch einen Mangel an Materialien, um neue Modelle herzustellen und Clynos Probleme zu verschärfen. Die Russen zahlten nicht für die Motorräder, die sie während des Krieges erhielten, was zum Entzug der finanziellen Unterstützung führte. 1920 ging die Clyno Engineering Company in Liquidation.^[6]

Wiedergeburt und Autogeschäft[edit]

1922 beschloss Frank Smith, das Unternehmen unter dem Namen wiederzubeleben Clyno Engineering Company (1922) Ltd.. Frank wurde Geschäftsführer, während sein Vater William Vorsitzender war. Frank beschloss, sich mehr auf die Automobilproduktion zu konzentrieren, und obwohl die Motorradproduktion neben der Automobilproduktion bis 1923 fortgesetzt wurde, war sie beendet.^[7] Das Unternehmen setzte seine Testpolitik fort und gewann 1923 zwei Goldmedaillen im London to Edinburgh Trial.^[2]

Die Stoffkarosserie eines Clyno-Autos, 1920

Clyno stellte sein erstes Auto auf der Automobilausstellung 1922 vor. Der 10.8, der von AG Booth entworfen wurde, war die Hauptstütze ihres Bestehens. Er hatte einen 1368 ccm 4-Zylinder-Seitenventil-Coventry Climax Modell F-Motor, der mit einem Cox Atmos-Vergaser und einem 3-Gang-Getriebe ausgestattet war und für 250 Pfund verkauft wurde.^[7] Anfangs war kein Differential eingebaut, aber dieses wurde bald hinzugefügt. Ab 1926 wurden Allradbremsen standardisiert. Es war bekannt für seine Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Es wird angenommen, dass etwa 35.000 hergestellt wurden, darunter einige Sportversionen und Luxusmodelle von Royal.

Ein etwas größeres Modell, das 13 (später 28.12.), Aber immer noch mit dem gleichen Radstand von 8 Fuß 9 Zoll, wurde 1924 mit Clynos eigenem Motor eingeführt, der eine Bohrung von 69 mm hatte, 3 mm mehr als der 10,8, aber die gleichen 100 mm Schlaganfall. Es wurden ungefähr 8.000 gemacht.^[6]

Das Unternehmen war entschlossen, günstigere Preise als seine Konkurrenten anzubieten, und wurde durch steigende Umsätze belohnt. Zwischen 1923 und 1924 stieg der Umsatz mit der Veröffentlichung beliebter Modelle wie der Limousine ‘Weymann’ und des Tourers ‘Royal 2’ um 770%. Im Oktober 1925 gab das Unternehmen seine 13 PS frei. Auto, das sich erneut als beliebtes Modell erwies. Clyno senkte die Preise weiter und die Verkäufe stiegen zwischen 1924 und 25 um 260% und zwischen 25 und 26 um 210%. Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1926 produzierte das Unternehmen 350 Autos pro Woche, wobei die Arbeiter Tag und Nacht arbeiteten, um die Nachfrage zu befriedigen.^[6]

Ende 1926 brachte Clyno den Cowley Saloon auf den Markt, der für nur £ 199,20 verkauft wurde.^[6] Zu diesem Zeitpunkt war Clyno nach Austin und Morris der drittgrößte Automobilhersteller des Landes. Sie beschlossen, ihren Betrieb zu erweitern, indem sie ein neues Werk in Bushbury eröffneten und zwei neue Modelle einführten. Beim 12/35 wurde der Motor auf 69,5 mm gebohrt, um die Kapazität auf 1593 ccm zu erhöhen, vermutlich um schwereren Karosserien gerecht zu werden, obwohl die meisten dieser Chassis Stoffkörper zu tragen scheinen.

Clyno Automodelle[edit]

Ablehnen[edit]

Trotz der Rekordverkäufe und des neuen Werks in Bushbury war die finanzielle Situation von Clyno im Jahr 1927 prekär. Das Unternehmen war unterkapitalisiert und hatte bisher mit Bankkrediten überlebt, wie dem, der für den Kauf des Grundstücks für das Werk in Bushbury aufgenommen wurde. Die Produktpalette von Clyno musste aktualisiert werden, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Der Umzug nach Bushbury hatte jedoch zu einem Produktionsrückgang geführt. Trotzdem versuchte Clyno 1928 weiterhin, billigere Modelle zu produzieren, die den kleinen Stoff ‘Nine’ mit einem 951-cm³-Motor mit einem Verkaufspreis von nur £ 160 herausbrachten.^[2]

Ein 1928er Clyno Zweisitzer

Um die Kosten zu minimieren, beendete Clyno die Vereinbarung mit seinem langjährigen Partner Rootes und stellte die Verwendung von Coventry Climax-Motoren ein, um sich auf das Hillman-Design zu konzentrieren. Dies beschleunigte den Niedergang von Clyno.^[8] Die Auswirkungen dieser Schritte zeigten sich im Scheitern von Clynos “Century” -Modell, das den Todesstoß für das Unternehmen auslöste.

Die Entwicklung des “Jahrhunderts” schien Teil von Clynos anhaltendem Preiskampf mit Morris zu sein, wie er nur eine Woche nach dem Morris Minor angekündigt wurde. Es erwies sich jedoch als ein Schritt zu weit und nur 300 des “Century” -Modells wurden jemals produziert.^[2] Das Auto sollte für 112,20 Pfund verkauft werden, ein Preis, der Clynos neue Händler verärgerte, da die Gewinnspanne vollständig gedrückt worden war. Kritisch wurde das “Jahrhundert” als billig und mies angesehen und erhielt den schmeichelhaften Spitznamen “Friedhof”.^[7] Die Kombination aus der Depression der späten 1920er Jahre und der starken Konkurrenz durch Austin 7 und Morris Minor führte zu einem starken Umsatzrückgang.

Clyno hatte den Preiskampf mit Morris verloren und war nicht in der Lage, sowohl den Wert als auch die Leistung anzubieten, die Morris konnte. Die Produktionskosten waren auf das Nötigste reduziert worden, was bedeutete, dass preislich nichts mehr zu tun war. Das Scheitern des “Jahrhunderts” zerstörte Clynos Ruf, auf den sie sich verlassen hatten, um Kredite zu erhalten, um ihr Geschäft zu finanzieren. Ohne dies gab es wenig Raum für Verbesserungen an Clynos Modellen, und die Mittel begannen schnell auszutrocknen. Am 11. Februar 1929 wurde ein Empfänger ernannt und im September das Unternehmen aufgelöst.^[2] Das Vermögen des Unternehmens wurde schließlich von der Firma RH Collier aus Birmingham übernommen, während das Design „Nine“ von AG Booth an den Wolverhampton-Hersteller AJS übergeben wurde.^[8]

Das Werk in Wolverhampton besteht jedoch seit mehr als 80 Jahren und wird heute von einem Ingenieurbüro genutzt, das das Gebäude erheblich erweitert hat.^[9]

Während die Vorderseite der alten Stephens-Fabrik, die als “Fort Works” bekannt ist, noch existiert, wurde die andere Seite der als “Ashes” oder “Tower Works” bekannten Werke abgerissen. Das Werk in Bushbury existiert längst nicht mehr.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]