Internationale Handelsmarinegesellschaft – Wikipedia

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John Pierpont Morgan, Inhaber der IMM Co.

Vorzugsaktie der International Mercantile Marine Company, ausgegeben am 21. November 1922

Das International Mercantile Marine Company, ursprünglich die International Navigation Company, war eine Stiftung, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts als Versuch von JP Morgan gegründet wurde, den Schifffahrtshandel zu monopolisieren.

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IMM wurde von den Schiffsmagnaten Clement Griscom von der American Line und Red Star Line, Bernard N. Baker von der Atlantic Transport Line, J. Bruce Ismay von der White Star Line und John Ellerman von der Leyland Line gegründet. Die Dominion-Linie wurde ebenfalls zusammengelegt. Das Projekt wurde von JP Morgan & Co. unter der Leitung des Finanziers JP Morgan finanziert. Das Unternehmen unterhielt auch Gewinnbeteiligungsbeziehungen mit den deutschen Linien Hamburg-Amerika und Norddeutsch Lloyd. Das Vertrauen sorgte in der britischen Schifffahrtsbranche für große Besorgnis und führte direkt zur Subventionierung der neuen Schiffe RMS der Cunard Line durch die britische Regierung Lusitania und RMS Mauretanien in dem Bemühen zu konkurrieren.

IMM war eine Holdinggesellschaft, die Tochterunternehmen kontrollierte, die ihre eigenen Tochterunternehmen hatten. Morgan hoffte, die transatlantische Schifffahrt durch ineinandergreifende Direktionen und vertragliche Vereinbarungen mit den Eisenbahnen dominieren zu können, was sich jedoch aufgrund der Art des Seeverkehrs, der amerikanischen Kartellgesetzgebung und einer Vereinbarung mit der britischen Regierung als unmöglich erwies. Eine der Tochtergesellschaften von IMM war die White Star Line, der das RMS gehörte Titanic. Die Analyse der Finanzunterlagen zeigt, dass IMM überfinanziert war und unter einem unzureichenden Cashflow litt, der Ende 1914 zu einem Ausfall der Anleihezinszahlungen führte. Infolgedessen wurde 1915 eine “freundliche” Konkursverwaltung eingeführt, die es IMM ermöglichte, seine zu reorganisieren Finanzen; es entstand aus dem Empfang im Jahr 1916.[1] Durch den Ersten Weltkrieg gerettet, tauchte IMM nach einer Fusion mit der Roosevelt Steamship Company als United States Lines wieder auf, die 1986 selbst bankrott ging.[2]

Ein im Kongress der Vereinigten Staaten vorgeschlagener Subventionsentwurf schlug fehl, was im April 1902 weithin sichtbar wurde [3] und das Unternehmen war somit nie wirklich erfolgreich. Ab den 1920er Jahren unterzog sich das Unternehmen einer Reihe von Unternehmensakquisitionen und -fusionen, die 1943 zur United States Lines führten.

Geschichte[edit]

Gründung des Unternehmens[edit]

Als die Schifffahrtsindustrie im späten 19. Jahrhundert florierte, versuchten einige, ein Vertrauen zu schaffen, das die US-Schifffahrtsunternehmen monopolisieren würde. Alle diesbezüglichen Verhandlungen in den 1890er Jahren scheiterten jedoch. Die Intervention von John Pierpont Morgan, einem der reichsten Männer der Welt, würde das ändern.[4]

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Die Atlantic Transport Line, die Bernard N. Baker gehört und sowohl Passagier- als auch Frachtschiffe besitzt,[5] konkurrierte intensiv mit britischen und anderen Reedereien. Baker versuchte, seine Firma an John Ellerman, den Vorsitzenden der frachtführenden Leyland Line, zu verkaufen, der erfolglos versucht hatte, die Cunard Line und HAPAG, zwei mächtige europäische Unternehmen, in Besitz zu nehmen. Die Verhandlungen zwischen Baker und Ellerman gingen voran, scheiterten aber letztendlich.[6]

In der Zwischenzeit hatte JP Morgan bereits Vereinbarungen mit Clement Griscom, Präsident der International Navigation Company, geschlossen, die die Red Star Line und die American Line betrieb. Im Dezember 1900 trat die Atlantic Transport Line nach sechsmonatigen Verhandlungen schließlich INC bei.[7]

Anschließend verhandelten Baker, JP Morgan und Simon Bettle Jr. (Vertreter der INC) mit Ellerman, diesmal um sein Eigentum zurückzuzahlen. Es würde zwei Unternehmen geben, die sich dem Trust anschließen würden. Der Name eines von ihnen wurde im April 1901 enthüllt: die Leyland-Linie.[8] Die zweite war die prestigeträchtige White Star Line, die Morgans Team nach langen Verhandlungen im April 1902 gekauft hatte.[9][10][11] Am 1. Oktober 1902 gab JP Morgan & Co. die Gründung der International Mercantile Marine Company bekannt, die allgemein als IMM bezeichnet wird.[12][13] (Bestandteile von IMM, einschließlich INC (1871 gechartert),[14] war jedoch schon seit vielen Jahren in Betrieb.)[6] IMM wurde in New Jersey gegründet.[15]

goldenes Zeitalter[edit]

Das Regina segelte für die Dominion Line und die White Star Line, bevor sie unter dem Namen auf die Red Star Line übertragen wurde Westernland.

Morgans Rolle hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Als Amerikaner konnte er keine britischen Schiffe direkt besitzen, aber er konnte die Firma besitzen, die die Schiffe besaß.[6] Im Jahr 1902 beförderte das IMM 64.738 Passagiere, was insgesamt durch die hohe Einwanderung in die Vereinigten Staaten begünstigt wurde. Das IMM hatte eine Partnerschaft mit den beiden wichtigsten deutschen Reedereien Norddeutscher Lloyd und HAPAG unterzeichnet, die insgesamt 66.838 Passagiere beförderten. Das am 20. Februar 1902 in New York unterzeichnete Deutsch-Morgan-Abkommen[16] war ein wichtiger Schritt bei der Bildung des künftigen IMM, hat jedoch die langjährigen Wettbewerbsprobleme zwischen und unter den großen deutschen und britischen transatlantischen Schifffahrtsunternehmen nicht vollständig angegangen.

Die Reaktionen im Vereinigten Königreich haben dazu beigetragen, diese Rivalitäten zu verschärfen. Cunard Line, eine der britischen Reedereien mit unabhängiger Bedeutung, erhielt von der britischen Regierung Zuschüsse für den Bau von zwei großen Ozeandampfern, der Lusitania und die Mauretanien, die Ende 1907 in Dienst gestellt wurden.[17] Die Wettbewerbsreaktion der IMM-Gruppe erfolgte 1908, als Harland & Wolff zum Bau des olympischen Ozeandampfer-Trios der White Star Line, RMS, ermächtigt wurde olympisch, RMS Titanicund HMHS Britannisch.[18]

Seit 1902 hatte IMM eine Vereinbarung mit James Pirrie, Vorsitzender von Harland & Wolff und Mitglied des Managements der White Star Line, wonach die Schiffe des Unternehmens für immer von Harland & Wolff gebaut werden.[6] Die Schiffe der Firma wechselten auch von einer Firma zur anderen, wie die Belgisch, gebaut für die White Star Line, die unter dem Namen SS in den Dienst der Red Star Line gestellt wurde Belgenland (1914), oder der Regina wurden die Westernland.[19] Dies ermöglichte es dem IMM, jeden Tag ein Schiff aus dem Vereinigten Königreich zu planen und die Passagiere ihre Tickets in eine Position zu ändern, die einem anderen Schiff des Unternehmens entspricht. Baker zog sich kurz nach seiner Integration in das IMM aus der Richtung der Atlantic Transport Line zurück und wurde durch Philip Franklin ersetzt. Später wurde er Vizepräsident von IMM, während Griscom 1904 von Joseph Bruce Ismay (der auch Präsident der White Star Line war) als Präsident abgelöst wurde.[20]

Ablehnen[edit]

Der Untergang der Titanic war eine der Ursachen für den Rückgang von IMM.

Die frühen 1910er Jahre markierten einen Wendepunkt für das IMM. In der Tat wurde am 15. April 1912 die TitanicDas Flaggschiff seiner Flotte sank während ihrer Jungfernfahrt. Neben den finanziellen und menschlichen Verlusten hatte der Untergang Auswirkungen auf die Organisation des Trusts. Senator William Alden Smith griff durch die amerikanische Untersuchungskommission, die sich dem Untergang widmete, offen das Prinzip des Unternehmens und von Morgan an.[21] Wie bereits vor dem Untergang der Titanic vereinbart, trat J. Bruce Ismay 1913 als Präsident von IMM in den Ruhestand und wurde von Harold Sanderson abgelöst[22] Morgan starb am 31. März 1913.[23] Nach dem Empfang von 1915-16 wurde Sanderson von Franklin, der der Empfänger gewesen war, als Präsident abgelöst.[24]

Der Untergang der Titanic brachte nicht das Ende des IMM. Obwohl das Aufsichtsunternehmen aufgrund seines anhaltenden Einflusses auf einige der führenden amerikanischen, britischen und deutschen Schifffahrtsunternehmen theoretisch mächtig war, gelang es ihm nie, seine eigenen finanziellen Probleme zu überwinden oder den Großteil des nordatlantischen Schifffahrtshandels zu dominieren, und war daher nicht so erfolgreich wie erwartet.[6] Das Unternehmen ging 1915 in Konkurs und wurde in die Hände von Franklin gelegt, der es schaffte, es zu retten. In den späten 1920er Jahren erhielt er von der Regierung Zuschüsse für amerikanische Schiffe (in den USA gebaut oder unter Flagge) und 1926 verkaufte er die White Star Line für 7 Millionen Pfund an die Royal Mail Steam Packet Company, davon 2,35 Pfund Millionen waren noch unbezahlt, als die Royal Mail Group, die überfinanziert und unterkapitalisiert war, Anfang der 1930er Jahre zusammenbrach.[25] Im Jahr 1930 besaß IMM 30 Schiffe. Es gab 19 im Jahr 1933 und nur 11 bis 1935.

Das angeschlagene Unternehmen fusionierte 1931 mit der Roosevelt Steamship Company, der Muttergesellschaft der Roosevelt Line, zur Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM).[26] Später im Jahr 1931 erwarb RIMM die finanziell angeschlagenen United States Lines und begann, seine Aktivitäten unter dieser Marke zu konsolidieren. Die Atlantic Transport Line wurde Ende 1931 aufgelöst und ihre Schiffe auf die verbleibenden Divisionen von RIMM verteilt.[27][28]

Die American Line wurde 1932 in United States Lines fusioniert, die Red Star Line wurde 1934 an Arnold Bernstein verkauft, die Baltimore Mail Line wurde 1937 in United States Lines fusioniert, die Panama Pacific Line wurde 1938 aufgelöst und ihre Schiffe veräußert und American Merchant Line wurde 1938 in United States Lines fusioniert.[27][28]

Schließlich wurde die Roosevelt Line 1940 in United States Lines fusioniert, so dass dieses Unternehmen das einzige verbleibende Geschäft von RIMM war. RIMM wurde 1943 in United States Lines Inc. umbenannt und als kleineres Unternehmen umgestaltet, das sich ausschließlich auf transatlantische Strecken unter einer einzigen Marke konzentriert.[27][28]

Einige Unternehmen der modernen Schifffahrtsbranche betrachten IMM immer noch als einen frühen Versuch, das Unternehmenseigentum mehrerer Unternehmen unter einem einzigen Trust zu übernehmen. die Art von großen Aufsichtsunternehmen, die heute einen Großteil der Welt der Seeschifffahrt dominieren.

Präsidenten[edit]

Das Unternehmen wurde 1943 zu United States Lines Inc.[30]

Unternehmen im Besitz von IMM[edit]

Flagge der roten Sternlinie

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ The New York Times, 4. April 1915; IMM 1916 Jahresbericht.
  2. ^ John J. Clark und Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: Eine Finanzanalyse”, Amerikanischer Neptun 1997 57 (2): 137–154
  3. ^ und Morgan die “Wahl von Hobson” zu präsentieren, mit der Gründung einer wahrscheinlich unrentablen Holdinggesellschaft fortzufahren (indem die Übernahme von White Star als “Kronjuwel” vollzogen wird, aber wahrscheinlich auf die im Frye-Payne-Gesetz vorgesehene Subvention verzichten muss ) oder in letzter Minute zurücktreten und erhebliche Verluste aus dem vorherigen Kauf von Leyland auffangen. Morgan entschied sich schließlich dafür, sein “Vertrauen” weiter aufzubauen. Navin and Sears, S. 316-19, Vale, S. 94-97
  4. ^ (Gérard Piouffre 2009, S. 58)
  5. ^ Atlantische Transportlinie Archiviert 4. Juli 2010 an der Wayback-Maschine, Die Schiffsliste. Abgerufen am 7. Juli 2010
  6. ^ ein b c d e Das IMM Archiviert 16. Januar 2017 an der Wayback-Maschine, Geschichte der atlantischen Transportlinie. Abgerufen am 17. Juli 2009
  7. ^ Rote Sternlinie Archiviert 6. Februar 2010 an der Wayback-Maschine, Die Schiffsliste. Abgerufen am 17. Februar 2010
  8. ^ JP MORGAN & CO. KAUFEN SIE DIE LEYLAND-LINIE, New York Times vom 30. April 1901. Abgerufen am 17. Juli 2009
  9. ^ (auf Französisch) Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Abgerufen am 17. Juli 2009, Vale, S. 54-61
  10. ^ (auf Französisch) FAQ sur le Site du Titanic. Abgerufen am 30. Dezember 2009
  11. ^ (Mark Chirnside 2004, S. 9–10)
  12. ^ Navin, Thomas R.; Sears, Marian V. (Dezember 1954). “Eine Studie zur Fusion: Gründung der International Mercantile Marine Company”. Überprüfung der Unternehmensgeschichte. 28 (4): 291–328. doi:10.2307 / 3111799. ISSN 0007-6805.
  13. ^ “KOMBINATION VON SECHS STEAMSHIP-UNTERNEHMEN; International Corporation soll ein Kapital von 120.000.000 USD haben”. Die New York Times. 2. Oktober 1902. ISSN 0362-4331. Abgerufen 11. Februar 2020.
  14. ^ NRP Bonsor, Nordatlantischer Seewegvol. 2 (1978), p. 829
  15. ^ International Mercantile Marine Co. Aktienzertifikat. 1922. Eingetragen nach den Gesetzen des Staates New Jersey
  16. ^ Zu den zentralen Planken der Vereinbarung gehörten die Aufteilung der Dividenden, die Zuteilung von Routen und ein gemeinsamer Ausschuss zur Überwachung der Vereinbarung sowie die Aussetzung im Kriegsfall. Ein zeitgleicher Nebenvertrag genehmigte den anschließenden Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an der Holland-America-Linie durch HAPAG, NDL und IMM (jedoch ohne das direkte Vorwissen des Managements von Holland-America). Der deutsche Beitritt “, Kapitel 3 in Vale, S. 63-101, Jahresbericht des Kommissars für Schifffahrt [U.S.]1902, S. 395-99, Navin and Sears, S. 308-12
  17. ^ (Beau Riffenburgh 2008, S. 12)
  18. ^ (Gérard Piouffre 2009, S. 33–36), JH Isherwood, “The Great Olympic”, Meeresbrise 21 (1956), p. 101
  19. ^ Regina / Westernland, Tolle Schiffe. Abgerufen am 7. Februar 2010
  20. ^ (Gérard Piouffre 2009, S. 10)
  21. ^ (Gérard Piouffre 2009, S. 260)
  22. ^ Wilton Oldham: “Die Ismay-Linie”.
  23. ^ (Beau Riffenburgh 2008, S. 7)
  24. ^ IMM 1916 Jahresbericht
  25. ^ Grün und Moos: “Ein Geschäft von nationaler Bedeutung”
  26. ^ “IMM-Kontrolle geht zur Roosevelt-Linie”. Die New York Times. 7. Januar 1931. ISSN 0362-4331. Abgerufen 12. Februar 2020.
  27. ^ ein b c “Internationales Gebäude der Mercantile Marine Company” (PDF). New Yorker Denkmalschutzkommission. 16. Mai 1995. p. 4. Abgerufen 12. Februar 2020.
  28. ^ ein b c Tomán, René (1994). Ein historisches Wörterbuch der US-Handelsmarine- und Schifffahrtsindustrie: seit Einführung von Steam. Westport, Conn: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 652516469.
  29. ^ “Vater & Sohn im IMM” Zeitmagazin. 10. Februar 1936. Abgerufen 18. August 2009. Philip Albright Small Franklin wechselte letzte Woche von der Präsidentschaft zum Vorsitz der International Mercantile Marine Co. Von Vizepräsident zu Präsidentschaft stieg John Franklin, sein Sohn. PAS Franklin war zum Zeitpunkt seiner Organisation 1902 Vizepräsident der International Mercantile Marine, wurde 1916 Präsident und leitete zu einem Zeitpunkt während des Krieges die Bewegungen aller Handelsschiffe unter US-Flagge.
  30. ^ The New York Times, 21. und 22. Mai 1943

Weiterführende Literatur[edit]

  • Boyce, Gordon. Das Wachstum und die Auflösung eines Großunternehmens (Research in Maritime History 49, 2012), Kapitel 4: “Probleme auf der Transatlantikroute”.
  • Chirnside, Mark: Die Schiffe der olympischen Klasse. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
  • Gittelman, Steven H.: JP Morgan und die Transportkönige – Die Titanic und andere Katastrophen. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN 978-0-7618-5850-8)
  • (auf Französisch) Piouffre, Gérard: Le Titanic ne Antwort plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)
  • (auf Französisch) Beau Riffenburgh, Toute l’histoire du Titanic, Sélection du Reader’s Digest, 2008 (ISBN 2709819821)
  • Vale, Vivian (1984). Die amerikanische Gefahr: Herausforderung für Großbritannien am Nordatlantik 1901–04. Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-1718-1. OCLC 10752931.
  • Navin, Thomas R. und Sears, Marian V. “Eine Studie im Zusammenschluss: Gründung der International Mercantile Marine Company” Überprüfung der Unternehmensgeschichte 1954 28 (4): 291 & ndash; 328

Externe Links[edit]

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