InterCity Ostküste – Wikipedia

Train Franchise in Großbritannien

InterCity Ostküste ist ein Eisenbahn-Franchise für Personenzüge an der East Coast Main Line im Vereinigten Königreich von London King’s Cross nach Hull, Leeds, Bradford, Harrogate, Newcastle, Edinburgh, Glasgow, Inverness und Aberdeen. Es wurde während der Privatisierung von British Rail gegründet und im April 1996 an den privaten Sektor übertragen.

Ursprünglich von der Great North Eastern Railway (GNER) betrieben, wurde sie später von National Express East Coast, East Coast und Virgin Trains East Coast betrieben. Im Juni 2018 wurde das Franchise beendet und die Züge und Bahnhöfe wieder in öffentliches Eigentum gebracht. Seitdem werden die Dienstleistungen von der London North Eastern Railway (LNER) erbracht, einem Unternehmen des Department for Transport.

Geschichte[edit]

Große Nordostbahn[edit]

Im April 1996 schloss Sea Containers, das unter der Marke GNER firmiert, einen Siebenjahresvertrag über den Betrieb des Franchise ab.^[1]

Im März 2000 hat die Shadow Strategic Rail Authority (SRA) Sea Containers und Virgin Rail Group in die engere Wahl gezogen, um sich für das nächste Franchise zu bewerben.^[2] Das Franchise sollte 20 Jahre dauern und Vorschläge für neue Züge und den Ersatz von Streckenabschnitten enthalten.^[3][4] Im Januar 2002 hat die SRA den Refranchising-Prozess abgeschafft und Sea Containers eine zweijährige Verlängerung bis April 2005 gewährt.^[5][6]

Im Oktober 2004 gab die SRA eine Ausschreibung für das nächste Franchise an die vier ausgewählten Bieter, Danish State Railways / English Welsh & Scottish, FirstGroup, GNER und Virgin Rail Group, heraus.^[7] Im März 2005 wurde das Franchise für sieben Jahre an GNER vergeben. Die Verlängerung um drei Jahre basiert auf den erreichten Zielen und beginnt am 1. Mai 2005.^[8] GNER hat sich verpflichtet, über einen Zeitraum von zehn Jahren eine Prämie von 1,3 Mrd. GBP an das Verkehrsministerium (DfT) zu zahlen.^[9]

Aufgrund der finanziellen Probleme, die durch das Überbieten verursacht wurden^[10] sowie finanzielle Schwierigkeiten der Muttergesellschaft,^[11] Im Dezember 2006 gab die Regierung bekannt, dass sie das Franchise von Sea Containers streifen und es zur erneuten Ausschreibung stellen werde, wobei GNER das Franchise in der Zwischenzeit im Rahmen eines Vertrags über die Verwaltung fester Gebühren betreibt.^[12]

National Express Ostküste[edit]

Im Februar 2007 gab das DfT bekannt, dass Arriva, FirstGroup, National Express und Virgin Rail Group in die engere Wahl gezogen wurden, um Angebote für das Franchise abzugeben.^[13] Im April 2007 wurde bekannt gegeben, dass GNER einen Anteil von 10% am Angebot der Virgin Rail Group hält.^[14] Im August 2007 wurde das Franchise an National Express vergeben,^[15][16] und die Dienste von GNER wurden am 9. Dezember 2007 an National Express East Coast (NXEC) übertragen.

Bis 2009 stand NXEC aufgrund steigender Kraftstoffpreise und des wirtschaftlichen Abschwungs zunehmend unter finanziellem Druck. Anstelle der prognostizierten Umsatzsteigerungen aus dem Franchise gingen die Einnahmen aus dem Verkauf von NXEC-Tickets im ersten Halbjahr 2009 um 1% zurück.^[17] Im April 2009 bestätigte National Express, dass weiterhin Gespräche mit der Regierung über eine mögliche finanzielle Unterstützung des Franchise-Unternehmens geführt werden, entweder durch eine Reduzierung der fälligen Prämie oder durch andere Unterstützung.^[18]

Im Juli 2009 kündigte National Express an, das Franchise in Verzug zu bringen, da die vertraglichen Betriebsbedingungen nicht neu ausgehandelt wurden, und keine weiteren Mittel bereitzustellen. Dies bedeutete, dass NXEC bis Ende 2009 kein Bargeld mehr haben würde.^[19] Infolgedessen kündigte das DfT an, das Franchise zu verstaatlichen.

East Coast Main Line Company[edit]

Das Franchise wurde am 14. November 2009 mit der Übernahme der Tochtergesellschaft East Coast von Directly Operated Railways erneut verstaatlicht, mit der Absicht, den Betrieb bis Dezember 2013 an einen privaten Franchisenehmer zurückzugeben.^[20] Im März 2013 gab der Staatssekretär für Verkehr bekannt, dass dies auf Februar 2015 verschoben wird.^[21]

Virgin Trains Ostküste[edit]

Im Januar 2014 wurden FirstGroup, Keolis / Eurostar International Limited (EIL) und Stagecoach / Virgin als Bieter für das neue Franchise bekannt gegeben.^[22][23] Im November 2014 wurde das Franchise an Stagecoach / Virgin vergeben, die als Virgin Trains East Coast (VTEC) am 1. März 2015 den Betrieb des Franchise aufnahm.^[24][25][26]

Im November 2017 kündigte der Staatssekretär für Verkehr, Chris Grayling, die vorzeitige Beendigung des Franchise an der Ostküste im Jahr 2020 an, drei Jahre früher als geplant, nachdem der Betreiber auf der Strecke Verluste erlitten hatte. Virgin Trains East Coast hatte in den letzten vier Vertragsjahren Franchise-Prämien in Höhe von mehr als 2 Mrd. GBP an die Regierung zahlen müssen.^[27][28]

Sekretär Grayling behauptete, die Verluste seien darauf zurückzuführen, dass VTEC das künftige Wachstum der Passagiereinnahmen in seinen Angebotsberechnungen lediglich überschätzte, was bedeutete, dass die von der Regierung geschuldeten Franchise-Zahlungen die Gewinne aus dem Betrieb der Dienste überstiegen, während andere der Ansicht sind, dass die Verzögerungen bei der Lieferung von staatseigenem Network Rail zu erwarten sind Aufgrund von Infrastruktur-Upgrades konnte das Unternehmen nicht die erhöhte Anzahl von Diensten betreiben, die zur Erzielung dieses höheren Umsatzes erforderlich waren.^[29]

Die Kündigung wurde im Februar 2018 auf Juni 2018 vorgezogen.^[30][31][32]

Londoner Nordostbahn[edit]

Am 16. Mai 2018 kündigte der Staatssekretär für Verkehr, Chris Grayling, an, das Franchise am 24. Juni 2018 zu kündigen und zu renationalisieren. Die London North Eastern Railway (LNER) wird im Besitz des DfT sein und bis 2025 im Rahmen eines Managementvertrags von einer Partnerschaft der Arup Group, Ernst & Young und SNC-Lavalin Rail & Transit betrieben.^[33]

Fahrzeuge[edit]

Zu Beginn erbte das Franchise eine Flotte, die eine Flotte von InterCity 125- und InterCity 225-Zügen betrieb. Diese wurden Mitte der 2000er Jahre mit neuen Innenräumen renoviert, von denen die ersteren im Dezember 2019 in den Ruhestand versetzt wurden und die letzteren im Jahr 2020 in den Ruhestand gehen sollten. Alle sollten durch die Klasse 800/801 ersetzt werden.^[34] Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass LNER eine Reihe von Klasse 91 und Mk 4 behalten wird, um die Zeitplananforderungen für Dezember 2021 erfüllen zu können.^{[citation needed]}

Verweise[edit]