Norris Locomotive Works – Wikipedia

1842 Werbung für die Norris Locomotive Works

Das Norris Locomotive Works war ein Unternehmen zur Herstellung von Dampflokomotiven mit Sitz in Philadelphia, Pennsylvania, das zwischen 1832 und 1866 fast tausend Eisenbahnmotoren produzierte. Es war der dominierende amerikanische Lokomotivenhersteller während des größten Teils dieser Zeit sowie der erste große Exporteur amerikanischer Lokomotiven, der seine verkaufte beliebte 4-2-0-Motoren für Eisenbahnen in Europa und Bau der ersten in Südamerika eingesetzten Lokomotive.

Geschichte[edit]

Ursprung[edit]

Das Unternehmen wurde 1832 als American Steam Carriage Company von William Norris (1802-1867) und Major Stephen H. Long (1784-1864), einem militärischen topografischen Ingenieur und Entdecker, gegründet.^[1] Die beiden Männer hatten jahrelang mit dem Bau von Dampfmaschinen experimentiert und bereits 1829 eine Lokomotive zum Verbrennen von Anthrazitkohle entworfen. Norris und Long bauten auch einen Motor namens Schwarzer Falke, die in den frühen 1830er Jahren mit teilweisem Erfolg bei der Boston and Providence Railroad und der Philadelphia and Columbia Railroad auftrat. Major Long verließ die Firma später und William Norris wurde von seinem Bruder Septimus unterstützt, der mehrere Erfindungen im Zusammenhang mit Lokomotiven patentierte. Die beiden Brüder reformierten das Unternehmen in die Norris Locomotive Works.

Wachstum und Erfolg[edit]

Eines der historischsten Ereignisse in der Geschichte der Eisenbahn ereignete sich am 10. Juli 1836, als die Norris Brothers einen Test einer 4-2-0-Lokomotive auf dem Belmont Inclined Plane der Philadelphia and Columbia Railroad durchführten. (Die zweigleisige Steigung verlief vom Schuylkill River für 2.805 Fuß in Richtung der heutigen Belmont Avenue und stieg einen Fuß in 15 für insgesamt 187 Fuß.) Benannt George WashingtonDer 14.400-Pfund-Motor schleppte eine Ladung von 19.200 Pfund (einschließlich 24 Personen, die mit dem Tender und einem Güterwagen fahren) mit 15 Meilen pro Stunde die Steigung hinauf. Dieser Motor, der als erster der Welt aus eigener Kraft einen Hügel hinaufstieg, bewies, dass eine Dampflokomotive beim Ziehen einer Last eine Steigung erreichen konnte. Diese Leistung war so bemerkenswert, dass in Fachzeitschriften veröffentlichte Berichte nachdrücklich an ihrem Auftreten zweifelten. Ein zweiter, formellerer Versuch mit einer noch größeren Last bewies am 19. Juli 1836 die Leistungsfähigkeit des Motors. Norris 4-2-0 wurden um 1842 für die Lickey Incline nach England exportiert, nachdem englische Hersteller die Lieferung abgelehnt hatten.

Norris baute das Lafayette für die Baltimore and Ohio Railroad im folgenden Jahr nach Plänen der George Washington. Benannt nach dem Helden des Unabhängigkeitskrieges, Marquis de Lafayette, war dieser neue 4-2-0-Motor die erste Lokomotive des B & O mit einem führenden Lkw und möglicherweise die erste standardisierte Serienmodelllokomotive der Welt. Zu den Innovationen gehörten die Positionierung von Zylindern außerhalb und neben der Räucherkammer mit Kolben, die anstelle einer Kurbelachse mit der Stirnseite der Antriebsräder verbunden sind, der schwenkbare Allrad-Pilotwagen, die innere Stangenrahmenunterstützung und die Platzierung der beiden Fahrer vor der Feuerbox (Dies bot angeblich eine höhere Leistung, da ein größerer Teil des Gewichts der Lokomotive auf den Fahrern lag und daher die Zugkraft erhöhte). Das Lafayette etablierte die Konfiguration, der amerikanische Dampflokomotiven bis zum Ende der Dampfära folgen würden.

Das Tioga Verlassen der Norris-Werke im Jahr 1848.

1847 bauten die Norris Works die erste zehnrädrige Lokomotive in Amerika: die Chesapeake. Diese von der Philadelphia and Reading Railroad betriebene Lokomotive war auch die weltweit erste 4-6-0-Lokomotive. Es wog 22 Tonnen und hatte 14½ mal 22 Zoll Zylinder und Antriebsräder mit einem Durchmesser von 46 Zoll. Zunächst eine Holzofenlokomotive, die Chesapeake wurde 1862 zur Verbrennung von Anthrazitkohle umgebaut und lief noch etwa fünfzehn Jahre. Einige Behörden behaupten, Septimus Norris habe das Design entworfen, andere Quellen schreiben es dem Baumeister John Brandt von der Erie Railway zu.

Insgesamt gab es neun Norris-Brüder, von denen sechs irgendwann am Lokomotivenbau beteiligt waren. Das Unternehmen von William Norris wurde in Norris Brothers umbenannt, als die Brüder Richard und Octavius ​​1844 in einer Zeit finanzieller Not und Umstrukturierung eintraten, in der William allmählich aus dem Geschäft ausschied. Die Firma wurde später Richard Norris und Sohn. Andere Lokomotivenfabriken, die von verschiedenen Norris-Brüdern unabhängig (und erfolglos) betrieben wurden, wurden später in Lancaster, Pennsylvania, und Schenectady, New York, eröffnet.

La Copiapó, die erste Lokomotive in Südamerika, wurde 1850 von Norris gebaut

Die Norris Locomotive Works verkauften, wie oben erwähnt, viele Lokomotiven in Übersee. Diese Firma war der erste amerikanische Exporteur von Lokomotiven – und vielleicht allgemein von großen mechanischen Geräten. Bereits 1840 entfielen bis dahin 30 Prozent der Produktion des Unternehmens auf ausländische Märkte. Norris-Maschinen wurden in England, Frankreich, den Bundesländern (einschließlich Preußen, Österreich und Sachsen), Belgien, Italien, Kanada, Kuba und Südamerika eingesetzt. (Der Copiapó, 1850 für die Chilean Railroad gebaut, war die erste Lokomotive in ganz Südamerika.) Diese Motoren beeinflussten in vielen dieser Länder das zeitgenössische und nachfolgende Lokomotivendesign.

William Norris ließ mehrere großformatige Betriebsmodelle als Präsentationsstücke für Herrscher mehrerer Nationen konstruieren. Zu diesen Herrschern gehörten Zar Nikolaus von Russland und König Louis-Philippe von Frankreich, der mit seinem Modell so zufrieden war, dass er Norris eine Goldmedaille und eine schöne Goldkiste schenkte. Eine viertelgroße 4-4-0-Lokomotive und ein Tender wurden für Commodore Matthew C. Perry gebaut, um sie auf seiner zweiten Expedition nach Japan im Jahr 1854 zu verschenken. Eine kleine Rundbahn, zu der auch ein Miniatur-Pkw eines anderen Herstellers gehörte und eine Meile Spur – wurde in der Nähe von Yokohama eingerichtet. Die Japaner könnten bald die erste Zugfahrt in Fernost machen.

Ableben[edit]

Gedenkstein im Washington Monument, präsentiert von den Mitarbeitern der Norris Locomotive Works am 22. Februar 1856 (Washingtons Geburtstag). Die abgebildete 4-4-0-Lok trägt den Namen Washington auf dem Typenschild.

Richard Norris and Son war in den 1850er Jahren der größte Lokomotivenhersteller in den USA, wenn nicht sogar weltweit. Die Fabrik beschäftigte viele hundert Männer und bestand aus zehn Gebäuden, die sich über mehrere Stadtblöcke auf dem heutigen Campus des Community College of Philadelphia verteilten. Das Unternehmen erreichte 1857-58 seinen Höhepunkt. Nach dieser Zeit scheint die Familie Norris das Interesse an dem Geschäft verloren zu haben. Die Verarbeitungsqualität und die Produktion gingen während des Bürgerkriegs zurück und das Werk wurde 1866 geschlossen, obwohl die Lieferungen ein oder zwei Jahre andauerten.

Der Fabrikkomplex des Unternehmens befand sich in der Gegend um die 17. und Hamilton Street, auf mehreren Hektar des einst berühmten Bush Hill-Anwesens von Andrew Hamilton, das während der Gelbfieber-Epidemie von 1793 als Krankenhaus genutzt wurde. Der Standort befand sich in der Nähe der rechten Seite Weg der Philadelphia and Columbia Railroad, die diesen Teil von Philadelphia nördlich der Callowhill Street durchquerte. (Diese Strecke gehörte später der Reading Railroad.)

Das Grundstück stand still, bis die angrenzenden Baldwin Locomotive Works (die Norris als größten Lokomotivenbauer in den USA übertroffen hatten) das Grundstück 1873 erwarben. Die Norris-Gebäude standen bis 1896, als ein Teil des Grundstücks für den Bau des dritten United geräumt wurde States Mint in Philadelphia. (Dieses Gebäude wurde noch immer als Teil des Community College of Philadelphia umgebaut.) Heute sind in diesem Teil von Philadelphia keine Spuren der Fabriken von Norris oder Baldwin mehr vorhanden.

Verweise[edit]

• Brian Reed, Die Norris-Lokomotiven, LOCO Profile 11, Band 1 (Windsor, Berkshire, England: Profile Publications Ltd., 1971)
• John H. White, Jr., Einst der größte Bauherr: Die Norris Locomotive Works, Bulletin 150 (Westford, MA: Railway & Locomotive Hist. Soc., Frühjahr 1984).

Externe Links[edit]