Libanon Mason Monroe Railroad – Wikipedia

Das Libanon Mason Monroe Railroad (LM & M Railroad) befindet sich in der historischen Innenstadt von Libanon, Ohio, zwischen Dayton und Cincinnati. Die Attraktion bietet nostalgische Zugfahrten, die normalerweise unter dem Motto stehen, wie den Osterhasen-Express, den Nordpol-Express und Fahrten mit Lieblingskindern wie Thomas, der Lokomotive, und Clifford, dem großen roten Hund.^[1][2]

Routenverlauf[edit]

Der Zug verkehrt auf einer Strecke von ca. 40 km zwischen Libanon, Mason und Monroe – alles Städte im Südwesten von Ohio. Für die meisten Fahrten fährt das LM & M 7,1 km südlich von der Libanon Station im historischen Libanon in der Innenstadt bis zur Hageman Junction. Der Zug fährt entlang der Vorfahrt der Cincinnati, Libanon und Northern Railway (CL & N), einer historischen Passagier- und Frachtlinie, die 1881 mit Schmalspurbahn in Betrieb genommen wurde (3 ft ((914 mm) zwischen den Schienen). Drei Jahre später wurde es auf Normalspur umgebaut. Der CL & N wurde später von der Pennsylvania Railroad (PRR) übernommen, die sowohl Güter- als auch Personenzüge über die Strecke zwischen Dayton und Cincinnati betrieb. Der Passagierservice über diese Linie bestand hauptsächlich aus Nahverkehrszügen, die Menschen, die in Warren County lebten, zu Arbeitsplätzen in Blue Ash, Norwood, Cincinnati und Dayton brachten. Die PRR stellte 1931 nach der Eröffnung des Cincinnati Union Terminals den Cincinnati-Passagierservice über diese Linie ein.^[3]

Die Kontinuität der ursprünglichen Vorfahrt zwischen dem Libanon und Cincinnati wurde unterbrochen, als in den 1960er Jahren die Autobahn I-71 gebaut wurde. Segmente der ursprünglichen CL & N / PRR-Strecke sind ab 2008 noch in Betrieb. Die Strecke von LM & M vom Libanon nach Hageman Junction befindet sich derzeit im Besitz der Stadt Libanon, und Genesee & Wyoming (derzeitiger Eigentümer der Indiana and Ohio Railway) besitzt die verbleibende Strecke . Während das I & O weiterhin Güter auf der gesamten Strecke betreibt, verfügt das LM & M über Verfolgungsrechte für den Betrieb von Personenzügen.

Triebkraft[edit]

Lokomotive CRC 55 ist die älteste GP7-Lokomotive im Dauerbetrieb in den Vereinigten Staaten von Amerika. Die Lokomotive wurde 1947 von der General Motors Electro-Motive Division (EMD) von der Chesapeake and Ohio Railway (C & O) für den Einsatz auf dem ehemaligen Gebiet der Pere Marquette Railway in Michigan bestellt. Die ursprüngliche Nummer der Lokomotive war 5704, und sie lief im allgemeinen Güterverkehr im gesamten C & O und anschließend im Chessie-System, bis sie in den Ruhestand ging und dann um 1987 von der Indiana and Ohio Railway (I & O) gekauft wurde. Das Eigentum von 55 wurde auf 55 übertragen Was ist jetzt der LM & M, als der I & O 1996 von RailTex gekauft wurde? Die Lokomotive mit 1.500 PS (1.100 kW) wurde im Mai 1950 gebaut und auf 112.000 kg (248.000 lb) ballastiert. Damit sind sie und ihre Schwestern die schwersten GP7 auf dem C & O. Eine konservative Schätzung ist, dass die 55 bisher weit über 3 Millionen Meilen zurückgelegt hat. Im Jahr 2018 wurde der CRC 55 in seiner Auslieferung in Chesapeake und Ohio in Blau und Gelb neu lackiert.

Trainer[edit]

CRC 101 – 104[edit]

Die vier Pendlerwagen mit offenem Fenster, die 1930 von der Pullman Company in Chicago und von der Division Harlan and Hollingsworth des Bethlehem Shipbuilding für die Delaware, Lackawanna und Western Railroad (DL & W) gebaut wurden. Diese Reisebusse benötigten keine Lokomotive, da jedes Auto von vier Elektromotoren mit 3000 Volt Gleichstrom und 230 PS (170 kW) selbst angetrieben wurde, die Strom von Oberleitungen erhielten. Obwohl jedes Auto mit individuellen Ingenieursteuerungen ausgestattet war, konnten zwei oder mehr Autos als Zug miteinander verbunden und von einem einzelnen Ingenieur im Führungswagen betrieben werden. Die Busse fuhren im Pendlerverkehr in den östlichen Vororten von New York City. für die (DL & W) Railroad bis 1960, als die Lackawanna Railroad mit der Erie Railroad zusammengeführt wurde, um die Erie Lackawanna (EL) zu bilden, und bis 1976 weiter diente, und schließlich New Jersey Transit (NJT) bis 1984, als sie für gekauft wurden Verwendung im Libanon. Zu dieser Zeit wurden die Autos nach historischen und bedeutenden Orten entlang der aktuellen LM & M-Linie benannt: Car 101, “Mason”; 102 “Hageman”; und 103 “Turtle Creek” bieten Platz für jeweils 72 Passagiere, und das Auto 104 “Lebanon” bietet Platz für 54 Passagiere und verfügt über eine Snackbar.^[5]

Libanon Bahnhof[edit]

Erbaut 1972 als Nachbau der ursprünglichen Passagierstation im viktorianischen Libanon-Stil und im Besitz des Libanon Council of Garden Clubs. Das Land wurde von der Penn Central Railroad gekauft und der Libanon Council of Garden Clubs sammelte Spenden, um eine Mitgliedereinrichtung auf dem Grundstück zu errichten. Die Mitglieder des Gartenclubs nutzen die Station als Bibliothek, Tagungsräume, Werkstattraum und Erinnerungsstücke. Das LM & M Ticketbüro und der Souvenirladen befinden sich auf der anderen Straßenseite an der Ecke South / Mechanic.

Wachturm überqueren[edit]

Der Libanon Council of Garden Clubs sicherte sich einen Turm, der ursprünglich an der Ecke Reading Road und Columbia Road in Reading, Ohio, in Betrieb war. Vor der Einführung der automatischen Kreuzungstore wurden die Tore häufig manuell von einem Kreuzungswächter in einem Turm bedient, der ihm eine bessere Sicht auf entgegenkommende Züge und den Fahrzeugverkehr ermöglichte. Der Turm war mit einem Kohleofen, einem Stuhl und Kreuzungskontrollen ausgestattet.

Semaphorsignal[edit]

Der Ursprung des Semaphors auf dem Parkplatz der Libanon Station ist unbekannt. Es ist jedoch repräsentativ für ein typisches Zugordnungssemaphor, das verwendet wurde, um verschiedene Nachrichten an einen sich nähernden Zug zu übermitteln, indem die Position des Arms geändert wurde. Das Zugbestellungssignal hatte drei Farb- und Blattpositionen: Grün (vertikal) zeigt keine Bestellungen an, Gelb (diagonal 45 Grad) zeigt Abholaufträge während der Fahrt an und Rot (horizontal) zeigt Stopp und Zeichen für Befehle an, nachdem sie als Bestätigung mit dem gelesen wurden Blockoperator, der das Signal kontrollierte. Das Signal wurde vom Union Switch und Signal von Swissvale Pennsylvania, einem Vorort von Pittsburgh, erstellt. Es ist eine Spende des Libanon Kiwanis Club.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Koordinaten: 39 ° 25’55 ” N. 84 ° 12’30 ” W./.39,432018 ° N 84,208197 ° W./. 39.432018; -84,208197