Grand Canyon Railway – Wikipedia

Eine historische Eisenbahn zum Grand Canyon National Park in Arizona, USA

Das Grand Canyon Eisenbahn (Meldezeichen GCRX) ist eine historische Eisenbahn, die Passagiere zwischen Williams, Arizona, und dem Südrand des Grand Canyon National Park befördert.

Die 103 Kilometer lange Eisenbahn, die von der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn gebaut wurde, wurde am 17. September 1901 fertiggestellt. Die Ankunft von Zügen führte zu einem erhöhten Tourismus in der Region, und die Eisenbahngesellschaft war maßgeblich an der Schaffung beteiligt des Grand Canyon Village, um Gäste zu bedienen. Der Rückgang der Fahrerzahlen aufgrund der Beliebtheit des Automobils führte dazu, dass die Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn im Juli 1968 den Personenverkehr der Grand Canyon Railway einstellte und der Güterverkehr auf der Strecke 1974 endete.

Private Investoren kauften die Strecke 1988, restaurierten die Einrichtungen und nahmen am 17. September 1989 wieder Personenzüge in Betrieb. Heute befördert die Eisenbahn täglich Hunderte von Passagieren zum und vom Canyon und ist das ganze Jahr über in Betrieb.

Die gesamte Grand Canyon Railway wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen, um den Beitrag des Zuges zur Geschichte der Vereinigten Staaten zu würdigen.

Geschichte[edit]

Santa Fe Eigentum[edit]

Eröffnungslauf, September 1901

1901 vollendeten die Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn eine Nebenstrecke von Williams nach Grand Canyon Village am Südrand. Der erste planmäßige Zug, der zahlende Passagiere der Grand Canyon Railway beförderte, kam am 17. September dieses Jahres aus Williams an. Die 103 Kilometer lange Reise kostete 3,95 US-Dollar, und der Naturforscher John Muir lobte die Eisenbahn später für ihre begrenzten Umweltauswirkungen. Um Reisenden gerecht zu werden, entwarf und baute das Santa Fe das El Tovar Hotel, das nur 6,1 m vom Canyon Rim entfernt liegt. El Tovar öffnete seine Türen im Januar 1905

Der Wettbewerb mit dem Automobil zwang die Santa Fe im Juli 1968, den Betrieb der Grand Canyon Railway einzustellen (nur drei Passagiere befanden sich auf der letzten Fahrt), obwohl Santa Fe die Gleise bis 1974 weiterhin für den Güterverkehr nutzte.

Die Pläne des Entertainers Arthur Godfrey, den Dienst 1977 wieder aufzunehmen, scheiterten. Darüber hinaus versuchten zwei weitere Unternehmen 1980 und 1984, die Leitung wiederzubeleben, wobei jeder Versuch dazu beitrug, das Interesse daran aufrechtzuerhalten, die Leitung zu erhalten und vor Verschrottung zu bewahren.

Max und Thelma Biegert im Besitz[edit]

1988 wurde die Linie von Max und Thelma Biegert, einem Ehepaar aus Phoenix, Arizona, gekauft. Die Eisenbahn wurde restauriert und 1989 als eigenständiges Unternehmen unabhängig von Santa Fe in Betrieb genommen. Der erste Lauf der restaurierten Eisenbahn fand am 17. September 1989 statt und erinnerte an das Debüt der ursprünglichen Eisenbahn am 17. September.^[1]

Die Biegerts, ein ursprünglich aus Nebraska stammendes Ehepaar, hatten ihr Glück mit dem Bestäuben von Pflanzen durch die 1947 gegründete Biegert Aviation gemacht, die einen großen Vertrag der Bundesregierung für ihre B-17- und spätere C-54-Flotte hatte.^[2] Nachdem sie das Erntestaubgeschäft verlassen hatten, betrieben sie in Houston, Texas, ein gewinnorientiertes Tagesbetreuungsgeschäft, das zum Children’s World Learning Center wurde und jetzt Teil der KinderCare Learning Center ist. Die Biegerts hatten nie vor, in das Schienengeschäft einzusteigen. Sie hatten Geld, das durch die Gleise gesichert war, an eine andere Person für die Eisenbahnlinie geliehen. Als sie in Verzug gerieten, übernahmen die Biegerts die Leitung.^[3] In Verbindung mit dem Startup waren die Biegerts kurzlebige Hauptinvestoren Farwest Airlines, ein Lufttaxi-Dienst, der einen DHC Dash 7 betreibt^[4] Das sollte Touristen aus Kalifornien, Las Vegas und Phoenix nach Flagstaff bringen, wo die Passagiere dann die Bahnlinie nehmen würden.^[5]

Die ersten Lokomotiven, die die Eisenbahn erwarb, waren ein Paar emd gp7u-Einheiten aus Santa Fe sowie vier 2-8-0-Konsolidierungsdampflokomotiven aus der Lake Superior und Ishpeming Railroad; Die Nummern 18, 19, 20 und 29. 19 und 20 wurden nur ausgestellt, während die Nummern 18 und 29 vollständig in den Betriebszustand zurückversetzt wurden, um die Auslösungen zu ziehen. Die 18 war die erste Dampflokomotive, die 1989 während der Wiedereröffnung in Betrieb genommen wurde, und die 29 zog 1990 den ersten regulären Zug. Die 18 war früher die beliebteste Dampflokomotive der Eisenbahn.

In den frühen neunziger Jahren wurde die Grand Canyon Railway verkauft^[6] 2-8-0 19 zum MGM Grand Adventures Themenpark in Las Vegas, Nevada. Jetzt ist es in der Stadt Frisco, Texas, als Frisco-Lokomotive ausgestellt. Während des Verkaufs von 19 kaufte die GCRY eine Flotte von dieselelektrischen ALCO FA-Lokomotiven aus den 1950er Jahren mit dem legendären “Stupsnasen” -Design. Die Flotte bestand aus zwei mit Kabinen ausgestatteten Blei-A-Einheitenmodellen und zwei Kabellosen-Booster-B-Einheitenmodellen. Die neuen Lokomotiven ergänzten die Flotte der Dampflokomotiven und ließen die Eisenbahn zu einem ganzjährigen Betrieb werden. 1996 verstärkte die Eisenbahn ihre Dampfliste durch die Wiederherstellung eines 2-8-2-Mikados. ehemalige Chicago Burlington und Quincy 4960, eine Lokomotive mit einer langen Geschichte des Ausflugservice.

Den ALCO FA-Lokomotiven fehlten die Merkmale moderner Einheiten wie erhöhte Leistung und dynamische Bremsen. Daher kaufte die Grand Canyon Railway im Februar 2003 drei F40PH-Lokomotiven der späten 1970er Jahre von Amtrak und nahm sie 2004 in Betrieb. Im selben Jahr erwarb die Eisenbahn Spokane Portland und Seattle 2-8-2 539 und ähnlich wie 19 und 20, 539 wurde nur kosmetisch restauriert und als Ausstellungsstück verwendet.^[7]

Im März 2006 gaben die Eigentümer Max und Thelma Biegert gegenüber den Medien bekannt, dass sie die Eisenbahn und die dazugehörigen Restaurants, Hotels und Einrichtungen zum Verkauf anbieten. Die kombinierten Immobilien hatten einen Jahresumsatz von fast 40 Millionen US-Dollar. Die Biegerts suchten einen neuen Käufer / Betreiber mit einem möglichen Hintergrund für einen Themenpark, der sicherstellen würde, dass die Eisenbahn, die Hotels, der Wohnmobilpark, die Restaurants (und ein möglicher neuer Vergnügungspark in Williams) weiterhin als eine Einheit betrieben werden.

Xanterra Eigentum[edit]

Am 21. September 2006 wurde bekannt gegeben, dass Xanterra Parks & Resorts aus Denver, Colorado, das Gewinnerangebot (für eine nicht genannte Summe) eingereicht und als neuer Eigentümer für die Grand Canyon Railway ausgewählt wurde. Xanterra ist der Firmenname und die Identität der ursprünglich als Fred Harvey Company bekannten Firma, die bereits 1876 mit Restaurant-, Hotel- und Serviceverbindungen zur Atchison, Topeka & Santa Fe Railway verbunden war.

Xanterra erklärte, es beabsichtige, alle 480 derzeitigen Mitarbeiter der Eisenbahn zu behalten, und beabsichtige, sich auf das Wachstum des Geschäfts und die Verbesserung der Koordination zwischen der Eisenbahn und den anderen Diensten von Xanterra im Südrand des Grand Canyon-Nationalparks zu konzentrieren. In der Pressemitteilung meldeten die Eisenbahn und Xanterra im Kalenderjahr 2005 über 225.000 Fahrgäste und einen Umsatz von über 38 Millionen US-Dollar. Der Kauf des GCR umfasste alle Vermögenswerte, Depots, Hotels, Wohnmobilstellplätze, Fahrzeuge, Geschäfte und Grundstücke der Eisenbahn auf dem die 105 km lange Linie verkehrt. Während dieses Kaufs verkaufte die GCR jedoch fast alle ihre 2-8-0 in einer Auktion. Die 18 und 20 wurden an die Mount Hood Scenic Railroad in Oregon verkauft, bevor sie beide erneut an die Rio Grande Scenic Railroad in Colorado verkauft wurden. Ab 2020 bleiben die 18 drinnen wetterunabhängig und werden zum Verkauf angeboten.^[8] Die 20 wurden in ein dauerhafteres Zuhause in der Stadt Allen, Texas, verlegt.^[9]

EMD F40FH Dieselelektrische Lokomotive GCRX 295 im Grand Canyon Village, 2013.

Der Betrieb von Dampflokomotiven auf der Grand Canyon Railway wurde im September 2008 eingestellt. Xanterra führte Umweltbedenken als Grund für die Entscheidung an und wies darauf hin, dass jede Hin- und Rückfahrt einer Dampflokomotive 1.450 Gallonen Dieselkraftstoff verbrauchte (im Vergleich zu den 550 Gallonen, die von einem Diesel verbraucht wurden) -elektrische Lokomotive) und 1.200 Gallonen Wasser. Branchenexperten sagten, dass Fahrgastverluste aufgrund der Rezession Ende der 2000er Jahre und steigende Kraftstoffpreise aufgrund der Energiekrise der 2000er Jahre wahrscheinlich zur Entscheidung beigetragen haben.^[10][11]

Dampflokomotiven würden am 19. September 2009 zur Grand Canyon Railway zurückkehren. Xanterra rüstete die Dampflokomotiven für den Betrieb mit Pflanzenölabfällen aus Restaurants in Nordarizona um und installierte ein Regenwassersammelsystem am Wartungsgebäude, um die Kessel zu füllen, sofern verfügbar. Seit 2011 werden Sonderfahrten und mindestens eine Hin- und Rückfahrt pro Monat im Sommer mit einer Dampflok durchgeführt.

2017 erweiterte die Grand Canyon Railway ihre Flotte von Diesellokomotiven und kaufte zwei weitere F40PH-Einheiten von New Jersey Transit. Im Jahr 2019 verkaufte die Grand Canyon Railway 539 an den Hafen von Kalama in Washington, wo sie in Innenräumen ausgestellt werden soll.^[12] Damit sind 29 und 4960 die letzten Dampflokomotiven der Grand Canyon Railway, sofern sie nicht erwägen, 18 wieder zu erwerben.

Operationen[edit]

Die Eisenbahn befördert täglich Hunderte von Passagieren zum und vom Canyon, insgesamt etwa 225.000 Menschen pro Jahr.^[13]

Der restaurierte Bahnhof Santa Fe in Williams dient als südlicher Endpunkt für die Grand Canyon Railway, und das Grand Canyon Depot, das dem National Park Service gehört, ist der nördliche Endpunkt für Passagiere der Linie.

Die meisten Züge werden von der Flotte der F40PH-Diesellokomotiven der Eisenbahn gezogen, die alle von der Eisenbahn als F40FH bezeichnet werden. Dampflokomotiven ziehen an besonderen Feiertagen und am ersten Samstag der Hochsaison (März bis Oktober). Gelegentlich wird auch die Flotte der historischen Diesellokomotiven der Grand Canyon Railway der ALCO FA eingesetzt.

Die Passagiere fahren in klimatisierten Reisebussen aus den 1950er Jahren zum und vom Grand Canyon. Während der Hochsaison sind auch Pullman Harriman-Reisebusse aus den 1920er Jahren mit offenen Fenstern erhältlich.

Die Eisenbahn trägt zur Erfahrung des Alten Westens bei, indem Schauspieler, die als Banditen verkleidet sind, auf der Rückfahrt vom Grand Canyon nach Williams einen Scheinzugraub veranstalten.

Die Grand Canyon Railway bietet täglich außer am Weihnachtstag, dem 25. Dezember, mindestens eine tägliche Hin- und Rückfahrt ihres Williams Flyer-Zugs zwischen Williams und dem Grand Canyon an. In Spitzenlastzeiten wird eine zweite Zugabfahrt hinzugefügt.^[14]

Während der Wintersaison (November – Januar) fährt die Linie Der Polarexpress von Williams zum Nordpol, einer Station etwa 30 km nördlich der Stadt. Im Jahr 2008 beförderte dieser Winterdienst rund 78.000 Passagiere.

Die Route beinhaltete Haltestellen an den Stationen Quivero, Valle, Willaha und Coconino.

Historischer Ort der Vereinigten Staaten

Historische Bezeichnungen[edit]

Dampflokomotive 19 auf statischer Anzeige bei Williams, kurz bevor sie 1993 verkauft wurde.

Die gesamte Grand Canyon Railway wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen, um mit Ereignissen in Verbindung gebracht zu werden, die einen wesentlichen Beitrag zu den allgemeinen Mustern der Geschichte der Vereinigten Staaten geleistet haben. Bei der Nominierung in das Register wurde der Eisenbahn Folgendes zugeschrieben: “Die Erschließung eines großen Gebiets nördlich von Williams, der Bau der Einrichtungen des Grand Canyon National Park am Südrand, die Errichtung eines soliden Tourismushandels im amerikanischen Südwesten, Unterstützung von Vieh- und Schafzucht, Kupfer- und Uranabbau, Holzindustrie und dem Aufbau einer Subkultur rund um die Eisenbahn, die bis heute andauert. “^[16]

Das Grand Canyon Depot wurde am 6. September 1974 in das Register aufgenommen, während das Williams Depot und der Rest der Eisenbahn zwischen Williams und dem Grand Canyon National Park am 23. August 2000 als historisches Viertel hinzugefügt wurden. Das Grand Canyon Depot war am 28. Mai 1987 wegen seiner herausragenden historischen Bedeutung auch als nationales historisches Wahrzeichen ausgewiesen.^[17]

Siehe auch[edit]

Portal des Nationalen Registers historischer Stätten
Zugportal

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata